AQUI O AERO ENCONTROU O SEU LUGAR,MAS NOS EUA FOI UM FRACASSO.
A Willys começou com o Jipe e a Rural mas queria um carro de passeio na linha começou com o Dauphine que era feito sob-licensa da Renault e queria algo mais "luxuoso" e foi busca nos EUA um carro já fora de linha e em março de 1960 chegava o Aero que era igual ao que os americanos acabaram de aposentar ele media 4.64metros de comprimento,1.60metros de largura,1.59metros de altura e 2.74metros de altura,o motor é dianteiro e longitudinal e a tração é traseira.O câmbio é manual de três marchas com alavanca na coluna,o motor era o mesmo do Jeep e da Rural,o veterano Hurricane BF 161 de seis cilindros em linha,12 válvulas com 2.6 litros de cilindrada o seu comando de válvulas era em "F" admissão no cabeçote e escape no bloco,o seu diâmetro é de 79,4mm e o curso é de 88,9mm o que totalizavam 2638cm3 e usava carburador de corpo simples e com isso gerava 18.8KGFMa2000RPM e 90CVa4000RPM e os seus rivais eram o Simca Chambord que usava um V8 e o Alfa Romeo 2000 que usava um quatro cilindros em linha com duplo comando de válvulas no cabeçote e a suspensão do Aero continuava braços duplos triangulares na dianteira com molas helicoidais e na traseiro eixo rígido com feixe de molas.
O Aero até que era confiável perto dos rivais,mas aqui ele só tinha a carroceria sedã de quatro portas,em outubro de 1960 na linha 1961 nada muda,em outubro de 1961 na linha 1962 nada mudava e em janeiro de 1962 ele era testado:0a100KM/H em 17.8segundos,freou de 80a0KM/H em 27.3metros,chegou a 123KM/H e o seu consumo em terceira a 80KM/H foi de 7.7KM/L e ele era o queridinho dos taxistas na época em que consumo não pesava no orçamento.....
Em outubro de 1962 depois de dois anos de trabalho,a Willys reforma o Aero que ganha novo design com linhas retas no teto,na dianteira e na traseira,só mantém a plataforma e parte central e isso foi o primeiro trabalho feito na Rua Rudge Ramos em São Paulo que pertenceu a Ford e foi apresentado no Salão de Paris,antes de se apresentar em São Paulo no estande da... Renault.Ganhou o nome de "Aero Willys 2600" mantinha o entre - eixos,mas o comprimento passava a 4.76metros,a largura era de 1.90metros e altura era mantida,o câmbio manual de três marchas com alavanca na coluna também era mantido,o motor Hurricane BF 161 também era mantido,mas agora tinha carburador de corpo duplo e com isso gerava 20KGFMa2000RPM e 110CVa4000RPM,a suspensão era mantida.
O Aero 2600 chegava ao mercado e o motor agora gerava 110CV.
Ele foi testado em agosto de 1963,na pista foi de 0a100KM/H em 21.1segundos,chegou a 134KM/H e o seu consumo em terceira a 80KM/H foi de 8.4KM/L ou seja perdeu no 0a100KM/H mas ganhou no resto,em outubro de 1963 na linha 1964 nada muda,em outubro de 1964 na linha 1965 nada muda e em outubro de 1965 na linha 1966 chegava a versão mais luxuosa chamada Itamaraty ele tinha dianteira e traseira diferentes do Aero Willys e ele media 4.81metros de comprimento,a largura agora era de 1.84metros e o entre - eixos era mantido e a altura também,a única novidade mecânica era o câmbio manual de quatro marchas com alavanca na coluna,esse câmbio era impreciso e o motor 2600 era mantido.
Na pista foi de 0a100KM/H em 21.1segundos,chegou a 142KM/H,o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 8.4KM/L.
Em outubro de 1966 na linha 1967 como resposta a aparição do Galaxie,chegava a versão limosine chamada de Itamaraty Executivo que tinha 3.53metros de entre - eixos e com 6.00metros de comprimento até hoje é a única limosine brasileira.
O Executivo chegava ao mercado e com o mesmo motor do Aero e Itamaraty.
Em março de 1967 chegava o motor BF 184 ou 3000,também era seis cilindros,o diâmetro era mantido,mas o curso foi a 101,5mm,a taxa de compressão era mantida:8:1 e totalizava 3000cm3 e com isso gerava 22.3KGFMa2000RPM e 132CVa4400RPM e com isso foi de 0a100KM/H em 19.0segundos,chegou a 144KM/H e o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 8.5KM/L e seis meses depois com a "temporada de caça aberta" com a Volkswagen comprando a DKW,a Chrysler comprando a Simca,a Ford foi para cima da Willys e com a compra da Willys herdou a fabrica de São Bernardo do Campo-SP,assim como o centro de desenvolvimento da Rua Rudge Ramos em São Paulo-SP,além do Jeep,Rural,Gordini,Aero do projeto "M" que seria o futuro Corcel na mesma hora ela abaixa os preços de Aero e Itamaraty para concorrer com os Galaxie e o Executivo teve a sentença de morte decretada pelo próprio presidente mundial da Ford da época Henry Ford II que aprovou as novas versões do Galaxie,mas rejeitou as reformas do Aero inclusive com motor V8 272 da Ford e aí era o início do fim,em outubro de 1968 na linha 1969 nada muda e com o lançamento do Opala da GM o Aero se torna uma opção contra ele.Em outubro de 1969 na linha 1970 ele passa a se chamar Ford Aero e Ford Itamaraty e os motores continuam os mesmos,assim como o câmbio.
Na linha 1970 o Aero ganha o emblema da Ford e é renomado Ford Aero.
E a Ford já começava a providenciar substitutos,estavam na pauta Ford Taunus e Ford Maverick,em outubro de 1970 na linha 1971 nada muda e em outubro de 1971 ele dá o seu adeus do mercado nacional depois de mais de 11 anos,em seu lugar veio o Ford Maverick.
Nos EUA a marca entrou com o Aero que era pequeno para os padrões de lá em 1952 e os americanos na mentalidade do pós-guerra quanto mais grande maior,mas a Willys queria mudar e lançou o Aero em duas opções de carroceria:sedã de quatro portas e cupê hardtop de duas portas,duas opções de câmbio:manual de três marchas com alavanca na coluna ou automático de quatro marchas e uma opção de motor seis cilindros o nosso conhecido Hurricane 161 de 2.6 litros e seis cilindros em linha que por lá gerava 18.7KGFMa2000RPM e 90CVa4000RPM é o nosso velho conhecido com mesmo diâmetro x curso e foi lançado em outubro de 1952 já como linha 1953.
O Aero chegava ao mercado era igual ao nosso,inclusive o seis cilindros de 2.6 litros e 90CV era o mesmo motor,mais tarde chegava o 3.7 litros de 120CV e o quatro cilindros de 80CV para o mercado externo.
O cupê que hardtop que nunca tivemos e os mesmos motores do sedã.
Em outubro de 1953 na linha 1954 chegavam duas novidades,a primeira era para o mercado americano era o Continental 226 com seus 3.7 litros,de comando de válvulas no bloco e com isso gerava 28KGFMa2000RPM e 120CVa4000RPM e para o mercado externo(leia-se México) a versão quatro cilindros do Hurricane o seu diâmetro era de 79,4mm e o curso era de 111,1mm que totalizavam 2199cm3 e com isso gerava 14.5KGFMa2000RPM e 75CVa4000RPM era bem próximo do seis cilindros,em outubro de 1954 na linha 1955 nada muda e em outubro de 1955 ele dava o seu adeus diante do fracasso de vendas,mas o seu ferramental seria transferido para o Brasil.
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