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Chevrolet S10 ganha o câmbio automático para o motor 2.5 SIDI

2.5 Câmbio automático Chevvrolet Ecotec Flex L0850. Lançamento S10

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Teste em vídeo do GT6: Chevrolet El Camino SS 396 V8 6.5 1965

396 Big-Block Chevrolet El Camino GT6 Pick-up. SS Teste V8 vídeo

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Mercedes-Benz AMG GT-R chega ao mercado nacional.

AMG Biturbo GT-R Lançamento M178. Mercedes-Benz V8

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Teste e volta rápida do Drive Club: McLaren P1 3.8 V8 32V Biturbo Hybrid.

Biturbo Híbrido M38 Mclaren P1 Teste V8 VHR. vídeo volta rápida

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Renault está patrocinando o Fight 2 Night desse final de semana.

Duster e Duster Oroch. Fight 2 Night Foz do Iguaçu Renault Twizy

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Ranking de vendas de Minas Gerais em Março de 2017: Ford Ka e Fiat Strada assumem liderança

2017 Fiat Strada. Ford Ka Março Minas Gerais Ranking de vendas

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Teste em vídeo do GT6: TVR Griffith 500 V8 5 litros.

5 litros. 500 Griffith GT6 Rover Teste TVR V8 V8 Rover. vídeo

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Nova Frontier será destaque da Nissan na Agrishow

2017 Agrishow Frontier Kicks March. Nissan Sentra Versa

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DLC Drive Club ultima parte: Lamborghinis e o superjaguar dos anos 1990.

Aventador DLC Drive Club Gallardo Huracán Jaguar Lamborghini Reventon Última parte V10 V12 V6 Biturbo. XJ220

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CAMINHÕES SÉRIE FORD SÉRIE F DE TERCEIRA GERAÇÃO: O MAIS VERSÁTIL

ESSA GERAÇÃO DA SÉRIE F CHEGOU A TER CAVALO-MECÂNICO. A Chegada da segunda geração dos caminhões Chevrolet e principalmente dos Dodge o deixou meio que "datado" fora que ainda existia FNM e Mercedes-Benz encarando naquelas faixas e então a Ford decidiu renovar sua linha caminhões, mas antes veja: Os Chevrolet A/D/D 60/70/80 Os Dodge D400/700/950 Os F-350/600 de 1961 até 1971 A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1971 como linha 1972 chegavam os modelos F 350, F 600, F700 e F750, ou seja já começa ampliação da família no início, o F350 era o leve, ele mantinha o câmbio manual de quatro marchas e o motor V8 292 de 4.8 litros da família Y com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro era de 92mm e o curso era de 95mm o que totalizavam 4785cm3, dotado de carburador de corpo duplo, a sua taxa de compressão era de 7,8:1 e com isso gerava 37KGFM a 2400RPM e 190CV a 4000RPM, lembrando que os valores er

CHEVROLET SÉRIE 40/6000: FILHO ÚNICO

FOI O ÚNICO CAMINHÃO LEVE COM A MARCA CHEVROLET NO BRASIL A Ford desde 1959 tinha um caminhão leve, a Chrysler desde 1969 e mais tarde vira Volkswagen essa passava a ter um caminhão leve, a Mercedes-Benz também teve o seu em 1972, além disso vieram Puma e Agrale. Já o maior fabricante automotivo da época no mundo não tinha esse tipo de caminhão no Brasil, o que era uma situação embaraçada, mas o ditado "antes tarde do que nunca" se fez presente e ele acabou chegando. A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1985 como linha 1986, poucos meses depois das novas picapes da Série 20, assim como F4000 estava para a F1000, o D40 estava para D20, ele chegava com câmbio manual de cinco marchas, três opções de motores, o Chevrolet seis cilindros 292 4.8 da terceira geração, o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é de 104.6mm o que totalizavam 4777cm3, a sua taxa de compressão é de 7,5:1 e dotado de carburador de corpo simples ele gerava 32KGFM a 1600RPM e 130CV a 3800RPM, a seg

A TERCEIRA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET: O ÚLTIMO DOS CHEVROLET

ELE FOI UM DOS ÚLTIMOS CAMINHÕES A TER A MARCA CHEVROLET NO BRASIL Antes de mais nada, sim um esclarecimento: o Chevrolet D40/6000 faz parte da terceira geração, mas como é digamos "diferentão" a matéria foi separada: A matéria do D40/6000 está aqui. Pois bem, a GM brasileira fazia 20 anos que estava com seus caminhões na segunda geração lançada 22 anos antes, então era hora de renovar os caminhões, aproveitando a chegada da Série 20 a GMB tratou de mexer na sua linha caminhões. O antigos C/D/D60/70/80 então hora de mudar foi posta em outubro de 1985 na linha 1986 a GM lança a nova linha caminhões. A CHEGADA AO MERCADO como eu disse foi em outubro de 1985 como linha 1986 a GMB renovou os seus caminhões de então, aproveitando a esteira da renovação das picapes(Lançamento da Série 20) e entrada da marca no segmento de caminhões leves, na nomenclatura não eram mais de D60,70 ou 80, ou A ou C com os mesmos números, agora eram 11000,13000(4x2), 19000,21000(6x2

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A SEGUNDA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES AGRALE: A MODERNIZAÇÃO DOS CAMINHÕES GAÚCHOS

A SEGUNDA GERAÇÃO DE CAMINHÕES AGRALE FOI LONGEVA E RECEBEU COMPONENTES CONHECIDOS. A Agrale surgiu em 1962 ainda como Agrisa. Em 1969 Francisco Stédile compra a empresa e muda ela para caxias do Sul e o nome de Agrale. O TX foi um "caminhão por acidente" afinal era para ser uma cabine para implementos Agrícola, mas mesmo assim no lançamento ele já era um modelo "datado" visualmente, lógico que a Agrale corrigiu a rota. Hoje é fácil de dizer que tem um Agrale e compartilha componentes com modelos da Volkswagen(depois explico), mas naquela época não? A Agrale sofria um pouco de resistência do mercado, mas a marca foi quebrando isso com o tempo. A CHEGADA DO NOVO MODELO: Em outubro de 1985 na linha 1986, as linhas são mais modernas que o antecessor TX e agora eram dois modelos: o 1600 e o 1800, sendo que poderia ser rodado simples e duplo, outra novidade era a opção de cabine dupla, além dela tinha a opção de tração 4x4 ou seja 20 anos antes do For

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Tirando leite de pedra: A metamorfose do AP e suas ramificações.

A O EA 827/EA 113 MOSTRA QUE EVOLUIU ATÉ ONDE NÃO SE IMAGINAVA. O motor AP vai sempre render polêmicas e das boas, aliás as frases mais existente são essas: "AP só existe do Brasil" "Ué está louco? TFSI não tem nada a ver como AP" "O AP é como Jason, quando você pensa que morreu, ele não morreu" "O Jetta usa motor AP" "O Jetta não usa motor AP" Enfim essas frase é para responder a pergunta que nunca quer calar, mas lógico antes que você ache que misturo alho com bugalhos, é só ler a matéria inteira e não distorcer o que escrevi e antes que você comece a chorar sobre o Audi TTS TFSI da foto, vou lhe falar uma coisa: o que importa é o resultado e os resultados produzidos no TTS são excelentes, então não existe por que chorar. A primeira pergunta "AP só existe no Brasil?" resposta: Não, no exterior ele se chama EA 827 assim com os outros motores da VW: EA 111, EA 211, até o EA 113 que depois eu vou explica

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A SEGUNDA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET: O PRIMEIRO DIESEL DA GMB

A SEGUNDA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET FOI A PRIMEIRA A TER MOTOR Á DIESEL. A General Motors já tinha um bom tempo de Brasil, no país desde 1925 só fazia produtos em CKD até a década de 1950, quando em 1953 passou a ser ônibus, caminhões e picapes. Em outubro de 1958 passou a produzir o C-6400/6500 conhecido como "Chevrolet Brasil" e as picapes 3100 também eram chamadas assim: Caso esteja curioso pela picape 3100 a matéria está aqui. E aí em março de 1964 a GM supreende e parte para o projeto "casca local+chassi norte americano" algo que se verificou na C14 e C15(futuramente Série 10). ELE HERDA ALGUMAS COISAS DO ANTECESSOR: O C60 chegava ao mercado com algumas heranças do antecessor, o câmbio era manual de quatro ou de cinco marchas dependendo da escolha do cliente(ou seja o manual de quatro marchas voltava como opcional), o motor seis cilindros 261 de 4.3 litros pertence a segunda geração de motores seis cilindros da Chevrolet com bl

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