Pular para o conteúdo principal

Falando-sobre-carros.

A sua enciclopédia automotiva.

Pesquisar este blog

Página inicial

Mostrando postagens de janeiro, 2019

Postagens

BMW MOSTRA OS CARROS ADAPTADOS QUE ALESSANDRO ZANARDI JÁ CORREU

janeiro 31, 2019

Alessandro BMW Carros adaptados DTM GT3 GTE WTCCm Zanardi

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

TESTE EM VÍDEO E VOLTA RÁPIDA DO GT SPORT: NISSAN FAIRLADY Z(350 Z) 3.5 V6 24V

janeiro 31, 2019

24V 3.5 DOHC Fairlady GT Sport motor VQ Nissan Teste V6 vídeo volta rápida Z

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

ALIANÇA RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI VENDE QUASE 10.8 MILHÕES DE CARROS

janeiro 30, 2019

10.8 milhões de carros. 2018 aliança Renault-Nissan-Mitsubishi Balanço

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

AUGUSTO FARFUS VENCE 24 HORAS DE DAYTONA NA CATEGORIA GTLM

janeiro 30, 2019

24 horas Augusto Farfus BMW Daytona GT GTE LM M8 Vitória

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

MINI MOSTRA A HISTÓRIA DE SEUS CABRIOS

janeiro 29, 2019

Cabrio História Mini

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

NISSAN E.DAMS CONQUISTA POLE NO GP DO CHILE

janeiro 29, 2019

2018/2019. e.DAMS Formula E GP do Chile Nissan

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

BMW UTILIZA SIMULADOR PRÓPRIO PARA TREINAR PILOTOS NA FORMULA E

janeiro 29, 2019

BMW i Motorsport simulador Treinamento de pilotos

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

NISSAN MOSTRA EQUIPE NISSAN E.DAMS DE FORMULA E

janeiro 27, 2019

Apresentação e.DAMS Equipe Formula E Nissan

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

BMW ANUNCIA RECALL DO M4, M4 GTS E M3 SEDAN

janeiro 27, 2019

Biturbo BMW M3 M4 M4 GTS Recall seis cilindros

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

TESTE EM VÍDEO E VOLTA RÁPIDA DO GT SPORT: FERRARI F40 2.9 V8 32V BITURBO

janeiro 27, 2019

2.9 32V Biturbo DOHC F40 Ferrari GT Sport Motor Dino Teste V8 vídeo volta rápida

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

RANKING DE VENDAS DE MINAS GERAIS EM DEZEMBRO DE 2018: CHEVROLET ONIX E FIAT STRADA MANTIVERAM SUAS LIDERANÇAS

janeiro 26, 2019

2018 Chevrolet Dezembro Fiat Minas Gerais Onix Ranking de vendas Strada

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

BMW INICIA PRÉ-VENDA DO X5 NO BRASIL

janeiro 25, 2019

BMW Brasil Lançamento Pré-vendas quadriturbo diesel Turbo Diesel Utilitário esportivo X5

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

RENAULT TEM NOVO PRESIDENTE DE CONSELHO E NOVO CEO

janeiro 24, 2019

Bolloré CEO. Thierry Dominque Jean Presidente de conselho de administração Renault Senard

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

MORTO E ENTERRADO: FORD FIESTA SEDAN DÁ ADEUS AO MERCADO BRASILEIRO

janeiro 24, 2019

2018 Brasil Fiesta Ford morto e enterrado Sedan três gerações

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

NISSAN SE PREPARA PARA ETAPA DE FORMULA E NA AMÉRICA DO SUL

janeiro 24, 2019

Campeonato Chile e.DAMS Formula E Nissan Santiago

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

TESTE E VOLTA RÁPIDA DO GT SPORT: PORSCHE 911 GT3 3.8 24V

janeiro 24, 2019

24V 3.8 911 997 Boxer DOHC GT Sport GT3 Mezger Porsche seis cilindros Teste vídeo volta rápida

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

CAIO COLLET PARTICIPA DE CORRIDA DE KART COM JORNALISTAS E DIRIGE O SANDERO R.S

janeiro 23, 2019

Caio Collet Corrida de Kart Sandero R.S

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

FORD LANÇA FIESTA 2019: ELE PERDE CÂMBIO POWERSHIFT E MOTOR ECOBOOST

janeiro 23, 2019

2019 Fiesta Ford Lançamento Zetec-Sigma

+

Gerar link
Facebook
Twitter
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos

Postagens mais visitadas nos últimos 30 dias.

CAMINHÕES SÉRIE FORD SÉRIE F DE TERCEIRA GERAÇÃO: O MAIS VERSÁTIL

ESSA GERAÇÃO DA SÉRIE F CHEGOU A TER CAVALO-MECÂNICO. A Chegada da segunda geração dos caminhões Chevrolet e principalmente dos Dodge o deixou meio que "datado" fora que ainda existia FNM e Mercedes-Benz encarando naquelas faixas e então a Ford decidiu renovar sua linha caminhões, mas antes veja: Os Chevrolet A/D/D 60/70/80 Os Dodge D400/700/950 Os F-350/600 de 1961 até 1971 A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1971 como linha 1972 chegavam os modelos F 350, F 600, F700 e F750, ou seja já começa ampliação da família no início, o F350 era o leve, ele mantinha o câmbio manual de quatro marchas e o motor V8 292 de 4.8 litros da família Y com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro era de 92mm e o curso era de 95mm o que totalizavam 4785cm3, dotado de carburador de corpo duplo, a sua taxa de compressão era de 7,8:1 e com isso gerava 37KGFM a 2400RPM e 190CV a 4000RPM, lembrando que os valores er

CHEVROLET SÉRIE 40/6000: FILHO ÚNICO

FOI O ÚNICO CAMINHÃO LEVE COM A MARCA CHEVROLET NO BRASIL A Ford desde 1959 tinha um caminhão leve, a Chrysler desde 1969 e mais tarde vira Volkswagen essa passava a ter um caminhão leve, a Mercedes-Benz também teve o seu em 1972, além disso vieram Puma e Agrale. Já o maior fabricante automotivo da época no mundo não tinha esse tipo de caminhão no Brasil, o que era uma situação embaraçada, mas o ditado "antes tarde do que nunca" se fez presente e ele acabou chegando. A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1985 como linha 1986, poucos meses depois das novas picapes da Série 20, assim como F4000 estava para a F1000, o D40 estava para D20, ele chegava com câmbio manual de cinco marchas, três opções de motores, o Chevrolet seis cilindros 292 4.8 da terceira geração, o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é de 104.6mm o que totalizavam 4777cm3, a sua taxa de compressão é de 7,5:1 e dotado de carburador de corpo simples ele gerava 32KGFM a 1600RPM e 130CV a 3800RPM, a seg

A TERCEIRA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET: O ÚLTIMO DOS CHEVROLET

ELE FOI UM DOS ÚLTIMOS CAMINHÕES A TER A MARCA CHEVROLET NO BRASIL Antes de mais nada, sim um esclarecimento: o Chevrolet D40/6000 faz parte da terceira geração, mas como é digamos "diferentão" a matéria foi separada: A matéria do D40/6000 está aqui. Pois bem, a GM brasileira fazia 20 anos que estava com seus caminhões na segunda geração lançada 22 anos antes, então era hora de renovar os caminhões, aproveitando a chegada da Série 20 a GMB tratou de mexer na sua linha caminhões. O antigos C/D/D60/70/80 então hora de mudar foi posta em outubro de 1985 na linha 1986 a GM lança a nova linha caminhões. A CHEGADA AO MERCADO como eu disse foi em outubro de 1985 como linha 1986 a GMB renovou os seus caminhões de então, aproveitando a esteira da renovação das picapes(Lançamento da Série 20) e entrada da marca no segmento de caminhões leves, na nomenclatura não eram mais de D60,70 ou 80, ou A ou C com os mesmos números, agora eram 11000,13000(4x2), 19000,21000(6x2

Postagens mais visitadas na última semana

CHEVROLET SÉRIE 40/6000: FILHO ÚNICO

FOI O ÚNICO CAMINHÃO LEVE COM A MARCA CHEVROLET NO BRASIL A Ford desde 1959 tinha um caminhão leve, a Chrysler desde 1969 e mais tarde vira Volkswagen essa passava a ter um caminhão leve, a Mercedes-Benz também teve o seu em 1972, além disso vieram Puma e Agrale. Já o maior fabricante automotivo da época no mundo não tinha esse tipo de caminhão no Brasil, o que era uma situação embaraçada, mas o ditado "antes tarde do que nunca" se fez presente e ele acabou chegando. A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1985 como linha 1986, poucos meses depois das novas picapes da Série 20, assim como F4000 estava para a F1000, o D40 estava para D20, ele chegava com câmbio manual de cinco marchas, três opções de motores, o Chevrolet seis cilindros 292 4.8 da terceira geração, o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é de 104.6mm o que totalizavam 4777cm3, a sua taxa de compressão é de 7,5:1 e dotado de carburador de corpo simples ele gerava 32KGFM a 1600RPM e 130CV a 3800RPM, a seg

GMC 6-100/6-150: O último leve da GMB *

O ÚLTIMO LEVE DA GMB TEVE A FRENTE DE SEU TEMPO. * nessa matéria só estarão os modelos derivados da picape Silverado. Em outubro de 1995 a GMB decide parar a produção de caminhões Chevrolet no Brasil, o 6000 que vinha da Argentina era nomeado 6000 e com isso ele virou GMC 6-100 e 6-150 só que ele é bem raro até em fotos(mas será abordado na futura matéria dos últimos Chevrolet) e aí a GM decide criar a marca GMC o que para muitos(inclusive para o autor do artigo foi um erro estratégico). A CHEGADA AO MERCADO: Ele chegava ao mercado em março de 1997 ainda importado da Argentina, mas ao contrário de outros modelos sem pagar imposto de importação(já que vinham do Japão e dos EUA dependendo do modelo), ele chegou nos modelos 6-100 e 6-150, o câmbio era manual de cinco marchas para ambos, só que no 6-150 era fabricado pela Eaton e o 6-150 era fabricado pela ZF, duas opções de motores para o 6-100 vinha o quatro cilindros Maxion S4 4 litros, o seu diâmetro é de 100mm e o curs

CAMINHÕES SÉRIE FORD SÉRIE F DE TERCEIRA GERAÇÃO: O MAIS VERSÁTIL

ESSA GERAÇÃO DA SÉRIE F CHEGOU A TER CAVALO-MECÂNICO. A Chegada da segunda geração dos caminhões Chevrolet e principalmente dos Dodge o deixou meio que "datado" fora que ainda existia FNM e Mercedes-Benz encarando naquelas faixas e então a Ford decidiu renovar sua linha caminhões, mas antes veja: Os Chevrolet A/D/D 60/70/80 Os Dodge D400/700/950 Os F-350/600 de 1961 até 1971 A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1971 como linha 1972 chegavam os modelos F 350, F 600, F700 e F750, ou seja já começa ampliação da família no início, o F350 era o leve, ele mantinha o câmbio manual de quatro marchas e o motor V8 292 de 4.8 litros da família Y com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro era de 92mm e o curso era de 95mm o que totalizavam 4785cm3, dotado de carburador de corpo duplo, a sua taxa de compressão era de 7,8:1 e com isso gerava 37KGFM a 2400RPM e 190CV a 4000RPM, lembrando que os valores er

Postagens mais visitadas.

Tirando leite de pedra: A metamorfose do AP e suas ramificações.

A O EA 827/EA 113 MOSTRA QUE EVOLUIU ATÉ ONDE NÃO SE IMAGINAVA. O motor AP vai sempre render polêmicas e das boas, aliás as frases mais existente são essas: "AP só existe do Brasil" "Ué está louco? TFSI não tem nada a ver como AP" "O AP é como Jason, quando você pensa que morreu, ele não morreu" "O Jetta usa motor AP" "O Jetta não usa motor AP" Enfim essas frase é para responder a pergunta que nunca quer calar, mas lógico antes que você ache que misturo alho com bugalhos, é só ler a matéria inteira e não distorcer o que escrevi e antes que você comece a chorar sobre o Audi TTS TFSI da foto, vou lhe falar uma coisa: o que importa é o resultado e os resultados produzidos no TTS são excelentes, então não existe por que chorar. A primeira pergunta "AP só existe no Brasil?" resposta: Não, no exterior ele se chama EA 827 assim com os outros motores da VW: EA 111, EA 211, até o EA 113 que depois eu vou explica

CAMINHÕES SÉRIE FORD SÉRIE F DE TERCEIRA GERAÇÃO: O MAIS VERSÁTIL

ESSA GERAÇÃO DA SÉRIE F CHEGOU A TER CAVALO-MECÂNICO. A Chegada da segunda geração dos caminhões Chevrolet e principalmente dos Dodge o deixou meio que "datado" fora que ainda existia FNM e Mercedes-Benz encarando naquelas faixas e então a Ford decidiu renovar sua linha caminhões, mas antes veja: Os Chevrolet A/D/D 60/70/80 Os Dodge D400/700/950 Os F-350/600 de 1961 até 1971 A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1971 como linha 1972 chegavam os modelos F 350, F 600, F700 e F750, ou seja já começa ampliação da família no início, o F350 era o leve, ele mantinha o câmbio manual de quatro marchas e o motor V8 292 de 4.8 litros da família Y com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro era de 92mm e o curso era de 95mm o que totalizavam 4785cm3, dotado de carburador de corpo duplo, a sua taxa de compressão era de 7,8:1 e com isso gerava 37KGFM a 2400RPM e 190CV a 4000RPM, lembrando que os valores er

A SEGUNDA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET: O PRIMEIRO DIESEL DA GMB

A SEGUNDA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET FOI A PRIMEIRA A TER MOTOR Á DIESEL. A General Motors já tinha um bom tempo de Brasil, no país desde 1925 só fazia produtos em CKD até a década de 1950, quando em 1953 passou a ser ônibus, caminhões e picapes. Em outubro de 1958 passou a produzir o C-6400/6500 conhecido como "Chevrolet Brasil" e as picapes 3100 também eram chamadas assim: Caso esteja curioso pela picape 3100 a matéria está aqui. E aí em março de 1964 a GM supreende e parte para o projeto "casca local+chassi norte americano" algo que se verificou na C14 e C15(futuramente Série 10). ELE HERDA ALGUMAS COISAS DO ANTECESSOR: O C60 chegava ao mercado com algumas heranças do antecessor, o câmbio era manual de quatro ou de cinco marchas dependendo da escolha do cliente(ou seja o manual de quatro marchas voltava como opcional), o motor seis cilindros 261 de 4.3 litros pertence a segunda geração de motores seis cilindros da Chevrolet com bl

Wellington Carlos Liesch de Goes

Arquivo

abril 202451
março 202463
fevereiro 202459
janeiro 202462
dezembro 202374
novembro 202375
outubro 202376
setembro 202357
agosto 202374
julho 202364

Mostrar mais Mostrar menos

Marcadores

.
. 2016
. Borda Viva
. Energy
. Festival Internacional da fotografia.
. futuro
. Gran Turismo 7
. H4M
. March
. Programação social

Mostrar mais Mostrar menos

Denunciar abuso

Tecnologia do Blogger