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ESTRELA APAGADA: MERCEDES-BENZ DESISTE DE FABRICAR CLASSE X NA ARGENTINA

Classe X desistência mercado brasileiro Mercedes-Benz não vem mais

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PEUGEOT LANÇA A CAMPANHA "CLIENTE QUE NÃO ESTÁ SATISFEITO COM O SERVIÇO NÃO PAGA"

campanha cliente que não estiver satisfeito não paga Mão de Obra. Peugeot

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NISSAN FEZ DOBRADINHA NOS TREINOS GP DA FRANÇA DE FORMULA E

Classificação. dobradinha e.DAMS Formula E Nissan

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BMW COMEÇA PRÉ-VENDA DO SÉRIE 8 NO BRASIL

Biturbo BMW injeção direta M850i N63 Pré-venda Série 8 V8

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NICOLAS MOREL, É NOMEADO VICE-PRESIDENTE EXECUTIVO DE QUALIDADE E ENGENHARIA DA PSA

mudanças Nicolas Morel Nomeação PSA vice-presidente executivo de engenharia e qualidade

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FIAT LANÇA VERSÃO AVENTUREIRA DO ARGO: TREKKING CHEGA AO MERCADO

1.3 Argo Brasil Fiat FireFly GSE Lançamento Trekking

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PEUGEOT VAI PARTICIPAR DO TOUR AUTO COM DOIS CLÁSSICOS

2019 204 504 Auto Tour Clássico Coupé Peugeot

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GRUPO RENAULT REGISTRA FATURAMENTO DE 12.5 BILHÕES DE EUROS NO PRIMEIRO TRIMESTRE

2019 Balanço mundial primeiro Renault trimestre

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VERSÃO ESPORTIVA DO EDGE DESEMBARCA NO BRASIL: ST CHEGA AO MERCADO

Biturbo Brasil DOHC Ecoboost Edge injeção direta Lançamento Nano ST

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PEUGEOT DIVULGA O CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS EM PORTO REAL-RJ

Centro de distribuição de peças Peugeot Porto Real Rio de Janeiro

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NISSAN E UNICAMP ASSINAM ACORDO PARA ESTUDAR TENDÊNCIAS E USO DE BIOETANOL NA MOBILIDADE ELÉTRICA

Acordo Etanol Mobilidade elétrica Nissan Pesquisa SOFC Unicamp

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RENAULT ANUNCIA RECALL PARA DUSTER E DUSTER OROCH

Duster Duster Oroch Recall Renault Servo-freio

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TESTE EM VÍDEO E VOLTA RÁPIDA DO GT SPORT: FERRARI F50 V12 4.7 60V

4.7 60V DOHC F50 Ferrari GT Sport Le Mans motor de Formula 1 SP033 Teste V12 vídeo volta rápida

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RANKING DE VENDAS DE MINAS GERAIS EM MARÇO DE 2019: CHEVROLET ONIX E FIAT STRADA MANTÉM SUAS LIDERANÇAS

2019 Chevrolet Fiat Março Minas Gerais Onix Ranking de vendas Strada

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NISSAN FRONTIER É DESTAQUE DA MARCA NA AGRISHOW EM RIBEIRÃO PRETO-SP

Agrishow Frontier Nissan Ribeirão Preto São Paulo

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TESTE DO GT SPORT PARTE 41(DLC 1.38): JAPONESES: LENDA DO DRIFT E CONHECIDO DO BRASILEIROS

1.5 16V 1.6 16V AE86 DLC 1.38 Fit GT Sport Honda Hybrid Sprinter testes Toyota Trueno

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CAMINHÕES SÉRIE FORD SÉRIE F DE TERCEIRA GERAÇÃO: O MAIS VERSÁTIL

ESSA GERAÇÃO DA SÉRIE F CHEGOU A TER CAVALO-MECÂNICO. A Chegada da segunda geração dos caminhões Chevrolet e principalmente dos Dodge o deixou meio que "datado" fora que ainda existia FNM e Mercedes-Benz encarando naquelas faixas e então a Ford decidiu renovar sua linha caminhões, mas antes veja: Os Chevrolet A/D/D 60/70/80 Os Dodge D400/700/950 Os F-350/600 de 1961 até 1971 A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1971 como linha 1972 chegavam os modelos F 350, F 600, F700 e F750, ou seja já começa ampliação da família no início, o F350 era o leve, ele mantinha o câmbio manual de quatro marchas e o motor V8 292 de 4.8 litros da família Y com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro era de 92mm e o curso era de 95mm o que totalizavam 4785cm3, dotado de carburador de corpo duplo, a sua taxa de compressão era de 7,8:1 e com isso gerava 37KGFM a 2400RPM e 190CV a 4000RPM, lembrando que os valores er

CHEVROLET SÉRIE 40/6000: FILHO ÚNICO

FOI O ÚNICO CAMINHÃO LEVE COM A MARCA CHEVROLET NO BRASIL A Ford desde 1959 tinha um caminhão leve, a Chrysler desde 1969 e mais tarde vira Volkswagen essa passava a ter um caminhão leve, a Mercedes-Benz também teve o seu em 1972, além disso vieram Puma e Agrale. Já o maior fabricante automotivo da época no mundo não tinha esse tipo de caminhão no Brasil, o que era uma situação embaraçada, mas o ditado "antes tarde do que nunca" se fez presente e ele acabou chegando. A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1985 como linha 1986, poucos meses depois das novas picapes da Série 20, assim como F4000 estava para a F1000, o D40 estava para D20, ele chegava com câmbio manual de cinco marchas, três opções de motores, o Chevrolet seis cilindros 292 4.8 da terceira geração, o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é de 104.6mm o que totalizavam 4777cm3, a sua taxa de compressão é de 7,5:1 e dotado de carburador de corpo simples ele gerava 32KGFM a 1600RPM e 130CV a 3800RPM, a seg

A TERCEIRA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET: O ÚLTIMO DOS CHEVROLET

ELE FOI UM DOS ÚLTIMOS CAMINHÕES A TER A MARCA CHEVROLET NO BRASIL Antes de mais nada, sim um esclarecimento: o Chevrolet D40/6000 faz parte da terceira geração, mas como é digamos "diferentão" a matéria foi separada: A matéria do D40/6000 está aqui. Pois bem, a GM brasileira fazia 20 anos que estava com seus caminhões na segunda geração lançada 22 anos antes, então era hora de renovar os caminhões, aproveitando a chegada da Série 20 a GMB tratou de mexer na sua linha caminhões. O antigos C/D/D60/70/80 então hora de mudar foi posta em outubro de 1985 na linha 1986 a GM lança a nova linha caminhões. A CHEGADA AO MERCADO como eu disse foi em outubro de 1985 como linha 1986 a GMB renovou os seus caminhões de então, aproveitando a esteira da renovação das picapes(Lançamento da Série 20) e entrada da marca no segmento de caminhões leves, na nomenclatura não eram mais de D60,70 ou 80, ou A ou C com os mesmos números, agora eram 11000,13000(4x2), 19000,21000(6x2

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CHEVROLET SÉRIE 40/6000: FILHO ÚNICO

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GMC 6-100/6-150: O último leve da GMB *

O ÚLTIMO LEVE DA GMB TEVE A FRENTE DE SEU TEMPO. * nessa matéria só estarão os modelos derivados da picape Silverado. Em outubro de 1995 a GMB decide parar a produção de caminhões Chevrolet no Brasil, o 6000 que vinha da Argentina era nomeado 6000 e com isso ele virou GMC 6-100 e 6-150 só que ele é bem raro até em fotos(mas será abordado na futura matéria dos últimos Chevrolet) e aí a GM decide criar a marca GMC o que para muitos(inclusive para o autor do artigo foi um erro estratégico). A CHEGADA AO MERCADO: Ele chegava ao mercado em março de 1997 ainda importado da Argentina, mas ao contrário de outros modelos sem pagar imposto de importação(já que vinham do Japão e dos EUA dependendo do modelo), ele chegou nos modelos 6-100 e 6-150, o câmbio era manual de cinco marchas para ambos, só que no 6-150 era fabricado pela Eaton e o 6-150 era fabricado pela ZF, duas opções de motores para o 6-100 vinha o quatro cilindros Maxion S4 4 litros, o seu diâmetro é de 100mm e o curs

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Tirando leite de pedra: A metamorfose do AP e suas ramificações.

A O EA 827/EA 113 MOSTRA QUE EVOLUIU ATÉ ONDE NÃO SE IMAGINAVA. O motor AP vai sempre render polêmicas e das boas, aliás as frases mais existente são essas: "AP só existe do Brasil" "Ué está louco? TFSI não tem nada a ver como AP" "O AP é como Jason, quando você pensa que morreu, ele não morreu" "O Jetta usa motor AP" "O Jetta não usa motor AP" Enfim essas frase é para responder a pergunta que nunca quer calar, mas lógico antes que você ache que misturo alho com bugalhos, é só ler a matéria inteira e não distorcer o que escrevi e antes que você comece a chorar sobre o Audi TTS TFSI da foto, vou lhe falar uma coisa: o que importa é o resultado e os resultados produzidos no TTS são excelentes, então não existe por que chorar. A primeira pergunta "AP só existe no Brasil?" resposta: Não, no exterior ele se chama EA 827 assim com os outros motores da VW: EA 111, EA 211, até o EA 113 que depois eu vou explica

CAMINHÕES SÉRIE FORD SÉRIE F DE TERCEIRA GERAÇÃO: O MAIS VERSÁTIL

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A SEGUNDA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET: O PRIMEIRO DIESEL DA GMB

A SEGUNDA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET FOI A PRIMEIRA A TER MOTOR Á DIESEL. A General Motors já tinha um bom tempo de Brasil, no país desde 1925 só fazia produtos em CKD até a década de 1950, quando em 1953 passou a ser ônibus, caminhões e picapes. Em outubro de 1958 passou a produzir o C-6400/6500 conhecido como "Chevrolet Brasil" e as picapes 3100 também eram chamadas assim: Caso esteja curioso pela picape 3100 a matéria está aqui. E aí em março de 1964 a GM supreende e parte para o projeto "casca local+chassi norte americano" algo que se verificou na C14 e C15(futuramente Série 10). ELE HERDA ALGUMAS COISAS DO ANTECESSOR: O C60 chegava ao mercado com algumas heranças do antecessor, o câmbio era manual de quatro ou de cinco marchas dependendo da escolha do cliente(ou seja o manual de quatro marchas voltava como opcional), o motor seis cilindros 261 de 4.3 litros pertence a segunda geração de motores seis cilindros da Chevrolet com bl

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