O HONDA FIT É UM CARRO QUE CONSQUISTOU FÃS NO BRASIL E NO MUNDO.
No Brasil a Honda passou a fabricar automóveis em 1997 e era o Civic, mas a marca precisava de algo menor, o Civic tinha duas opções de motor ambos 1.716V da família D o primeiro com 14.8KGFMa4800RPM e 115CVa6300RPM e o segundo com o comando de válvulas variável VTEC e com isso gerava 15.8KGFMa4800RPM e 130CVa6600RPM e era o único carro feito no Brasil e no Mercosul da Honda até então, afinal o Civic é "carro de luxo" para os padrões brasileiros.
Mas no Salão do Automovel de 2002 a Honda apresenta o Fit, e em maio de 2003 ele chega ao mercado ele é um misto de hachtback com minivan(o mercado brasileiro viu como minivan, mas nos outros vem como Hachtback compacto), ele mede 3.83metros de comprimento, 1.67metros de largura,1.52metros de altura e 2.45metros de comprimento, ele veio em duas versões de acabamento: LX e LXL, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e a automática CVT até hoje é o primeiro e único nacional com esse tipo de câmbio(lembrando que o Sentra é Mexicano e Fluence argentino), ele veio com a única opção de motor: quatro cilindros i-DSi 1.4 com cabeçote de 8 válvulas, bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica e duas velas por cilindro, o seu diâmetro é de 73mm e o curso é de 80mm o que totalizavam 1339cm3(na verdade é 1.35....) a sua taxa de compressão produzia 10,4:1 e com isso gerava 11.8KGFMa3000RPM e 80CVa5700RPM e esse motor pertence a estreante família L, a sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.
O Fit chegava ao mercado com motor 1.4 de 80CV.
O Fit tem vários pontos fortes: desempenho competente, economia de combustível, robustez mecânica e é um carro que vai longe, mas defeitos? é difícil achar algum grave, poderia ser a manutenção cara, mas como é um carro que demora para quebrar isso não é tanto e no mesmo mês a versão LXL CVT foi testada: 0a100KM/H em 15.4segundos , chegou a 158KM/H e o seu consumo urbano foi de 11.8KM/L e o rodoviário foi de 15KM/L, no mês seguinte a versão LXL manual enfrentou a Meriva, empatou no 0a100KM/H com 14.4segundos, chegou a 165KM/H contra 167KM/H da rival e o seu consumo urbano foi de 10KM/L contra 7.1KM/L e o rodoviário foi de 15.5KM/L contra 12.4KM/L da rival, ou seja o Fit era 20CV menos potente que a Meriva, mas era mais leve que ela e com isso andou junto e bebeu menos, lógico que havia alguns críticos que criticavam os seus 80CV mas lógico milagres eles não faziam, mas andava á frente do 1.nada da época e o Fit foi lançado como linha 2004. Em agosto de 2003 o Fit LXL enfrentou o EcoSport XL 1.6 naquele ano onde as vendas não eram boas no geral, eles eram sucesso de vendas, na pista foi de 0a100KM/H em 14.4segundos contra 13.6segundos do rival, chegou a 165KM/H contra 160KM/H do rival e o seu consumo urbano foi de 10KM/L contra 8.7KM/L do rival e o rodoviário foi de 15.5KM/L contra 13.3KM/L e seguiu assim, em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda, em novembro de 2004 a versão LXL enfrentava o Fox Sportline 1.6 Total Flex, na pista ele foi de 0a100KM/H em 14.3segundos contra 12.4segundos do rival e com álcool o rival se distanciou ainda mais:11.9segundos, chegou a 165KM/H contra 174KM/H do rival e com álcool é provável que o Fox fosse chegar a 176KM/H, o seu consumo urbano foi de 9.9KM/L contra 9.1KM/L do rival e com álcool o Fox fez 6.4KM/L e o rodoviário foi de 16KM/L contra 14.3KM/L com gasolina do Fox e 10.4KM/L do rival, em março de 2005 já estreando a linha 2006 ele estreava a versão EX que por fora tinha as rodas de liga -leve de desenho diferente e o pingo do "i" azul e a reboque dessa versão era mantida as duas opções de câmbio e o motor 1.4 era importado do Japão e para a versão EX estreava o VTEC 1.516V da família L de mesma concepção do 1.4, mas o diâmetro caia para 70mm e o curso aumentava para 89.4mm o que totalizavam 1496cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 14.2KGFMa4800RPM e 105CVa5800RPM agora o 1.5 tinha cabeçote de 16 válvulas e comando de válvulas variável e com esses 25CV agora quem criticava os 80CV ficou caladinho........
No mesmo mês a EX 1.516V CVT era testada: 0a100KM/H em 12.4segundos, chegou a 176KM/H, o seu consumo urbano foi de 11.8KM/L e o rodoviário foi de 14.9KM/L andou na frente do 1.4(na verdade 1.35...) e bebeu menos na cidade, em outubro de 2005 na linha 2006 nada muda e no mesmo mês a versão LXL 1.4 enfrentava Idea HLX 1.8 Flex e Meriva Premium 1.8 Flexpower, na pista ele foi de 0a100KM/H em 14.2segundos ficou atrás dos rivais,a Idea cravou 13.2segundos e a Meriva 13segundos com álcool a diferença ampliou, a Idea cravou 12.6segundos e a Meriva 12.7segundos, chegou a 166KM/H contra 170KM/H da Idea e 178KM/H da Meriva e é provável que a Meriva com álcool fosse 180KM/H e a Idea 172KM/H e no consumo urbano o Fit fez 9.9KM/L contra 9.4KM/L da Idea e 8.4KM/L da Meriva e com álcool a Idea cravou 7KM/L e a Meriva 6.4KM/L e na gasolina ele fez 16KM/L contra 13.3KM/L da Idea e 11.9KM/L da Meriva e com álcool a Idea 10.1KM/l e a Meriva 9.4KM/L e em fevereiro de 2006 o Fit ganha uma régua na grade dianteira e é lançada a linha 2007 e nada muda no pequeno da Honda, assim como as versões e motores ou seja é apenas uma atualização básica para dizer que mudou, mas mesmo assim continua sendo um carro bom.
Em maio de 2006 a versão EX 1.516V manual enfrentava SpaceFox Comfortline 1.6 Total Flex, Meriva Premium 1.8 Flexpower e Idea HLX 1.8 Flex ele foi de 0a100KM/H em 11.6segundos, contra 13.1segundos da Meriva, 13.3segundos da Idea e 13.8segundos da SpaceFox e mesmo com álcool as rivais não alcançaram o Fit, a Idea cravou 12.6segundos, a Meriva 12.8segundos e a SpaceFox 13.1segundos, chegou a 184KM/H, contra 178KM/H da Meriva,174KM/H da SpaceFox e 170KM/H da Idea e com álcool é provável que a Meriva fosse a 180KM/H, a SpaceFox a 176KM/H e a Idea a 172KM/H e o seu consumo urbano foi de 12.3KM/L ficou bem longe da Idea com 9.4KM/L,da SpaceFox com 9KM/L e da Meriva com 8.4KM/L e com álcool a Idea fez 7KM/L, a SpaceFox fez 6.9KM/L e a Meriva fez 6.4KM/L e na rodovia ele fez 14.8KM/L de novo bem á frente dos rivais, a Idea com 13.3KM/L, a SpaceFox 12.3KM/L e a Meriva 11.9KM/L e com álcool a Idea cravou 10.1KM/L, a SpaceFox 9.3KM/L a Meriva 9.1KM/L, No salão do automóvel de 2006 com várias novidades a Honda mostrou a versão Flex do Fit e com lançamento no mesmo evento, disponível apenas com câmbio manual de cinco marchas , o motor i-DSi 1.4 da família L passou a ser Flex com gasolina manteve os 11.8KGFMa3000RPM e 80CVa5700RPM e com álcool foi a 12.1KGFM e 83CV nas mesmas rotações e lembrando que a taxa de compressão foi mantida. Em março de 2008 chegava o Fit S por fora aerofólio, spoilers e saias laterais, mas tudo isso foi nada, por que o motor é o mesmo 1.516V do EX e o câmbio manual ou CVT apenas aparência mas era um despedida da primeira geração.
O Fit S chegava ao mercado e o mesmo motor 1.5 da EX.
Custava colocar um turbo ou o 1.816V do Civic e batizar de Si? que pena que não aconteceu.
A CHEGADA DA SEGUNDA GERAÇÃO se dá em no salão do automóvel de 2008 em outubro o Fit de nova geração é lançado no mesmo evento, ele ganha um visual mais parrudo, na boa a dianteira era um ponto fraco do carro, consertaram a dianteira, mas estragaram a traseira, ele veio em quatro versões de acabamento: LX,LXL,EX e EXL, ele manteve a plataforma, mas cresceu em todas as dimensões ele mede 3.90metros de comprimento, 1.70metros de largura, 1.54metros de altura e 2.50metros de entre - eixos, como sempre duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e o CVT dava lugar ao automático convencional de cinco marchas que é o mesmo do Civic um retrocesso e duas opções o i-DSi 1.4 perde as duas velas por cilindro e ganha cabeçote de 16 válvulas, comando de válvulas variável e coletores variáveis e passa se chamar i-VTEC 1.4 e taxa de compressão é mantida e com isso passou a gerar 13KGFMa4800RPM e 100CVa6000RPM e com álcool vai a 101CV e mantém o torque e o 1.516V agora se chama i-VTEC 1.5 também graças ao coletor variável que ganhou e com isso passou a gerar 14.8KGFMa4800RPM e 115CVa6000RPM e com álcool vai a 116CV, a suspensão é mantida e agora os freios traseiros eram discos sólidos e as versões que vinham com o 1.4 eram a LX e a LXL e a EX e EXL vinham com o 1.5 ambos 16V é claro.
Em dezembro de 2008 a versão LXL enfrentava a EX, ambas automática a primeira vinha com o 1.4 e a segunda com o 1.5, na pista ambos com álcool a 1.4 foi de 0a100KM/H em 15.3segundos e a 1.5 em 13.5segundos, o consumo urbano da 1.4 é de 9KM/L e do 1.5 é de 8.7KM/L e o rodoviário é de 10.6KM/L para ambos, com gasolina os números prováveis são: 0a100KM/H em 15.4segundos para o 1.4 e 13.4segundos para o 1.5 e o consumo urbano do 1.4 é de 11.7KM/L contra 11.3KM/L do 1.5 e o rodoviário é de 13.8KM/L de ambos, o consumo urbano se manteve bom, o desempenho piorou na versão 1.5 automática e o rodoviário piorou, afinal podia ter mantido o câmbio CVT... em julho de 2009 como linha 2010 nada muda no Fit e a Honda lançava o City só que os preços dele eram próximos do Civic, o sedã do Fit perdia o esquema ULT dos bancos do Fit, mas ele mantém entre - eixos, largura e altura do Fit, mas o comprimento passava a 4.40metros as versões de acabamento eram LX,LXL e EX, duas opções de câmbio: as mesmas do Fit e única opção de motor: o i-VTEC 1.516V que já falamos no Fit, suspensão e freios seguiam o mesmo esquema. mas o preço era alto....
O City chegava ao mercado apenas o motor 1.516V do Fit.
E lembrando que o modelo era para se fabricado na Fábrica Argentina de Campana, mas a crise adiou os planos e ele passou a ser feito em Sumaré-SP como os outros Honda nacionais, na pista a versão com câmbio manual e automática foram testadas e ambas com álcool, na pista a manual foi de 0a100KM/H em 10.2segundos, contra 12.9segundos da automática, o seu consumo urbano é de 8.4KM/L contra 8KM/L da automática e o rodoviário é de 10.7KM/L contra 10.4KM/L da automática e com gasolina os números prováveis são 0a100KM/H em 10.3segundos com câmbio manual e 13segundos com câmbio automática, o consumo urbano é de 10.9KM/L manual e 10.4KM/L automático e o rodoviário é de 13.9KM/L do modelo manual e 13.5KM/L automático, em março de 2010 o City LX manual, enfrentava o Vectra Expression 2.nada Flex, o Sentra 2.nada Flex, o Kia Cerato 1.616V e o Linea LX 1.916V Flex, o único á gasolina era o Cerato, por enquanto só vou citar os Flex, na pista o City foi de 0a100KM/H em 10.2segundos com álcool deixou os rivais para trás, o Vectra cravou 10.4segundos, o Sentra 10.6segundos e o Linea cravou 11.5segundos , o seu consumo urbano foi de 8.4KM/L é o mais econômico, seguido pelos 6.9KM/L de Vectra e Sentra e 6.5KM/L do Linea e o rodoviário foi de 10.7KM/L só perdeu para o Vectra com 10.8KM/L, venceu o Sentra com 10.2KM/L e o Linea com 9.3KM/L, com gasolina os números prováveis: ele foi de 0a100KM/H em 10.3segundos ficou na frente dos rivais, o Sentra cravou 10.6segundos, o Cerato 10.9segundos , o Vectra 11.1segundos e o Linea com 11.7segundos, o seu consumo urbano é de 10.9KM/L, seguido do Cerato com 9.9KM/L, de Vectra e Sentra com 9KM/L e Linea com 8.4KM/L e o rodoviário foi de 13.9KM/L só perdeu para o Vectra com 14KM/L, ficou á frente do Cerato com 13.5KM/L , do Sentra com 13.3KM/L e do 12.1KM/L , em agosto de 2010 na linha 2011 do Fit e do City, ambos ganhavam a versão DX mais barata e cortada equipamentos e a versão DX do Fit vinha com calotas e não com roda de liga -leve e no resto nenhuma alterações, em setembro de 2011 na linha 2012 nada muda e ambos continuavam vendendo bem, em março de 2012 chegava a linha 2013 do Fit com cromado na grade dianteira e pequenas mudanças na lanterna, ele perdia a versão de acabamento:LXL, a versão DX era a única que não vinha com o cromado e a EXL perdia a opção do câmbio manual, continuava as mesmas opções de câmbio e motores e sem alterações.
E desde que virou Flex o reservatório de partida á frio era lateral e tinha proteção em aço naval, em abril de 2012 na linha 2013 chegava a linha 2013 do City com grade cromada e pequenas mudanças na lanterna, a LX automática dava adeus, assim com a LXL e a EXL e continuava com duas opções de câmbio e um motor e ele passava a vir da Fábrica argentina de Campana em Buenos Aires.
O City ganha grade cromada e apenas o motor 1.516V.
E seguiu assim até julho de 2013 o Fit depois de anos na liderança se viu ameaçado pela Chevrolet Spin no segmento de "micro-ônibus"(minivans, embora ele seja um Hacht) e a Honda se viu ameaçada com os lançamentos de Sonic e New Fiesta Sedan reestilizado, então lançou a linha 2014 dos modelos do Fit não muda e o City ganhava a versão Sport com o mesmo motor 1.516V das outras versões custavam lançar um City Si com motor 1.8 do Civic? Né Honda ficou devendo nessa.
E está prevista a nova geração do Fit, mas ele vai ganhar nova plataforma e com isso será o adeus dessa plataforma no Brasil e lógico deixou seu legada, embora o preço mais caro que os rivais.
No Japão o compacto da Honda era o pequeno Logo, oferecido com duas opções de motores ambos da família D da mesma família do 1.6 e 1.7 do Civic nacional de 1998 a 2006 e ambos 1.3 o primeiro com cabeçote de 8 válvulas e que gerava 11.3KGFMa2500RPM e 66CVa5500RPM e a versão com cabeçote de 16 válvulas que gerava 11.6KGFMa4800RPM e 91CVa6300RPM esse motor é exclusivo do esportivo TS mas já era um projeto ultrapassado, algo precisava ser feito pela Honda.
Lembrando que os 16 válvulas são de comando de válvulas simples no cabeçote nesse artigo, em outubro de 2001 a Honda apresentou o Fit feito no Japão e vendido na Asia,Ocenia e Europa, só que no velho mundo ele se chamava Jazz, no Japão ele vinha com duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e CVT, duas opções de tração: dianteira e integral e duas opções de motor o 1.3 que na verdade é o nosso "1.4" mas lá na terra do sol nascente gerava 12.1KGFMa2800RPM e 86CVa5700RPM e o 1.516V que equiparia o modelo nacional quase quatro anos depois mas que por lá gerava 14.6KGFMa4800RPM e 110CVa5800RPM dotado de comando de válvulas variável(VTEC) para o mercado europeu o 1.5 não estava disponível, o câmbio CVT também não, mas eles tinham motor menor ainda, o i-DSi 1.2 o diâmetro é o mesmo do 1.4 mas o curso foi a 74mm o que totalizavam 1244cm3 e com isso gerava 11.2KGFMa2800RPM e 78CVa5700RPM e o "1.4"(que na verdade é 1.35...) gerava 12.1KGFMa2800RPM e 83CVa5750RPM, a suspensão assim como os freios seguiam o modelo nacional, afinal era a mesma plataforma.
O Fit chegava ao mercado nos motores 1.3 de 86CV e o 1.516V de 110CV e na Europa o 1.3 era "1.4" e gerava 83CV e tinha o 1.2 de 78CV.
O sucesso veio logo na estreia, graças as suas qualidades, em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda no Fit e estreava a versão Sedã chamada de Aria no Japão e City em outros mercados, ele mantinha o entre - eixos e altura do Fit, mas era um pouco mais largo com 1.69metros e o comprimento passava a 4.41metros, o visual era estranho, os motores eram os mesmos do Fit, assim como as opções de tração e de câmbio e lógico era vendido apenas no Japão e na Ásia, já na Ásia em vez do VTEC 1.516V ele vinha com i-DSi 1.5 era o 1.5 com cabeçote de 8 válvulas e duplas velas por cilindro e com isso gerava 13.3KGFMa2700RPM e 88CVa5500RPM e ele era chamado de City e o visual convenhamos era feio de doer parece que colocaram porta - malas "goela-abaixo" no Fit e o 1.3 nos mercados asiáticos gerava 11.8KGFMa2800RPM e 82CVa5700RPM.
Em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda no Fit e em Aria/City, em outubro de 2004 na linha 2005 o Fit ganhava nova grade dianteira e novas lanternas traseiras, motores e câmbio não mudavam.
O Fit ganhava novas lanternas traseiras e nova grade, os motores 1.3 e 1.516V eram mantido no Japão, assim com os 1.2 e "1.4"(na verdade 1.35...) na Europa e logo depois faria sua estreia nos Estados Unidos e Canadá com motor 1.516V de 111CV.
O Aria/City não muda, em outubro de 2005 na linha 2006 o Fit não muda, o Aria para o mercado japonês ganhava nova grade dianteira e novas lanternas e a reboque das mudanças o motor 1.3 dava lugar ao i-DSi 1.5 no mercado japonês só que no Japão gerava 13.3KGFMa2700RPM e 90CVa5500RPM e o 1.516V era mantido com o esquema VTEC ou seja agora ele estava com mais torque e um pouco de mais potência que o antigo 1.3, para os mercados do resto da Asia é aplicada a reforma visual, mas ele continua feio, mas naquelas terra ele abandona o 1.5 de 8 válvulas e ganhava o 1.516V VTEC dos modelos japoneses com os mesmos números e ele fazia sua estreia na Europa oriental e apenas com o motor "1.4" que é o mesmo do Fit na Europa e tinha opção do CVT coisa que o Jazz não tinha no velho continente e estreava a Airwave que era uma espécie de "Grand Livina do Fit" levava sete pessoas, tinha jeito de perua e apenas com o motor 1.516V que já citamos nesse artigo, ela mede 4.35metros de comprimento, mantém a largura do Aria, a altura é de 1.50metros e o entre - eixos é de 2.55metros e o visual confesso que não achei bonita.
Em fevereiro de 2006 o Fit é mostrado no Salão de Detroit a Honda demorou para vender ele nos Estados Unidos por que achava que podia encalhar naquele mercado, onde o Civic era considerado pequeno e ele passou a ser vendido como modelo 2007 no mesmo evento, com duas opções de câmbio: manual ou automático de cinco marchas e única opção de motor:o 1.516V VTEC que na terra do Tio Sam gerava 14.5KGFMa4800RPM e 111CVa5800RPM, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda nos modelos em todos os continentes e lembrando que no México o Fit vinha do Brasil desde 2005 e com motor 1.516V de 110CV, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda e nos Estados Unidos ele já era lançado como linha 2007, em outubro de 2007 na linha 2008 chegava a segunda geração do Fit para o mercado japonês e os mercados da Ásia ele tinha três opções de câmbio: manual de cinco marchas, CVT e o manual de seis marchas(exclusivo do RS) , duas opções de tração: dianteira e 4x4 e duas opções de motores: o i-VTEC 1.316V( o nosso "1.4" dos europeus) que gerava 12.9KGFMa4800RPM e 100CVa6000RPM e o i-VTEC 1.516V que gerava 14.8KGFMa4800RPM e 120CVa6600RPM esse exclusivo do RS e devemos lembrar que o motor que equipa o RS japonês é o mesmo que equipa os nossos EX e EXL ou seja não podemos reclamar.
O Fit chegava ao mercado japonês com motor 1.316V de 100CV, para os Estados Unidos ele ia com o 1.516V que já citaremos no RS mas lá com 119CV. e para a Europa ele vinha com o 1.316V "renomeado" 1.4 e o 1.216V de 90CV.
O Esportivo RS com aerofólio,spoilers,saias e o motor 1.516V de 120CV.
Já o Aria dava adeus do mercado japonês só a Airwave continuava, para a Europa ele agora era feito em Swindow na Terra da Rainha e do Jeremy Clarkson(Inglaterra), duas opções de câmbio: manual ou manual- automatizado i-Shitt de cinco marchas e duas opções de motor: o 1.316V dos japoneses que foi renomeado "i-VTEC 1.416V" e o 1.2 que ganhou cabeçote de 16 válvulas comando de válvulas e coletores variáveis e com isso gerava 11.6KGFMa4900RPM e 90CVa6000RPM e os americanos também ganham o novo Fit na mesma época, duas opções de câmbio: manual ou automático de cinco marchas e o motor é o i-VTEC 1.516V que gerava 14.7KGFMa4800RPM e 119CVa6600RPM e para os mercados asiáticos estreava o novo City com visual bonito é igual ao modelo que seria lançado no ano seguinte no Brasil e os motores eram o 1.316V e o 1.516V ambos já citados no Fit asiático e essa geração não foi vendido no Japão: o City virava outro carro.
Para o mercado japonês a Honda reservou o Freed que é uma minivan legítima ou "micro-ônibus" e o motor única opção de motor:a i-VTEC 1.516V na configuração do Fit vendido nos Estados Unidos, para o Japão nada muda e para o Fit nada muda.
O Freed chegava ao mercado e o motor era o 1.516V de 119CV.
A Airwave ganhava nova grade dianteira e não mudava nada do resto.
A Airwave ganhava nova grade dianteira e mantinha o motor 1.516V.
Em outubro de 2009 na linha 2010 chegava o Insight que era o equivalente da Honda para o Prius até o no visual e o motor é o 1.3(aqui chamado de 1.4) que gerava 14KGFMa4800RPM e 85CVa6000RPM e o motor elétrico gera 79KGFM e 13CV e o em conjunto eles geram 17KGFMa1000RPM e 99CVa6000RPM e na versão vendida na Europa, mantém o torque e vai a 102CV e de resto ele não muda ou seja plataforma do Fit foi aproveitada para fazer um híbrido e o câmbio como em todos eles é CVT.
Mas os outros modelos não mudam, em outubro de 2010 na linha 2011 é vez da Airwave ir embora e dar lugar ao Fit Shutle que era uma versão perua do Fit praticamente um Fit alongado o mesmo motor do 1.516V RS e ela trazia a reboque a opção da versão Hybrid que citaremos no Fit.
A Fit Shutle parece um Fit esticado e é e o motor é o 1.516V ou o 1.3 Hybrid.
O Fit e o Jazz europeu nas versões comuns, ganhavam nova grade dianteira e os motores continuavam os mesmos, mas ambos os modelos estreavam o Fit Hybrid ou Híbrido com o mesmo motor do Insight e estreava o cupê CR-Z, o câmbio era manual de seis marchas e o motor é o mesmo do Insight mas nele com gasolina gera 16.3KGFMa4800RPM e 114CVa6100RPM e o motor elétrico gerava 79KGFM de torque e 13 CV e em conjunto os dois geram 17.7KGFMa1000RPM e 122CVa6100RPM ou seja o CR-Z foi criado para substituir o antigo CR-X/Del Sol.
Nova grade dianteira e manteve os mesmos motores.
A versão Híbrida com o mesmo motor do Insight e grade que viria na linha 2013 do Fit nacional...
O CR-Z que vinha com o mesmo motor do Insight, mas com 114CV com gasolina e em conjunto com o elétrico gera 122CV.
Em outubro de 2011 na linha 2012 o Insight ganhava nova grade dianteira que lembrava a do Civic e só, o motor continuava o mesmo, aliás os motores por que ele é híbrido.
O Insight ganhava nova grade dianteira e os motores continuam os mesmos.
Em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda, em outubro de 2013 o Fit ganha nova plataforma no Japão e começa o adeus dessa plataforma e o novo City já foi mostrado na India, e ainda tem a versão Shutle que provavelmente terá nova geração, só não saberemos os híbridos Insight e CR-Z se vão continuar como estão ou se migrarão para outra plataforma, afinal ele á versátil.
Na Europa o Civic estava pedido aposentadoria, afinal a sua plataforma já era usada desde 1995 e lógico lá a principal carroceria era a Hachtback feita em Swindow na Inglaterra e os motores eram o 1.416V de 11.9KGFMa5000RPM e 90CVa6600RPM, o 1.616V que gerava 15.5KGFMa4300RPM e 110CVa5600RPM ambos da família D e sem o VTEC, o 1.7 CTDi da Isuzu que gerava 22.4KGFMa1800RPM e 100CVa4800RPM e por último o esportivo Type R que vinha com o 2.nada 16V da família K que gerava 20KGFMa59000RPM e 200CVa7400RPM mas afinal teria que vir uma plataforma nova para o modelo, mas para os europeus não foi tão nova assim.....
Mas para o mercado europeu em vez uma nova plataforma totalmente nova, a Honda resolveu usar a plataforma do Fit e embalar ela por um visual futurista e um acabamento melhor, tanto que a suspensão segue o mesmo esquema do Fit e não do Civic de outras regiões, ele estreava na carroceria de quatro portas, duas opções de câmbio: manual ou manual- automatizado i-Shitt ambos de seis marchas, ele mede 4.28metros de comprimento,1.76metros de largura, 1.46metros de altura e 2.62metros de entre - eixos e ele vinha com três opções de motor, a primeira era o 1.4(na verdade 1.35) i-DSi que já citamos no Fit europeu da época é o mesmo motor, o 1.816V da família R com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples e variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis chamado i-VTEC 1.816V pela Honda, o seu diâmetro é de 81mm e o curso é de 87.3mm o que totalizavam 1799cm3, a sua taxa de compressão é de 10,5:1 e com isso gerava 17.7KGFMa4300RPM e 140CVa6300RPM é o mesmo motor que equiparia o Civic nacional seis meses depois e equipa até hoje? ele mesmo e por último o i-CTDi 2.2 Turbo Diesel da própria Honda da família N com bloco e cabeçote de alumínio, turbo, intercooler, injeção common-rail á diesel, o seu diâmetro é de 85mm e o curso é de 97.1mm o que totalizavam 2204cm3, com cabeçote de 16 válvulas e comando de válvulas simples no cabeçote e com isso ele gerava 34.7KGFMa2000RPM e 140CVa4000RPM ou seja potência igual a 1.8 e torque bem maior.
O Civic Hacht europeu de visual futurista e os motores 1.4 que já citamos no Fit, 1.816V e 2.2 Turbo Diesel ambos de 140CV, mais tarde chegava o 1.416V que já citamos no Fit.
Em julho de 2006 era apresentado o Type S no Salão de Londres que era a versão duas portas do Civic europeu como sempre fabricado na Inglaterra, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda e no Salão de Paris é mostrado o esportivo Type R, em janeiro de 2007 chegava o Type S com sua carroceria duas portas e o mesmo motor da versão quatro portas, afinal é apenas marketing.
Aliás a GM apelou para a mesma estratégia com o Vectra GT e apela com o Cruze Sport 6 e em março de 2007 chegava o esportivo Type R por fora aerofólio, spoilers, saias laterais, por dentro costura vermelhas e diferencial e a sexta marcha foram encurtadas para o Type R e a reboque dessa mudança ele trazia o motor i-VTEC 2.nada 16V da família K com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável e bravo no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores fixo e alivio das peças internas para reduzir atrito, o seu diâmetro e curso são iguais(86mm) o que totalizavam 1998cm3, sua taxa de compressão produzia 11:1 e com isso gerava 19.7KGFMa5600RPM e 201CVa7800RPM, a suspensão e freios foram reforçados e aliás o motor é o mesmo do Civic nacional e do Type R de geração anterior? sim é ele mesmo.
O Esportivo Type R manteve o motor 2.nada 16V mas agora com 201CV.
Lógico que era um foguete, mas ainda assim ficava devendo, mas vale lembrar que ele tem a base do Fit alongada e então ele já estava no seu limite de suportar a potência, em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda, em outubro de 2008 na linha 2009 o motor 1.4 i-DSi perde as duas velas por cilindro, mas ganhava cabeçote de 16 válvulas e comando de válvulas variável e coletores variáveis ou seja alinhando ao Fit vendido na Europa e a potência já citamos no Fit, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em março de 2011 o motor 2.2 Turbo Diesel dava adeus e no Salão de Frankfurt daquele ano é mostrado a nova geração do Civic esta mais para uma reestilização, mas ela foi grande, o comprimento passou a 4.30metros, a largura para 1.77metros , a altura para 1.47metros e o entre - eixos caiu para 2.59metros, ele mantém as duas opções de câmbio e nos motores o i-VTEC 1.416V não passa por alterações, o i-VTEC 1.816V passava por alterações para gerar 17.7KGFMa4300RPM e 142CVa6500RPM e voltava o i-DTEC 2.216V Turbo Diesel da família N, agora com alterações, o diâmetro agora era de 85mm e o curso de 96.9mm o que totalizavam 2199cm3, a sua taxa de compressão é de 16,3:1 e com isso gera 35.7KGFMa2000RPM e 150CVa4000RPM ou seja o motor á diesel agora era o mais potente da gama, a carroceria hachtback de duas portas chamada de Type S e o esportivo Type R também de duas portas dão o seu adeus e a reboque o Type R leva o motor 2.nada 16V da família K.
em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda afinal era recém - lançado, em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda e no Salão de Frankfurt é apresentada a versão perua chamada de Tourer o visual dela é bonito e na mesma época estreava outro motor á diesel é o i-DTEC 1.6 o seu diâmetro é de 76mm e o curso é de 88mm o que totalizavam 1597cm3, a sua taxa de compressão é de 16:1 e com injeção common-rail, turbo e intercooler gera 30.6KGFMa2000RPM e 120CVa4000RPM.
Mas em fevereiro de 2014 chegava a Civic Tourer com visual bonito e lógico todas as dimensões do Hacht com exceção da altura que foi a 1.50metros e do comprimento que foi a 4.53metros, ao contrário do Hacht ele tem câmbio manual de seis marchas ou automático de cinco marchas e nos motores duas opções: o 1.816V do Hacht e o 1.6 Turbo Diesel também do Hacht ou seja tem muitos anos pela frente, possivelmente só mudará quando o Civic no resto do mundo mudar, agora se vai manter a mesma plataforma aí eu não sei, ainda não posso dizer, nada sobre isso.
Você pode estar se perguntando por que a Honda não vende a perua no Brasil? eu acho até viável já que o Fit é fabricado aqui, mas aí é com a Honda.
Como o Fit é muito caro para alguns países a Honda acabou por desenvolver o Brio que chegou a ser cotado para o Brasil, mas a Honda brasileira descartou(ainda bem) e lógico com o fracasso do Etios as chances dele vir para o Brasil acabaram zerando e o Brio foi lançado em outubro de 2011 já como linha 2012 ele mede 3.61metros de comprimento,1.68metros de largura, 1.47metros de altura(na India ele mede 1.50metros) e 2.34metros de entre - eixos, o seu visual é estranho, mas o destaque é tampa traseira de vidro, ele vem com duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e CVT iguais ao do Fit, assim como a plataforma e o motor é o i-VTEC 1.216V da família L o mesmo que equipa o Fit e Civic europeus com 11.6KGFMa4900RPM e 90CVa6000RPM e para o mercado Indonésio ele é disponível com o i-VTEC 1.316V(conhecido como "1.4" na Europa e na América do Sul) com 12.9KGFMa4800RPM e 100CVa6000RPM como o Brio é leve deve andar muito bem com esse motor e lógico no lançamento quando se cogitava chegar ao Brasil especulava-se o motor 1.4 e o 1.nada derivado do 1.2. Suspensão e freios são os mesmos do Fit e lógico o 1.216V também está disponível para o mercado indonésio.
O Brio chega aos mercados asiáticos com motor 1.216V do Fit e para a Indonésia ele vinha com o 1.316V(aqui conhecido como "1.4").
Em abril de 2013 chegava o sedã do Brio chamado de Amaze, ele mantinha altura e largura do Brio, mas o entre - eixos é de 2.40metros e o comprimento foi a 3.99metros( para aproveitar a lei dos 4 metros indiana), ele veio com duas opções de câmbio só a manual do Brio foi mantida, mas a CVT deu lugar a automática de cinco marchas e duas opções de motores a primeira é o i-VTEC 1.216V já citado no Brio e a segunda é o i-DTEC 1.516V Turbo Diesel derivado do 1.6 á diesel que equipa o Civic europeu, não tenho diâmetro x curso, mas totaliza 1498cm3 e com isso gera 20.4KGFMa1750
RPM e 100CVa3600RPM e o Brio não ganhou a opção desse motor á diesel.
O Sedã Amaze com os motores 1.216V e o 1.5 Turbo Diesel de 100CV.
E na Indonésia o Amaze não é oferecido, mas em outubro de 2013 a Honda oferece a minivan com sete lugares chamada de Mobilio, com duas opções de câmbio: manual ou automático ambos de cinco marchas e apenas uma opção de motor: o 1.516V da família L á gasolina que gera 14.8KGFMa4600RPM e 118CVa6600RPM é o mesmo de Fit e City vendidos aqui , vendido nos Estados Unidos e do Fit RS japonês, consegue ser mais feia que a Spin, ela mede 4.39metros de comprimento, 1.60metros de altura e 2.65metros de entre - eixos, só manteve a largura do Hacht que é derivada e lógico ainda bem que o fracasso do Etios nos livrou dessa aberração, ainda bem. suspensão e freios seguem o Brio.
Mas lógico o Brio vai levar essa plataforma mais longe, mas de fato o Honda Fit mostrou qualidades que o fizeram levar o prêmio os Eleitos na geral em 2004,2005,2006 e 2007 e em sua categoria de 2004 até 2013 ou seja nove anos na liderança e no mercado é líder desde o lançamento.
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