Uno,Palio e Punto o trio da Fiat que ajudou no caminho da liderança da Fiat e seus parentes no exterior e brasileiros no exterior*
*A PLATAFORMA DE UNO,PALIO E PUNTO É DAS MAIS POLÊMICAS DO MERCADO NACIONAL.
A Fiat se viu com a família do 147 completa:Hacht,Sedã(Oggi)Perua(Panorama),Pick-up(City) e Furgão(Fiorino) mas já era de hora de atualizar a família no início de 1983 era lançado o Uno na Itália.
O 147 aqui renomeado Spazio nessa versão TR com motor 1300 de 58CV na versão á gasolina e 60CV na versão á álcool e a opção mais abaixo o 1050 de 50CV.
A Perua Panorama com o mesmo motor 1300 do Hacht.
O Oggi com o mesmo motor 1300 do Hacht.
E em agosto de 1984 como linha 1985 chegava o Uno em duas versões de acabamento:S e CS,duas opções de câmbio:manual de quatro ou cinco marchas e única opção de carroceria:duas portas,ele media 3.64metros de comprimento,1.65metros de largura,1.39metros de altura e 2.35metros de entre - eixos,três opções de motores,a primeira era o Fiasa 1050 tem bloco de ferro,cabeçote de alumínio,comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e carburador de corpo simples e com isso gerava 7.8KGFMa3200RPM e 50CVa5600RPM,o seu diâmetro era de 76mm,o curso era de 57,8mm o que totalizavam 1048,5cm3 e taxa de compressão de 7,2:1 e só á gasolina,o 1300 á gasolina o diâmetro era o mesmo do 1050 mas o curso foi a 71,5mm o que totalizavam 1297cm3 e o carburador era corpo simples e a taxa de compressão era de 7,5:1 e com isso gerava 9KGFMa2600RPM e 58CVa5600RPM e o 1300 á álcool que tinha taxa de compressão de 10,5:1 e com isso gerava 10KGFMa2600RPM e 60CVa5600RPM,a sua suspensão acabou sendo herdado do Fiat 147 por questões de custos e ficou assim até hoje,é Independente tipo McPherson nas quatro rodas,amortecedores,na dianteira Molas helicoidais e na traseira feixe de molas e freios á disco na dianteira e sólidos na traseira e assim o Spazio dava adeus,o 147 C e CL ficava com a dianteira e traseira do Spazio e os motores 1050 e 1300 e como todos os carros aqui citados no artigo:motor transversal e tração dianteira.
O Uno chegava ao mercado e o motores eram o 1050 á gasolina de 50CV,1300 á gasolina de 58CV e o 1300 á álcool de 60CV.
No mês de lançamento ele era testado,a versão S com motor 1050 á gasolina foi de 0a100KM/H em 17.9segundos,chegou a 143KM/H,o seu consumo urbano foi de 13KM/L,na rodovia vazio fez 17.7KM/L e carregado fez 16.3KM/L e o 1300 á álcool foi de 0a100KM/H em 16segundos,chegou a 150KM/H,o seu consumo urbano é de 8.9KM/L,o seu consumo rodoviário é de 12.9KM/L vazio e 12.6KM/L carregado.no mês seguinte no Uno CS 1300 enfrentou o Escort L 1.6,na pista foi de 0a100KM/H em 16.4segundos,contra 15.5segundos do rival,chegou a 151KM/H contra 152KM/H do rival,o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L contra 8.3KM/L do Escort,o seu consumo rodoviário foi de 13.5KM/L contra 14.1KM/L do Escort ambos vazio,carregado foi de 12.2KM/L contra 12KM/L do Escort,a situação se inverteu para o Uno.Em outubro de 1984 chegava a versão SX que vinha com carburador de corpo duplo no motor 1300 e com isso gerava 10.6KGFMa3000RPM e 71CVa5600RPM e a versão á álcool gerava 10.6KGFMa3000RPM e 70CVa5600RPM .
O SX chegava ao mercado o motor era o 1.3 mas com dupla carburação e com isso gerava 71CV na versão á gasolina e 70CV no modelo á álcool.
Essa versão foi testada,na pista foi de 0a100KM/H em 15.3segundos,chegou a 156KM/H,o seu consumo na cidade foi de 8.6KM/L e na rodovia foi de 13KM/L vazio e 12.2KM/L carregado.Em Março de 1985 chegava o sedã Premio na carroceria de duas portas,ele mede 4.04metros de comprimento,1.44metros de altura,mantém entre - eixos e largura do Uno ,duas opções de acabamento:S e CS,três opções de motores os Fiasa 1300 á gasolina e a álcool já citados no Uno e o 1500 aqui conhecido como Sevel 1500 e no exterior é conhecido como Fiat ACT importado da Argentina e somente á álcool,o seu diâmetro é de 86,4mm e o curso é de 63,9mm o que totalizavam 1499cm3(na verdade 1498,6cm para ser exato),comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada,taxa de compressão de 11:1 e com isso gerava 12.3KGFMa3000RPM e 71CVa5500RPM,a sua suspensão e freios seguiam o esquema do Uno.
O sedã Premio chegava ao mercado e os motores eram o 1300 á gasolina e á álcool já citado no Uno e o estreante 1500 á álcool de 71CV.
No mesmo mês ele era testado:0a100KM/H em 15.8segundos,chegou a 159KM/H,o seu consumo urbano foi de 8.3KM/L,o consumo rodoviário vazio foi de 13.2KM/L e carregado foi de 12.5KM/L,no mês seguinte o Premio encara o Voyage 1.6 com cinco marchas,na pista foi de 0a100KM/H em 16.0segundos,contra 14.3segundos do Voyage,chegou a 158KM/H contra 159KM/H do Voyage,o seu consumo urbano foi de 8.3KM/L contra 8.2KM/L do Voyage,na rodovia vazio foi de 13.8KM/L contra 13.2KM/L do Voyage e carregado fez 12.4KM/L contra 11.8KM/L do Voyage.em Junho era vez do Premio CS 1500 enfrentar o Escort GL 1.6,na pista foi de 0a100KM/H em 15.5segundos,contra 14.5segundos do Escort,chegou a 160KM/H contra 156KM/H do Escort,o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L contra 8.5KM/L do Escort,na rodovia vazio fez 13.8KM/L contra 14.7KM/L do Escort,carregado fez 12.6KM/L contra 12.5KM/L do Escort.Em agosto de 1985 é vez da versão S com motor 1300 ser testada:0a100KM/H em 17.6segundos,chegou a 144KM/H,o seu consumo urbano foi de 8.5KM/L,o rodoviário foi de 13.3KM/L vazio e 12.1KM/L carregado,Em outubro de 1985 chegava a linha 1986 e nada de alterações para Uno e Premio que eram as novidades,em novembro de 1986 o Premio CS 1500 era testado:0a100KM/H em 15.1segundos,chegou a 163KM/H,o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L, o rodoviário vazio foi de 13.3KM/L e carregado foi de 12.4KM/L,Em dezembro de 1986 era vez do CS 1300 ser testado:0a100KM/H em 16.7segundos,chegou a 152KM/H,o seu consumo urbano foi de 8.5KM/L, o rodoviário foi de 13KM/L vazio e 12KM/L carregado,em fevereiro de 1986 o Uno CS 1300 encarou o Gol LS 1.6 já com o motor AP 1600,na pista foi de 0a100KM/H em 16.7segundos,contra 12segundos do Gol,chegou a 149KM/H,contra 164KM/H do Gol,o seu consumo urbano foi de 7.1KM/L contra 7.7KM/L do Gol,o seu consumo rodoviário foi de 13.5KM/L vazio contra 12.4KM/L do Gol e carregado fez 12.4KM/L contra 11KM/L do Gol,qualidades? boa econômia de combustível,ótimo espaço interno e defeitos:carburador que desregulava com facilidade e correia dentada que estourava com facilidade,câmbio que não engatava as marchas direito,com o tempo o ótimo espaço interno foi superado,mas os defeitos do carburador foi sanado(aposentando leia-se) e a correia dentada acabou os problemas com a chegada do Fire e câmbio ficou acéitável e em Março de 1986 chegava a Elba com a única opção de carroceria duas portas,ela tinha as mesmas dimensões do Premio com excessão da altura de 1.45metros,nas versões de acabamento eram S e CS,três opções de motores:Fiasa 1300 á gasolina já citado no Uno,Fiasa 1300 á álcool já citado no Uno e Sevel 1500 já citado no Premio e em Abril de 1986 ela era testada:0a100KM/H em 14.8segundos,chegou a 160KM/H,o seu consumo urbano foi de 8KM/L e o rodoviário foi de 13.2KM/L vazio e 12KM/L carregada,em junho de 1986 a Elba encara a Parati,ela foi de 0a100KM/H em 14.5segundos,contra 13segundos da Parati,chegou a 160KM/H contra 164KM/H da Parati,o seu consumo urbano foi de 8.7KM/L,contra 7.7KM/L da Parati,o seu consumo rodoviário foi de 13.2KM/L vazio contra 12.4KM/L e carregada cravou 12.6KM/L contra 11.6KM/L da Parati,em julho de 1986 a Elba S 1300 era testada,ela foi de 0a100KM/H em 17.8segundos,chegou a 151KM/H,o seu consumo urbano é de 7KM/L, o rodoviário vazio foi de 13KM/L e carregado foi de 12KM/L,em outubro de 1986 na linha 1987 o Uno perde a versão S e ganha a 1.5 R,o Premio ganha a opção de carroceria quatro portas junto com a versão de acabamento CSL,assim como a Elba ganha o acabamento CSL mas sem carroceria de quatro portas,no Uno 1.5 R ele ganha faixas laterais,tampa do porta-malas preta e junto com elas alterações no motor Sevel 1500 importado da Argentina,ele ganha outro carburador de corpo duplo e comando de válvulas mais bravo e só á álcool e com isso gerava 12.9KGFMa3500RPM e 86CVa6000RPM.
O Premio ganha a opção de quatro portas.
Em novembor de 1986 ele foi testado na pista foi de 0a100KM/H em 12.0segundos,chegou a 163KM/H,o seu consumo urbano foi de 7.6KM/L,o rodoviário foi de 13.5KM/L vazio e 12.4KM/L carregado,Em dezembro de 1986 o Uno S 1050 era testado,0a100KM/H em 18.2segundos,chegou a 139KM/H e o seu consumo urbano foi de 11.4KM/L vazio,carregado fez 18KM/L e vazio fez 16.5KM/L lembrando que esse motor era apenas á gasolina,em janeiro de 1987 é vez do CSL de quatro portas,ser testado,na pista 0a100KM/H em 17.2segundos,chegou a 150KM/H,o seu consumo urbano foi de 7.9KM/L,o seu consumo rodoviário vazio foi de 10.1KM/L e carregado foi de 9.7KM/L,em junho de 1987 a Elba CS 1500 encara a Parati GL com motor 1.6,na pista foi de 0a100KM/H em 13.6segundos,contra 12.5segundos da Parati,chegou a 154KM/H contra 156KM/H da Parati,no consumo urbano a Elba fez 6.3KM/L e a Parati fez 6.8KM/L,na rodovia vazia empatou com a rival com 11KM/L,carregada fez 10.8KM/L contra 10.3KM/L da Parati,em julho de 1987 é vez do Uno 1.5 R ser testado de novo,na pista foi de 0a100KM/H em 11.7segundos,chegou a 162KM/H,o seu consumo urbano foi de 7.5KM/L,o rodoviário vazio foi 11KM/L e o carregado foi de 10.5KM/L,Em setembro de 1987 na linha 1988 Premio e Elba na versão CSL ganham o motor 1500 com alterações do Uno 1.5 R,ele foi de 0a100KM/H em 15.0segundos,chegou a 159KM/H,o seu consumo urbano foi de 7.3KM/L,o consumo rodoviário vazio é de 9.8KM/L vazio e 9.7KM/L carregado,Em dezembro de 1987 é testado o CS 1300 á álcool,na pista foi de 0a100KM/H em 15.7segundos,chegou a 148KM/H,o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L,o seu consumo rodoviário foi de 11.3KM/L e carregado foi de 10.6KM/L,Em março de 1988 a Elba CS com motor 1500 foi testada:0a100KM/H em 14.9segundos,chegou a 152KM/H,o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L,o rodoviário foi de 12KM/L e carregado foi de 11.5KM/L,no mês seguinte o Uno 1.5 R encara o Escort XR3 1.6,na pista foi de 0a100KM/H em 12.5segundos,contra 13.4segundos do Escort,chegou a 163KM/H,contra 156KM/H do Escort,o seu consumo urbano de ambos foi de 6.6KM/L,na rodovia vazio o Uno cravou 10.6KM/L contra 10.8KM/L do Escort e carregado ambos fizeram 10.1KM/L na rodovia,em junho de 1988 chegava mais uma novidade da família Uno era a Fiorino Pick-up,o motores eram os mesmos 1300 á álcool e á gasolina do Uno,o entre - eixos era o mesmo da família,a capacidade de carga era de 620KG e ela media 3.95metros de comprimento,a suspensão seguia o mesmo esquema do Uno,o câmbio era o mesmo.
Em agosto de 1988 era feito o teste:0a100KM/H em 18.5segundos,chegou a 138KM/H,o seu consumo urbano foi de 7.3KM/L,o rodoviário foi de 9.9KM/L vazio e 9.6KM/L carregado,Em setembro de 1988 na linha 1989 chegava a Fiorino Furgão agora derivada do Uno .
A Fiorino Furgão chega ao mercado,agora derivada do Uno e o mesmo motores 1300 á gasolina e a álcool já citados no Uno,mais tarde o 1300 dava lugar ao 1500 á gasolina e a álcool
Para Premio e Elba CSL o motor Sevel 1500 á gasolina que tinha taxa de compressão de 8:1 e com isso gerava 12.8KGFMa3500RPM e 82CVa6000RPM,na pista foi de 0a100KM/H em 13.8segundos,chegou a 158KM/H,o seu consumo urbano foi de 8.5KM/L, o rodoviário foi de 13.4KM/L vazio e 12.4KM/L carregado e em novembro de 1988 é vez do 1.5 R ser testado:0a100KM/H em 12.4segundos,chegou a 161KM/H,o seu consumo urbano é de 6.5KM/L na cidade,na rodovia fez 10.2KM/L vazio e 9.9KM/L carregado,Em dezembro de 1988 é vez do CS 1300 á gasolina ser testado:0a100KM/H em 16.8segundos,chegou a 143KM/H,o seu consumo urbano foi de 10.4KM/L,no rodoviário foi 15.5KM/L vazio e 14.4KM/L carregado,Em Janeiro de 1989 é vez de Elba CSL 1500 á gasolina ser testada:0a100KM/H em 14.1segundos,chegou a 157KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.6KM/L,o rodoviário vazio foi de 13.8KM/L e o carregado foi de 12.7KM/L,em Abril de 1989 é vez do Premio CSL ser testado,na pista foi de 0a100KM/H em 14.2segundos,chegou a 153KM/H,o seu consumo urbano foi de 8.6KM/L,o seu consumo rodoviário foi de 13.4KM/L vazio e 12.4KM/L carregado,em Abril de 1989 chegava a versão de acabamento LX para picape Fiorino e junto com ela chegava o motor Fiasa 1500,ele mantinha o diâmetro do 1050 mas o curso ia para 82,5cm o que totalizavam 1497cm3,a sua taxa de compressão era de 8:1 no modelo á gasolina e 11,2:1 no modelo á álcool e utilizava dupla carburação e com isso gerava 11.9KGFMa2750RPM e 67CVa4700RPM e na versão á álcool gerava 12.9KGFMa2750RPM e 71CVa4700RPM esse motor era feito no Brasil e de mesma concepção dos 1050 e 1300 e em maio de 1989 ela foi testada:0a100KM/H em 15.9segundos,chegou a 147KM/H,o seu consumo urbano foi de 6.9KM/L,o consumo rodoviário foi de 10.2KM/L e carregado foi de 9.2KM/L,em Junho de 1989 o Uno CS 1300 encarou o Chevette SL/E 1.6 ambos á gasolina,na pista ele foi de 0a100KM/H em 15.7segundos,contra 14.1segundos do Chevette,chegou a 147KM/H contra 151KM/H do Chevette,o seu consumo urbano foi de 10.6KM/L contra 10.5KM/L do Chevette,o consumo rodoviário vazio foi de 14KM/L contra 13.7KM/L do Chevette e carregado fez 13.5KM/L contra 13.3KM/L do Chevette e em agosto de 1989 o Uno 1.5 R á gasolina era testado,afinal havia sido lançado junto com a Fiorino LX,na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.5segundos,chegou a 158KM/H,o seu consumo urbano é de 10.2KM/L,consumo rodoviário vazio foi de 14.3KM/L e carregado foi de 13.5KM/L,Em outubro de 1989 na linha 1990 o Uno abandona os motores 1050 e 1300 em favor do Fiasa 1500 já citado na Fiorino que fica na versão de entrada e estreava o 1.6R que substituia o 1.5R,o motor 1.6 do Uno 1.6 R estava disponível para o Premio CSL,a Elba além do motor 1.6 estreava a opção de carroceria de quatro portas e a Fiorino ganhava o motor 1.6 para a LX e o Furgão trocava o motor 1.3 pelo 1.5,o Fiat ACT ou SOHC 1.6 importado da Argentina,aqui conhecido como Sevel 1600,o diâmetro é mantido,mas o curso foi a 67,4mm o que totalizavam 1581cm3,a taxa de compressão para a versão á gasolina era de 8,3:1 e para a versão á álcool era de 11,5:1 e com isso gerava na versão á gasolina 13.2KGFMa3250RPM e 84CVa5600RPM e com álcool gerava 13.7KGFMa3250RPM e 88CVa5600RPM.
O Uno estreava o motor 1.6 na versão R e esse motor 1.6 gerava 84CV na versão á gasolina e 88CV na versão á álcool.
A Elba estréia a opção de carroceria de quatro portas e o motor era o 1.6 do Uno 1.6R.
Em fevereiro de 1990 o Uno 1.6 R á álcool foi testado:0a100KM/H em 11segundos,chegou a 167KM/H,o seu consumo urbano é de 7.4KM/L,o seu consumo rodoviário é de 11.6KM/L vazio e 10.8KM/L carregado,em Março era vez de Elba CSL 1600 de 4 portas ser testada,na pista foi de 0a100KM/H em 12.8segundos,chegou a 162KM/H,o seu consumo urbano foi de 7KM/L,o rodoviário foi de 10.5KM/L vazio e 9.7KM/L carregado,em julho de 1990 é vez do Premio CSL 1.6 de quatro portas em versão á gasolina ser testado:0a100KM/H em 12.2segundos,chegou a 160KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.8KM/L,o consumo rodoviário vazio foi de 14.4KM/L e carregado foi de 13.9KM/L e em agosto de 1990 como começo da linha 1991 é lançado o Uno Mille aproveitando a então recente mudança na lei de IPI,o motor Fiasa 1000 manteve o diâmetro,mas o curso foi reduzido para 58,4mm o que totalizavam 994cm3(994,4cm3 para ser exato) o carburador era de corpo simples com taxa de compressão de 8,5:1 e com isso gerava 7.4KGFMa3000RPM e 48CVa5700RPM.
O Uno Mille chegava ao mercado com motor 1.nada de 48CV e mais tarde com 47CV.
No mês seguinte era lançada a linha 1991 com nova grade dianteira,para-choques e faróis para as outras versões do Uno e para Premio,Elba e Fiorino,os motores continuavam os mesmos.
A Fiorino Pick-up começa com os 1.5 carburador já citados no Premio,ganha a opção do motor 1.nada e mais tarde 1.5 de injeção monoponto.
A LX começa com o 1.6 carburador já citado no Premio,depois passa a injeção eletrônica monoponto e depois a multiponto.
No mesmo mês o Uno Mille era testado:0a100KM/H em 17.3segundos,chegou a 140KM/H,o seu consumo urbano foi de 12.3KM/L,na rodovia cravou 15.3KM/L vazio e 14.5KM/L carregado e a Fiat lança o Premio SL 4 portas que era na verdade um CS de 4 portas e a Elba Weekend que era uma Elba CS com 4 portas ,Em janeiro de 1991 é vez do Uno 1.6 R á gasolina ser testado:0a100KM/H em 11.4segundos,chegou a 160KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.5KM/L,o seu consumo rodoviário vazio foi de 14.1KM/L e carregado foi de 13.2KM/L,em Março de 1991 o Uno Mille era testado,a taxa de compressão era mais elevada que a normal e aí o verdadeiro Uno Mille:0a100KM/H em 19.7segundos,chegou a 136KM/H,o seu consumo urbano foi de 11.5KM/L,o consumo rodoviário vazio foi de 15.2KM/L e carregado foi de 14.5KM/L na mesma época chegava o Uno CSL 1600 4 portas importado da Argentina era um golpe em cima de Chevette(que abandonou as quatro portas em 1988) e Gol(que só foi ter quatro portas na geração 2 "Bolinha").
O Uno ganha a opção de carroceria de quatro portas e o motor era o 1.6 de 80CV,mais tarde renomeado 1.6mpi e o motor será citado no R 1.6mpi.
Em Abril de 1991 é vez do Premio CSL 1600 ser testado:0a100KM/H em 12.5segundos,chegou a 156KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.5KM/L,o rodoviário vazio foi de 14.1KM/L e carregado foi de 13.7KM/L,em junho de 1991 a Elba CSL 1600 4 portas encarou a Parati GL 1.8 e a Ipanema SL/E 1.8,na pista foi de 0a100KM/H em 14.4segundos,ficou atrás das rivais a Ipanema cravou 13.4segundos e a Parati 12.3segundos,chegou a 153KM/H,contra 158KM/H da Ipanema e 161KM/H da Parati,mas a Elba foi mais econômica na cidade cravou 9.7KM/L contra 9.3KM/L da Parati e 8.9KM/L da Ipanema,na rodovia a Elba repetiu a vitória cravou 14KM/L contra 13.6KM/L da Ipanema e 13.2KM/L da Elba,em julho de 1991 é vez do Uno CS 1500 ser testado na versão á gasolina,na pista foi de 0a100KM/H em 14.1segundos,chegou a 149KM/H,o seu consumo urbano foi de 9KM/L,o rodoviário foi de 15.3KM/L vazio e 14.4KM/L carregado,em setembro de 1991 a Fiorino LX 1600 á gasolina é comparada a Pampa GL 1.8,Saveiro CL 1.6 e Chevy 500 DL 1.6,na pista foi de 0a100KM/H em 13.3segundos,colou na Saveiro com 13.1segundos,a Pampa cravou 14.0segundos e a Chevy vergonhoso 18.5segundos,chegou a 156KM/H foi a mais veloz seguinda da Saveiro com 151KM/H,da Pampa com 150KM/H e da Chevy com 139KM/H também vergonhosos,o consumo urbano foi de 10.5KM/L seguinda da Saveiro com 10.3KM/L,Chevy com 10.1KM/L e Pampa com 10KM/L lembrando que a Saveiro usava o AE 1600(ex-CHT) e a Pampa usava o AP 1800 eram tempos de Autolatina,na rodovia fez 15.8KM/L contra 14.3KM/L de Chevy e Saveiro e 13KM/L da Pampa,Em outubro de 1991 na linha 1992 o motores Fiat ganham catalizador,o Uno Mille cai para 47CV,o Uno 1500 passa a gerar 11KGFMa3000RPM e 61CVa5500RPM na versão á gasolina,na versão á álcool passava a gerar 12KGFMa3000RPM e 67CVa5500RPM,o 1600 ganha catalizador e com isso passou a gerar 13KGFMa3000RPM e 80CVa5500RPM,o 1600 á álcool também ganha catalizador e passa a gerar 13.8KGFMa3800RPM e 86CVa5600RPM e estreava o Fiasa 1500 i.e de injeção eletrônica monoponto(um bico injetor) a taxa de compressão foi a 8,5:1 e com isso gerava 12KGFMa3000RPM e 67CVa5000RPM esse motor estava disponível para as versões de acabamento S,CS de Uno,Premio e Elba,SL do Premio e Weekend da Elba e em abril de 1992 o Uno Mille encara o Chevette Junior,ele foi de 0a100KM/H em 24.6segundos,contra 21.6segundos do rival,chegou a 133KM/H contra 131KM/H do rival,o seu consumo urbano foi de 10.8KM/L contra 9.3KM/L do rival,na rodovia o seu consumo urbano foi de 14.3KM/L vazio e 13.5KM/L carregado,contra 13.8KM/L e 13KM/L carregado do Chevette em maio de 1992 é vez do Uno CS 1.5i.e ser testado:0a100KM/H em 14.2segundos,contra 16.6segundos do 1.5 á carburador e agora com catalizador,chegou a 151KM/H contra 143KM/H do modelo á carburador,o seu consumo urbano foi de 9.7KM/L contra 9.1KM/L do modelo á carburador,o consumo rodoviário vazio foi de 13.4KM/L contra 13.1KM/L do modelo á carburador e carregado fez 12.8KM/L contra 12.5KM/L do modelo á carburador,em julho de 1992 é vez do Uno 1.6 R em versão á álcool,encarar Escort XR3 1.8 á álcool,Gol GTS 1.8 á álcool,Kadett GSi e Gol GTi esses últimos 2.nada á gasolina,ele foi de 0a100KM/H em 11.8segundos só ficou á frente do Escort com 12.1segundos,o Gol GTS cravou 11.2segundos,o Kadett 10.9segundos e o Gol cravou 10.3segundos,chegou a 165KM/H ficou atrás dos rivais,o Gol GTS cravou 169KM/H,o Escort 174KM/H,o Kadett chegou a 175KM/H e o Gol GTi chegou a 178KM/H,no consumo urbano ele cravou 8.1KM/L contra 7.5KM/L de Escort e Gol GTS,o Kadett cravou 8.7KM/L e o Gol GTi cravou 9.3KM/L,na rodovia vazio fez 11.3KM/L,contra 10.3KM/L do Escort,9.8KM/L do Gol GTS,13KM/L do Kadett e 14.1KM/L do Gol e o consumo rodoviário carregado foi de 10.8KM/L,contra 9.8KM/L do Escort,9.3KM/L do Gol GTS,12.3KM/L do Kadett e 13.5KM/L do Gol.Em setembro de 1992 a Elba Weekend encara a Parati GLS 1.8,na pista foi de 0a100KM/H em 15.4segundos,contra 11.6segundos da Parati,chegou a 152KM/H contra 174KM/H da Parati,afinal os 67CV de Elba não poderiam fazer efeito contra 99CV da Parati,o seu consumo urbano foi de 9.2KM/L contra 5.8KM/L da Parati,lembrando que a Parati era á álcool,o seu consumo rodoviário foi de 12.4KM/L vazio e 11.8KM/L carregada,contra 10.7KM/L da Parati vazio e 10.3KM/L carregado,Em outubro de 1992 na linha 1993 chegava a opção de injeção eletrônica ao motor Fiasa 1500 á álcool,a sua taxa de compressão era de 11,5:1 e com isso gerava 13KGFMa3000RPM e 73CVa5000RPM para o Uno S e CS,Premio S e CS,o SL dava adeus,Elba S e CS e Weekend e o Uno 1.6 R ganha o acrésimo do MPi o Sevel 1600 é dotado de injeção eletrõnica multiponto e com isso gera 13KGFMa3500RPM e 92CVa5750RPM e com uma taxa de compressão de 9,5:1 o Uno Mille ganha a versão Eletronic com opção de carroceria de quatro portas,carburador de corpo duplo e ignição eletrônica no motor Fiasa 1000 que ganhou taxa de compressão de 9,5:1 passou a gerar 8KGFMa3250RPM e 56CVa6000RPM e o motor 1.6 á álcool dá o seu adeus.
O Uno Mille Eletronic chega ao mercado e o motor 1.nada passa a gerar 56CV nessa versão.
O Esportivo 1.6R vira 1.6Rmpi e o motor 1.6 com injeção multiponto passa a gerar 92CV.
Em dezembro de 1992 ele foi testado:0a100KM/H em 19.6segundos,chegou a 139KM/H,o consumo urbano foi de 8.7KM/L e o consumo rodoviário foi de 13.4KM/L vazio e 12.5KM/L carregado,bebeu bem heim? e naquele ano ele a Fiat passava a Ford e assumia a terceira colocação do mercado nacional,Em janeiro de 1993 o Uno Mille Eletronic enfrentou o Chevette Junior e o Gol 1000,na pista foi de 0a100KM/H em 19.2segundos,deixou os rivais na poeira o Gol cravou 21.5segundos e o Chevette cravou 25.5segundos,chegou a 140KM/H contra 134KM/H do Gol e 133KM/H do Chevette Junior,o consumo urbano foi de 9.3KM/L ficou na intermediária o Chevette cravou 9KM/L e o Gol cravou 10.3KM/L,o consumo rodoviário vazio foi de 13.4KM/L foi mais sedento que os rivais com 13.5KM/L do Chevette e 13.6KM/L do Gol e carregado o Uno cravou 12.9KM/L ficou na intermediária com 12.6KM/L do Chevette e 13KM/L do Gol.Em junho de 1993 o Uno 1.6Rmpi era testado:0a100KM/H em 11.5segundos,chegou a 172KM/H,o seu consumo urbano foi de 7.4KM/L e o rodoviário vazio é de 13.2KM/L e carregado de 12.8KM/L,em julho de 1993 num comparativo entre Fiat contra Chevrolet,o Premio S 1.5 i.e encarou o Kadett SL 1.8 EFi,na pista foi de 0a100KM/H em 13.9segundos,contra 12.3segundos do Kadett,chegou a 157KM/H contra 170KM/H do Kadett,o seu consumo médio é de 10.6KM/L contra 10.1KM/L do Kadett,a Fiorino Pick-up LX 1.6 encarou a Chevey 500 DL,ela foi de 0a100KM/H em 14.0segundos,contra 16.0segundos da Chevy,chegou a 146KM/H contra 143KM/H da Chevy,o seu consumo médio foi de 10.7KM/L,contra 10.3KM/L da Chevy,o Uno Mille Eletronic encarou o Chevette L 1.6,na pista 0a100KM/H em 18.2segundos,contra 14.9segundos do Chevette,chegou a 143KM/H contra 151KM/H do Chevette,o seu consumo médio foi de 11.5KM/L contra 11.3KM/L do Chevette,a Elba CSL 1.6 encarou a Ipanema SL/E 2.0 EFi na pista foi de 0a100KM/H em 13.6segundos contra 11.7segundos da rival,chegou a 163KM/H contra 174KM/H da rival,o seu consumo médio foi de 10.7KM/L contra 10.6KM/L da Ipanema,o Uno 1.6 Rmpi encarou o Kadett GSi,0a100KM/H em 11.5segundos,contra 10.8segundos do rival,chegou a 172KM/H contra 185KM/H do rival,o seu consumo médio é de 10.2KM/L contra 10.1KM/L do rival,em outubro de 1993 na linha 1994 o Premio CSL e a Elba CSL ganham o Sevel 1600 i.e dotado de injeção monoponto e com isso a taxa de compressão é de 9,2:1 e com isso gerava 13.2KGFMa3000RPM e 82CVa5750RPM e a Fiorino LX também ganha esse motor,a Fiorino Pick-up e Furgão ganha a opção do motor Fiasa 1000 do Uno Mille Eletronic e o 1.5 passa a ter a opção de injeção eletrõnica monoponto e junto com essas alterações o comprimento passava a 4.40metros,o entre - eixos para 2.58 metros e a sua suspensão passava a ser por eixo-rígido mas manteve o feixe de molas ,Em março de 1994 como resposta ao Corsa chegava o Uno Mille ELX com a dianteira do resto da família Uno.
O Mille de carburador simples dava adeus e no mesmo mês ele era testado:0a100KM/H em 18.2segundos,chegou a 148KM/H,o seu consumo urbano foi de 10.2KM/L,na estrada vazio foi de 14KM/L vazio e 13.7KM/L carregado,em Abril de 1994 chegava o Uno Turbo com para-choques com spoleirs grandes,saias laterais,aerofólio e logotipo "Turbo" na lateral e na traseira "Uno Turbo i.e" a primeira alteração é instalar um motor Turbo era importado da Itália é o Fiat ACT que se fosse vir da Argentina iam chamar da "Sevel 1400" o seu diâmetro é de 80,5mm e o curso é de 67,9mm o que totalizavam 1372cm3,a taxa de compressão era de 7,8:1 lógico foram alterados pistões,virabrequim,além é claro do turbo e do intercooler e o estepe como hábito no capô teve que ir para o porta- malas e com isso gerava 17KGFMa3500RPM e 116CVa6000RPM e para agüentar tanta força,ele ganhou freios a disco nas quatro rodas vindos do Tempra e torre entre os amortecedores dianteiros.
O Uno Turbo chega ao mercado e o motor era o 1.4 Turbo de 116CV.
No mesmo mês a versão Mille Eletronic é comparada ao Corsa Winda 1.0 EFi,ao Gol 1000 e ao Escort Hobby,ele foi de 0a100KM/H em 16.4segundos foi o mais rápido,o Corsa cravou 19.8segundos,o Escort 19.9segundos e o Gol 20segundos,chegou a 150KM/H contra 142KM/H de Escort e Corsa e 136KM/H do Gol,no consumo urbano fez 10.6KM/L foi o mais sedento,o Escort fez 10.8KM/L,o Gol fez 10.9KM/L e o Corsa fez ótimos 13KM/L,o rodoviário vazio foi de 14KM/L empatou com o Gol 1000,perdeu por pouco para o Escort Hobby com 14.1KM/L e para o Corsa com 14.4KM/L e carregado cravou 13KM/L só ficou atrás do Corsa com 13.5KM/L,contra 12.8KM/L do Escort e 12.3KM/L do Gol e no mesmo mês o Uno Turbo era testado:0a100KM/H em 9segundos o que deixa na poeira muitos carros de hoje e ainda por cima é a "Bota ortopédica mais rápida do país",chegou a 193KM/H deixou seus rivais na saudade e o consumo urbano foi de 8.9KM/L e o rodoviário foi de 13.6KM/L vazio e 13.2KM/L carregado.Só que o Uno Turbo é mais caro que manter que o Uno comum e ainda por cima o turbo só acorda apartir das 3000RPM.Em agosto de 1994 a linha Uno ganha novo câmbio(agora sim ele tinha um câmbio decente)aliás o câmbio está com ele até hoje e no mesmo a versão CS 1.5 i.e é comparado ao Corsa GL 1.4 EFi,no 0a100KM/H o Uno cravou 13.6segundos e o Corsa 15.9se3gundos,chegou a 161KM/H contra 150KM/H do Corsa,afinal o Fiat tinha 67CV contra 60CV do Corsa,o seu consumo urbano foi de 9.2KM/L contra 11KM/L do Corsa,na rodovia o seu consumo vazio foi de 13.7KM/L contra 14.5KM/L do Corsa e carregado foi de 13KM/L contra 13.6KM/L do Corsa,Em outubro de 1994 na linha 1995 o Uno perde as versões CSL e R e ganha a 1.6mpi que substituiu as duas,afinal com o Turbo não havia necessidade de outro esportivo,os motores 1.5 á carburador dão o seu adeus,no Premio ele passa a vir da Argentina e passa a se chamar Duna e o motor era apenas o 1.6 de injeção monoponto,a Elba perde a opção de carroceria de quatro portas e só fica duas opções de acabamento:Weekend e 1.6mpi que destaca a injeção multiponto,a Fiorino trocava a suspensão traseira passava a ser eixo-rígido com feixe de molas,o motor 1000 dava o seu adeus e ganha o motor Sevel 1600mpi para a versão LX,a básica virava Working e ganhava a versão Trekking,em Abril de 1995 o Uno 1.6mpi era testado:0a100KM/H em 12.3segundos,chegava a 172KM/H,o seu consumo urbano foi de 8.7KM/L,o seu consumo rodoviário foi de 14.7KM/L vazio e 14.1KM/L carregado.Em agosto de 1995 na linha 1996 chegava o Uno Mille EP 1.0i.e que o antigo ELX mas mantém a taxa de compressão do motor,mas ganha injeção eletrõnica monoponto e com isso passava a gerar 8.2KGFMa3000RPM e 58CVa6000RPM ele foi de 0a100KM/H em 18.6segundos,chegou a 151KM/H,o seu consumo urbano foi de 10.5KM/L,já o rodoviário vazio é de 13.5KM/L e carregado é de 13KM/L,o Duna(ex-Premio) dava adeus,a Elba e Fiorino não mudavam ,Em fevereiro de 1996 o Uno Mille Eletronic dava adeus e chegava o Uno Mille i.e com injeção eletrõnica e apenas carroceria duas portas,em Abril de 1996 era lançado o Palio ele veio em duas opções de carroceria:duas e quatro portas,duas opções de acabamento:EL e 16V,única opção de câmbio:manual de cinco marchas e duas opções de motores a primeira era a Fiasa 1500 dotado de injeção multiponto e com isso gerava 12.1KGFMa2750RPM e 76CVa5000RPM e a segunda era o Torque 1.616V importado da Itália era na mais nada menos que um Fiat ACT com cabeçote de 16 válvulas e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada,tanto que o diâmetro x curso era o mesmo do "Sevel 1600" e com isso gerava 15.1KGFMa4500RPM e 106CVa5500RPM e taxa de compressão de 9,3:1 ,a sua suspensão utilizava molas helicoidais e amortecedores hidráulicos,na dianteira era Independente tipo McPherson e na traseira semi-independente com eixo de torção,ele media 3.69metros de comprimento,1.61metros de largura,1.45metros de altura e 2.35metros de entre - eixos.
O Palio chegava ao mercado,aqui na carroceria duas portas,versão EL com motor 1.5 de 76CV,mais tarde chegava o 1.nada de 61CV,o 1.6 injeção monoponto e 82CV.
Aqui a versão 16V como nome indica o motor é o 1.616V de 106CV.
Em maio de 1996 ele foi testado:0a100KM/H em 11segundos,chegou a 182KM/H,o seu consumo urbano foi de 10.1KM/L,o seu consumo rodoviário vazio foi de 13.7KM/L e carregado foi de 13.1KM/L e com a chegada dele as versões S,CS,1.6mpi e Turbo do Uno davam adeus só ficava a Mille EP e i.e,em julho de 1996 é vez das versões de acabamento ED e EDX do Palio e junto com ela chegava o Fiasa 1000mpi,dotado de injeção multiponto e com isso gerava 8KGFMa3000RPM e 61CVa6000RPM era o 1000 mais potente,mas o peso do Palio.... e na mesma época o Palio 1.5 encarava o Fiesta 1.416V com seus 89CV,na pista foi de 0a100KM/H em 14.9segundos,contra 12.8segundos do rival,chegou a 160KM/H contra 173KM/H do rival,o seu consumo urbano foi de 8.8KM/L contra 8.9KM/L do Fiesta,o rodoviário vazio foi de 12.6KM/L contra 12.7KM/L do Fiesta e carregado foi de 12.1KM/L contra 12KM/L do Fiesta,lembrando que o Palio tem peso demais e os problema de correia dentada que estoura com facilidade,mas esse Fiesta 1.416V é muito díficil de encontrar algum vivo por aí,Em agosto de 1996 é vez do Palio 1.nada ser testado na pista foi de 0a100KM/H em 20.1segundos,chegou a 149KM/H,o seu consumo urbano foi de 10KM/L,o seu consumo rodoviário é de 12.8KM/L vazio e 12.3KM/L carregado ou seja o consumo elevado pelo que ele andou relação desempenho/consumo desfavorável,Em outubro de 1995 na linha 1996 o Uno Mille EP e i.e dava adeus e era substituído pelo SX com opção de duas ou quatro portas,o motor continuava o mesmo,assim com o câmbio.a Elba dava adeus,o Palio que era recém-lançado nada muda e a Fiorino Pick-up perde a versão LX e junto com ela o motor 1.6mpi e as versões Working,Trekking e Furgão ganham o Fiasa 1500 de injeção multiponto já citado no Palio.
A Fiorino Pick-up ganha a injeção multiponto no motor 1.5 já citado no Palio.
O Furgão também ganha o 1.5 de injeção multiponto ,aqui já com a grade do modelo 2001.
Em novembro de 1996 o Uno Mille SX era testado:0a100KM/H em 17.7segundos,chegou a 149KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.2KM/L na cidade,na rodovia foi de 13.7KM/L vazio e 13.2KM/L carregado,em Fevereiro de 1997 chegava o segundo membro da família Palio era a Palio Weekend,a versão perua chegava com alterações,ela mantinha a largura de 1.61metros,mas a altura foi para 1.47metros,o comprimento foi para 4.13metros,o entre - eixos foi para 2.42metros e a suspensão traseira era independente por braços arrastados,ela veio em três opções de acabamento:Básica,Stile e Sport,duas opções de motor:1.5mpi e 1.616V já citado no Hacht e as versões totalizavam quatro,sendo o que o motor 1.616V podia ser equipado da versão Básica até a Sport e o 1.5 só na versão básica.
A Palio Weekend chegava ao mercado e os motores eram o 1.5 e 1.616V já citados no Palio,o 1.6 de 8 válvulas de 92CV,1.5 á álcool de 77CV e o 1.nada de 61CV acoplado ao câmbio de 6 marchas e o 1.316V(na verdade 1.25) de 80CV.
Em março de 1997 ela era testada:0a100KM/H em 11.9segundos,chegou a 187KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.9KM/L sem ar condicionado de 9.4KM/L com ar condicionado ligado e o rodoviário vazio foi de 13.7KM/L com o ar condicionado desligado e 12.6KM/L com ar condicionado,carregado foi de 13KM/L com o ar condicionado ligado e 12.4KM/L com ar condicionado desligado,no mês a seguinte a versão Stile,encara Escort SW GLX 1.616V,Corsa Wagon GLS 1.616V e Parati GLS 2.0mi,ela foi de 0a100KM/H em 11.9segundos,ficou atrás só da Escort SW com 11.2segundos,a Corsa Wagon cravou 12segundos e a Parati cravou 12.3segundos,chegou a 185KM/H só ficou á frente da Corsa Wagon com 183KM/H,a Parati cravou 187KM/H e a Escort chegou a 190KM/H,no consumo urbano fez 9.9KM/L ficou atrás apenas da Corsa Wagon com 10.9KM/L,seguindo da Parati com 8.8KM/L e a Escort SW cravou 7.3KM/L,na rodovia ela fez 13.7KM/L vazia só perdeu de novo para a Corsa Wagon com 14.9KM/L,foi seguinda pela Parati com 12.8KM/L e pela Escort com 11KM/L,carregada ela cravou 13KM/L ficou só atrás da Corsa Wagon com 14.2KM/L,a Parati cravou 12.2KM/L e a Escort cravou 10.4KM/L,em Maio de 1997 a Fiorino Working 1.5mpi é colocada contra a Saveiro CLi 1.8,ela foi de 0a100KM/H em 15.8segundos,contra 11.2segundos da rival,chegou a 150KM/H contra 167KM/H da rival,o seu consumo urbano foi de 9.2KM/L contra 9.8KM/L da rival,o rodoviário foi de 12.5KM/L contra 12.9KM/L da rival,em agosto de 1997 é vez do Palio EDX 1.0mpi e do Uno Mille SX 1.0 i.e encararem os seus rivais:Chevrolet Corsa Super 1.0MPFI,Ford Fiesta 1.0i,Ford Ka 1.0i e Volkswagen Gol 1000Mi Plus,o Uno teve o melhor 0a100KM/H com 17.2segundos e o Palio cravou 18.7segundos,o segundo foi o Corsa com 17.6segundos,o terceiro foi o Gol com 18.1segundos,depois do Palio veio o Ka com 20.8segundos e o Fiesta com 21.1segundos,tanto Uno como Palio chegaram a 149KM/H ficaram atrás do Corsa com 150KM/H,o Gol ficou atrás dos Fiat com 147KM/H,o Ka chegou a 140KM/H e o Fiesta a 134KM/H,no consumo urbano o Palio foi o mais econômico com 13.2KM/L e o Uno foi o mais sedento com 8.5KM/L,o Corsa cravou 12.9KM/L,seguido do Ka com 12.8KM/L,o Gol fez 11.6KM/L e o Fiesta fez 11KM/L,na rodovia vazio o o Uno foi o mais sedento com 12.3KM/L,o Palio cravou 14.2KM/L e ficou em terceiro empatado com o Fiesta ,o campeão foi o Ka com 16.8KM/L,seguido do Gol com 15.5KM/L e do Corsa com 15.1KM/L,carregado o Uno foi o mais sedento com 11.7KM/L e o Palio ficou em quarto com 13.6KM/L,o Ka foi o campeão com 16.1KM/L,seguindo pelo Gol com 14.7KM/L,pelo Corsa com 14.3KM/L e 13.4KM/L do Fiesta,no mês seguinte a Fiorino Working 1.5mpi é colocada contra a Saveiro CL 1.6 que foi alugada e era á carburador,Courier Si 1.416V e Corsa Pick-up GL 1.6mpi,na pista no 0a100KM/H carregada ela fez a prova em 23.5segundos,contra 20.4segundos da Courier,a Saveiro cravou 18.6segundos e a Corsa cravou 17.5segundos,vazia chegou a 150KM/H,contra 160KM/H da Saveiro,162KM/H da Courier e 167KM/H da Corsa Pick-up,no consumo médio vazia a Fiorino cravou 10.9KM/L,contra 11.1KM/L da Saveiro,12.7KM/L da Courier e 13.2KM/L da Corsa Pick-up e carregada a Fiorino cravou 10KM/L só ficou á frente da Saveiro com 9.2KM/L,a Corsa cravou 10.9KM/L e a Courier 11.7KM/L,Em outubro de 1997 na linha 1998 Palio e Palio Weekend não mudavam afinal eram recém-lançados e estreava o sedã da família importado da Argentina era o Siena ele mantinha largura,altura e entre - eixos do Palio e ele media 4.10metros de comprimento,duas opções de acabamento:EL e HL,única opção de câmbio:manual de cinco marchas e duas opções de motor,a primeira era feita onde o Siena era feito na Argentina:o Sevel 1600 dotado de injeção monoponto e que já citamos no Premio e na Elba e a segunda é o 1.616V importado da Itália que já citamos no Palio.
E no mesmo mês ele era testado:0a100KM/H em 11.5segundos,chegou a 186KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.8KM/L com o ar desligado e 9.5KM/L com o ar condicionado ligado,o rodoviário vazio foi de 14KM/L com o ar desligado e 13.2KM/L com o ar ligado e carregado fez 13.3KM/L com o ar desligado e 12.5KM/L com o ar condicionado desligado,na mesma época nada muda a linha Fiorino Pick-up e Furgão e o Uno Mille ganha a versão EX que ficou abaixo da SX,em novembro de 1997 é vez da versão EL 1.6 de 8 válvulas e injeção monoponto ser testada,na pista foi de 0a100KM/H em 13.9segundos,chegou a 171KM/H e o seu consumo médio foi de 11.1KM/L contra 11.7KM/L do HL 1.616V e naquele ano a Fiat passa a GM(Chevrolet) e assume o segundo lugar no mercado ,em fevereiro de 1998 chegava a versão de acabamento Stile para o Siena acoplado ao motor 1.616V,em março o Palio EL troca o 1.5mpi pelo 1.6 de injeção monoponto que já citamos no Prêmio,Elba e Fiorino,em Maio de 1998 o Palio EL 1.6 é colocado contra o Corsa GL 1.6MPFi e o Gol CL 1.6Mi todos de quatro portas,ele foi de 0a100KM/H em 13.6segundos,contra 14.2segundos do Gol e 12.5segundos do Corsa,ficou no meio,chegou a 166KM/H,contra 168KM/H do Corsa e 170KM/H do Gol ficou para trás,no consumo médio ficou na intermediária com 11.5KM/L contra 11KM/L,contra 12.7KM/L do Gol,em Julho a Fiat responde a GM no caso do Corsa Sedan Super era lançado o Siena 6 marchas,o câmbio era manual de seis marchas acoplado ao motor Fiasa 1.nada ou seja era muita marcha para pouco motor,mas deixava mais esperto e "mascárava" a falta de torque do motor 1000,em agosto o Uno Mille SX dava adeus e o Palio ganhava a versão EX no lugar da ED,em outubro de 1998 na linha 1999 no Palio e no Siena as versões EL e HL do Siena dão adeus,fica só a 6Marchas,ELX e a Stile,no Palio ele troca a EDX e a EL pela ELX,a Palio Weekend básica virava ELX,a Stile e Sport eram mantidas e a estréia e chegava a Strada que era a picape em três versões de acabamento:Working,Trekking e LX,a sua suspensão era por eixo-rígido e a capacidade de carga era de 705KG ,a Fiorino Pick-up e o Furgão continuava e o Uno Mille agora só na EX,nos motores Palio e Uno ganhavam o Fiasa 1000mpi á álcool,a taxa de compressão agora era de 12:1 e com isso gerava 8.6KGFMa3000RPM e 61CVa6000RPM,o 1.6 de injeção monoponto é substiuído pelo 1.6 de injeção multiponto no Palio e no Siena,na Palio Weekend o 1.5 é substuído pelo 1.6 e na Strada os motores eram o 1.5,1.6 e 1.616V já citados,na Fiorino continuava o 1.5 e ganhavam a opção do motor Fiasa 1500 mpi á álcool,a taxa de compressão passava a 12:1 e com isso gerava 13KGFMa3000RPM e 77CVa5000RPM.
Versão ELX substituiu a EDX e a EL,marcava a estréia do 1.nada á álcool de 61CV(mosca branca do olho azul),1.6 de injeção multiponto já citado na Palio Weekend e mais tarde o 1.316V de 80CV e o 1.5 á álcool de 77CV
Em novembro de 1998 o Siena 6 marchas enfrenta o Corsa Sedan Super,o comparativo das "lesmas" ,no 0a100KM/H o Siena cravou 21.9segundos,contra 20.6segundos do rival,mas deu o troco na velocidade máxima:152KM/H contra 150KM/H do rival,em dezembro de 1998 a Strada LX 1.616V encara a Saveiro TSi 2000 e seu motor AP 2000,na pista foi de 0a100KM/H em 11.4segundos vazia contra 11.5segundos da Saveiro,carregada a Strada cravou 14.3segundos,contra 13.8segundos da Saveiro,graças ao motor torque do AP 2000:17.3KGFMa3000RPM contra 15.1KGFMa4500RPM da Fiat,no consumo médio vazia a Strada fez 10.9KM/L contra 10.4KM/L da Saveiro e carregada a Strada cravou 10.2KM/L e a Saveiro 10.1KM/L,Em março de 1999 a Fiat lança a Palio Weekend 6 marchas com câmbio manual de seis marchas importado da Itália e o motor Fiasa 1000mpi,em Abril daquele ano a Palio Weekend 6 marchas 1.0mpi é colocada contra a Parati 1.nada 16V,ela foi de 0a100KM/H em 22.7segundos contra 18.7segundos da rival e carregada cravou 30.2segundos contra 24.8segundos da rival,ou seja a Palio Weekend 1.nada 6 marchas é uma lesma,sgeundo a própria Fiat ela chega 152KM/H contra 161KM/H,o seu consumo urbano é de 9.3KM/L contra 11.4KM/L da rival,na rodovia fez 14.1KM/L contra 19.2KM/L da rival,ou seja a sexta marchas não ajudou a perua da Fiat,Em julho chegava a versão cabine estendida da Strada,o espaço atrás dos bancos leva 280 litros e a capacidade de carga era de 685KG e em duas versões de acabamento:Working e LX,duas opções de motores:1.5 e 1.616V.
A Cabine estendida chega ao mercado e os motores eram o 1.5 e o 1.616V já citados.
No mesmo mês,o Palio ELX 1.6mpi,encarava o 206 Passion 1.6,o Gol 1.6 e o Corsa GL 1.6MPFI,ele foi de 0a100KM/H em 12.6segundos,deixou os rivais para trás,o Corsa cravou 12.7segundos,o 206 13.3segundos e o Gol 15.8segundos,chegou a 171KM/H,ficou só atrás do Peugeot com 175KM/H,o Gol fez 170KM/H e o Corsa fez 169KM/H,no consumo urbano Palio e Gol cravaram 7.9KM/L,o Corsa cravou 7.8KM/L e o 206 fez 6.6KM/L,na rodovia o Palio fez 12.5KM/L só ficou á frente do Gol com 11.5KM/L,o Corsa fez 13KM/L e o 206 fez 15KM/L.Em setembro de 1999 para o Palio nada mudava,para o Siena o adeus da versão Stile e do motor 1.616V e ele passa a ser feito em Betim-MG também,antes era em Ferreyra,Cordoba,Argentina,na Strada nada mudava e na Palio Weekend chegava a versão Adventure com pneus de uso misto,suspensão elevada e o motor era o 1.6 de injeção multiponto e 8 válvulas que já citamos aqui,a altura livre do solo era de 17cm,ela media 4.15metros de comprimento e 1.50metros de altura.
A Palio Weekend Adventure chegava ao mercado e o motor era o 1.6 de 92CV.
Em novembro de 1999 Palio EX e Uno Mille EX foram comparados ao Gol 1.0,Corsa Wind 1.0,Ka GL 1.0 e Fiesta GL 1.0,Corsa ganhava nova grade dianteira,para-choques e faróis,o Gol chegava a geração G3 que ganhava mudanças na dianteira e na traseira,o Ka trocava de motor,o Fiesta trocava de motor e ganhava nova dianteira,o Palio foi de 0a100KM/H em 18.8segundos,contra 19.1segundos do Uno,o melhor foi o Ka com 16.5segundos,seguido do Fiesta com 17.5segundos,o Corsa fez 18.3segundos e o Gol fez 24.6segundos foi bem lento,carregado o Palio fez 23segundos e o Uno fez 23.6segundos,o Ka foi o melhor com 20.5segundos,seguido do Fiesta com 20.6segundos,o Corsa fez 23.1segundos e o Gol fez em 29.7segundos,o consumo urbano do Palio foi de 13KM/L e o Uno foi de 11.2KM/L,o Gol foi mais econômico com 15.3KM/L,o Fiesta fez 13.7KM/L,o Ka empatou com o Uno e o Corsa fez 10.6KM/L,o rodoviário carregado com 250KG,o Palio cravou 15.6KM/L e o Uno fez 17.4KM/L,o Corsa foi mais econômico com 18.2KM/L,contra 17.9KM/L do Ka,16.6KM/L do Gol e 15.7KM/L do Fiesta,em janeiro de 2000 chegava o Palio Citymatic que vinha com embreagem automática e o motor era o 1.nada,em Fevereiro de 2000 a Strada Trekking 1.6mpi é comparada a Courier XL 1.6 e a Corsa Pick-up GL 1.6MPFI,ela foi de 0a100KM/H em 14.0segundos ficou atrás das rivais,a Corsa Pick-up cravou 13segundos e a Courier fez a prova em 12.3segundos,ela chegou a 160KM/H junto com a Courier,mas a Corsa cravou 160KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.1KM/L,ficou atrás das rivais a Courier cravou 10.8KM/L e a Corsa Pick-up 11.7KM/L,na rodovia fez 15.5KM/L ficou atrás das rivais a Corsa cravou 15.8KM/L e a Courier fez 16.2KM/L,na mesma edição o Palio Citymatic encarou o ELX ele foi de 0a100KM/H em 20.2segundos,contra 18.8segundos do ELX e o consumo urbano foi de 12.4KM/L contra 13KM/L do ELX,Em abril de 2000 a Palio Weekend ELX 1.6mpi encarou Corsa Wagon GLS 1.6MPFI,Parati 1.6 e Escort SW GL 1.6 e no mesmo mês a Fiat lançava Palio,Siena e Palio Weekend com motor Fire 1.316V(na verdade 1.25),ele tem bloco de ferro(com sub-bloco de alumínio),duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada,o seu diâmetro é de 70,8mm e o curso é de 78,9mm e com isso totalizava 1242cm3,a sua taxa de compressão é de 10,2:1 e dotado de acelerador eletrônica e injeção eletrônica multiponto seqüencial gerava 12KGFMa4000RPM e 80CVa5500RPM e no mesmo mês o Palio 1.316V era testado:0a100KM/H em 14.7segundos,chegou a 156KM/H,o seu consumo urbano foi de 7.3KM/L com o ar ligado e 10.3KM/L com o ar desligado,na rodovia fez 13.3KM/L com o ar ligado e 14KM/L e por fora o logo Fire16V e em Abril a ELX 1.6mpi é comparada e a marca aproveitou para a testar as versões 16V dela e da Corsa Wagon,mas como ela encarou as 8V foi deixar de lado as 16V,na pista foi de 0a100KM/H em 13.6segundos,só ficou á frente da Parati com 14.2segundos,a Escort foi a melhor com 13.1segundos,seguido da Corsa Wagon com 13.3segundos,chegou a 175KM/H segundo a Fiat(dou ao redor dos 167KM/H),a Corsa Wagon segundo a GM chegava a 177KM/H(deixo nos 167KM/H),a Escort cravou 177KM/H e a Parati 166KM/H,no consumo urbano ela fez 10.8KM/L foi a mais sedenta,a Parati fez 11.2KM/L,a Corsa Wagon 11.5KM/L e a Escort 11.6KM/L e na rodovia ela fez 15.8KM/L,foi a mais sedenta a Parati cravou 16.3KM/L,a Escort SW 16.8KM/L e a Corsa 16.9KM/L,Em Julho de 2000 na linha 2001 o Uno Mille EX dá lugar ao Smart com nova grade dianteira e o motor 1.nada cai para 57CV.
Nova grade dianteira e o motor 1.nada cai para 57CV,mais tarde ele ganha novo símbolo e o novo motor 1.nada de 55CV.
Em Setembro de 2000 o Uno Mille encarava Ka GL 1.0 e Celta 1.0 que era a novidade,no 0a100KM/H o Uno ficou para trás com 17.3segundos,o Ka cravou 16.5segundos e o Celta 15.6segundos,chegou a 151KM/H foi a melhor junto com o Ka e o Celta encostou com 150KM/H,o seu consumo urbano foi de 11.2KM/L ficou empatado com o Ka e venceu o Celta com 8.8KM/L,o seu consumo rodoviário foi de 15.6KM/L foi o melhor,o Celta fez 14.7KM/L e o Ka fez 13.8KM/L e no mesmo mês é lançado o Palio Young que no mês seguinte virava o herdeiro da geração antiga e mantinha os motores Fiasa 1.nada de injeção multiponto.
O Young herdava a carroceria antiga e o motor 1.nada,mais tarde ele ganhava novo 1.nada já citado no Uno.
Em outubro de 2000 no salão do automóvel o Palio ganhava nova dianteira e nova traseira,assim como o sedã Siena e a perua Palio Weekend que perdia a versão Adventure e as versões de acabamento eram EX ,ELX e Stile no Palio,o Siena só ficava na ELX e a Palio Weekend na ELX e Stile,nos motores era mantido o 1.616V e o Fire 1.316V e estreava no Hacht o Fire 1.nada,o seu diâmetro é de 70mm e o curso é de 64,9mm o que totalizavam 999cm3,esse motor tem mesma concepção do 1.3(na verdade 1.25...) e comando de válvulas simples no cabeçote no 8 válvulas e com isso gerava 8.5KGFMa2500RPM e 55CVa5500RPM e o 16V tem duplo comando de válvulas no cabeçote e com isso gerava 9.6KGFMa4000RPM e 70CVa5750RPM,o Hacht passa a medir 3.76metros de comprimento,1.62metros de largura,1.44metros de altura e 2.37metros de entre - eixos,o Siena mantinha largura,altura e entre - eixos,mas o comprimento passava a 4.11metros e a Palio Weekend passava a 4.16metros de comprimento e 2.44metros de entre - eixos.o motor Fiasa 1.nada continuava no Young,o Sevel 1600 dava adeus ao catálogo e o 1.5 á álcool também e no capítulo câmbio o Citymatic dava o seu adeus,assim como o câmbio manual de seis marchas para Palio Weekend e Siena,a Strada ganhava novo símbolo,a versão Trekking dava o seu adeus,só ficavam a Working e a LX e os motores 1.5 á gasolina,1.5 á álcool e 1.616V.
O Siena muda dianteira e traseira,os motores 1.nada 16V,1.316V e 1.616V já citados no Palio,mais tarde recebia o 1.nada já citado no Palio,1.3,1.8,1.5 á álcool e várias versões de motores já citados.
Em dezembro de 2000 é vez da Palio Weekend ELX 1.nada 16V ser testada,na pista foi de 0a100KM/H em 17.8segundos,chegou a 146KM/H* foi aferida em rodovia,mas chegaria aos 160KM/H,o seu consumo urbano foi de 8.3KM/L e o rodoviário foi de 14.9KM/L,Em Janeiro de 2001 é vez da versão EX ser testada,na pista foi de 0a100KM/H em 21segundos,chegou a 138KM/H aferidos em rodovia,o seu consumo urbano foi de 8.3KM/L e o rodoviário foi de 14.3KM/L,em fevereiro era vez do Palio enfrentar o Gol,a versão Young enfrentava a Special,a EX enfrentava o Gol 1.0,a ELX 1.016V enfrentava a 1.016V e a Stile 1.616V enfrentava a 1.8,o Palio Young foi de 0a100KM/H em 20.3segundos,contra 17.4segundos do Gol Special,chegou a 141KM/H contra 140KM/H do Gol Special,o seu consumo urbano foi de 9.5KM/L contra 12.2KM/L do Gol,na rodovia fez 12.3KM/L contra 15.8KM/L do Gol,lembrando que o Palio Young usava o Fiasa 1000mpi e o Gol EA 111 1.0 rebatizado de AT1000,a versão EX enfrentava a versão 1.nada do Gol,foi de 0a100KM/H em 19.3segundos,contra 19.8segundos do Gol,chegou a 138KM/H contra 135KM/H do Gol,o seu consumo urbano foi de 8.3KM/L contra 12.1KM/L do Gol,na rodovia ele fez 14.3KM/L contra 14.8KM/L do Gol,o Palio ELX 1.016V encarou o Gol 1.016V na pista ele foi de 0a100KM/H em 18.8segundos,contra 16.5segundos do Gol,chegou a 147KM/H contra 156KM/H do rival,o seu consumo urbano foi de 11.9KM/L contra 9.8KM/L do Gol,na rodovia fez 14.2KM/L contra 13.7KM/L do Gol e finalmente o Palio Stile 1.616V encarou o Gol 1.8,na pista foi de 13segundos,contra 13.9segundos do Gol,chegou a 171KM/H contra 169KM/H do Gol,o seu consumo urbano foi de 10.4KM/L contra 9.9KM/L do Gol,na rodovia fez 12.4KM/L contra 12.7KM/L do Gol,o Siena ELX 1.316V era testado em Março de 2001 ele foi de 0a100KM/H em 14.5segundos,chegou a 158KM/H,o seu consumo urbano foi de 12.2KM/L e o rodoviário foi de 14.8KM/L,no mesmo mês chegava a nova Palio Weekend Adventure além de manter a suspensão elevada e os pneus de uso misto ela troca o motor Sevel 1600mpi pelo Torque 1.616V que nada mais é que um "Sevel com cabeçote de 16V" importado da Itália.
A Adventure mudava o visual,o seu motor é o 1.616V de 106CV mais tarde o 1.8 de 103CV.
Em abril de 2001 o Siena ELX 1.016V encara o Clio Sedan RT 1.016V e o Corsa Sedan Super 1.016V,no 0a100KM/H o Siena cravou 17.8segundos,ficou no meio o Corsa cravou 17.2segundos e o Clio ficou atrás com 18.2segundos,na velocidade máxima Clio e Siena ficaram nos 147KM/H e o Corsa cravou 149KM/H,o seu consumo urbano foi de 11KM/L,foi o mais sedento,o Corsa fez 11.6KM/L e o Clio fez 12.1KM/L,na rodovia o Siena e Corsa cravaram 16.3KM/L contra 15.7KM/L do Clio e na mesma edição a Palio Weekend Adventure era testada,na pista foi de 0a100KM/H em 13.4segundos,chegou a 178KM/H segundo a Fiat,o seu consumo urbano foi de 10KM/L e o rodoviário de 12.1KM/L,Em julho de 2001 é vez da Strada mudar ela ganhava novos para-choques,capô,lanternas e faróis e na traseira novas lanternas e ganha a versão Adventure,nos motores nada mudava e no câmbio também não e nas capacidade de carga também não e a picape estreava a linha 2002 do Palio.
A Strada se alinhava com o resto da família no visual e ganhava a versão Adventure com motor 1.616V e mantinha os 1.5 á gasolina e a álcool,mais tarde chegava o 1.3 e 1.8 já citados no Palio.
No mesmo mês o Uno ganhava o motor Fire 1.nada já citado no Palio e ele passava a se chamar Mille Fire ,Em setembro de 2001 o Palio Young ganhava o motor Fire 1.nada do Palio EX e no mês seguinte chegava a linha 2002 de Palio e Siena,a única mudança é que nas versões 1.316V e 1.616V agora estava os logos "Fire 1.316V" e "1.616V" e só,na Strada também foi feita a mudança,na mesma época a Palio Weekend ELX 1.016V encara a Parati 1.016V,na pista ela foi de 0a100KM/H em 19.7segundos,contra 17.5segundos da rival,chegou a 150KM/H contra 156KM/H da rival,o seu consumo urbano de ambas foi de 8.2KM/L,na rodovia a Palio cravou 14.9KM/L e a Parati 14.4KM/L,Em novembro de 2001 é vez do Palio ELX 1.016V,encarar Clio RT 1.016V,Gol 1.016V e 206 Selection 1.016V,o Palio foi mais lento com 19.4segundos,o Clio cravou 18.7segundos,o 206 17.5segundos e o Gol 17.4segundos,na velocidade máxima chegou a 148KM/H só ficou á frente do Clio com 147KM/H,o 206 cravou 150KM/H e o Gol chegou a 156KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.1KM/L só ficou á frente do Gol com 8.1KM/L,o 206 cravou 9.4KM/L e o Clio cravou 9.5KM/L,na rodovia foi o mais sedento com 13.8KM/L,contra 13.9KM/L do Gol,14.7KM/L do Gol e 15.5KM/L do 206 e naquele ano a Fiat fechava na liderança de vendas posto que não largou mais:só largou em 2004 para GM e depois voltou a liderar e ficou até hoje,Em fevereiro de 2002 a Fiat lança o Siena Fire com o motor Fire 1.nada de 8 válvulas que já citamos aqui,ou seja já que o Siena conseguiu ser pedra no sapato do Corsa Sedan,agora o objetivo é a liderança,no mesmo mês o Uno Mille Fire era testado:0a100KM/H em 17.5segundos,chegou a 152KM/H,o seu consumo urbano é de 10KM/L na cidade e 17KM/L na rodovia,Em maio de 2002 é a vez da Strada Adventure ser testada,ela foi de 0a100KM/H em 13.1segundos,chegou a 164KM/H,o seu consumo urbano foi de 7.6KM/L na cidade e 12.3KM/L na rodovia,Em Junho chegava o Palio Fire que ganhava a carroceria da nova geração e dava adeus ao Young e mantinha o motor Fire e a versão EX ganha a opção do motor 1.nada 16V e no mesmo mês ele é comparado a Corsa 1.0,Fiesta 1.0,206 Selection 1.016V e Gol 1.0,na pista ele foi de 0a100KM/H em 17.7segundos ficou na frente dos rivais,contra 18.3segundos do 206,18.5segundos do Corsa,20.5segundos do Gol e 20.6segundos do Fiesta,chegou a 160KM/H segundo a Fiat,segundo a Peugeot chegou a 160KM/H o 206,157KM/H chegaram Corsa e Gol segundo a GM e a Volkswagen e segundo a Ford o Fiesta chegou a 150KM/H,Em Setembro de 2002 o Palio ganha a opção do motor Fire 1.3(na verdade 1.25) com cabeçote de 8 válvulas e comando de válvulas simples no cabeçote e com isso gerava 11.4KGFMa2250RPM e 67CVa5500RPM e isso marcava a estréia da linha 2003 de Palio,Siena e Weekend,Já no Uno Mille nada mudava e na Fiorino também não,Em outubro de 2002 é vez da Strada apresentar a linha 2003 chegava a versão Fire com motor 1.3,o motor Fiasa 1500 á álcool voltava para Palio,Siena e Weekend e era mantido em Strada e Fiorino e a Working e Adventure estreavam na Fiat o Família I 1.8 de fabricação GM em São José dos Campos-SP e chegava em Betim-MG e lá ele recebia a injeção eletrônica multiponto ,o seu diâmetro é de 80,5mm e o curso é de 88,2mm o que totalizavam 1796cm3,a taxa de compressão era de 9,5:1 e com isso gerava 17KGFMa2800RPM e 103CVa5500RPM e a versão de acabamento LX dá seu adeus ,Em dezembro de 2002 a Strada Working 1.8 é colocada contra a Saveiro 1.8,ela foi de 0a100KM/H em 12.3segundos,contra 12.6segundos da rival,chegou a 165KM/H contra 157KM/H da rival,o seu consumo urbano é de 7.9KM/L contra 7.8KM/L da rival e na rodovia fez 12.6KM/L contra 12.7KM/L da rival,Em fevereiro de 2003 a Strada Fire era testada,na pista foi de 0a100KM/H em 19.4segundos,chegou a 152KM/H,o seu consumo urbano é de 8.9KM/L e o rodoviário é de 14.5KM/L,Em Março de 2003 o Palio,Siena e Weekend abandonam os motores Fire 1.nada 16V e 1.316V e 1.616V o 1.0 de 8 válvulas continua,o 1.3 de 8 válvulas é estendido a Siena e Weekend e ganham a opção do 1.8 já citado na Strada,sendo que agora as versões do Palio eram Fire,EX e ELX(essa só com motor 1.8),do Siena eram Fire,EX e ELX(essa também só com motor 1.8) e da Palio Weekend eram EX,Stile e Adventure perdia a ELX,o Siena 1.8 encarava Polo Sedan Comfortline 1.6,Clio Sedan Privilége 1.616V e Corsa Sedan 1.8,na pista foi de 0a100KM/H em 12.2segundos foi mais rápido que os rivais,o Clio cravou 12.3segundos,o Siena 12.6segundos e a Polo 13.2segundos,chegou a 181KM/H foi o mais veloz junto com o Corsa que também chegou a 181KM/H,o Clio e Polo cravaram 178KM/H,o seu consumo urbano foi de 7.8KM/L foi o segundo mais sedento junto com o Corsa com 7.1KM/L,o Polo fez 8.2KM/L e o Clio fez 9.4KM/L, o seu consumo rodoviário foi de 14.5KM/L só perdeu para o Clio com 15.2KM/L,venceu o Polo com 14KM/L e o Corsa com 12.5KM/L,Em abril de 2003 a Palio Weekend Adventure 1.8 encarava a Parati Crossover 2.nada,foi de 0a100KM/H em 13.1segundos,contra 12.6segundos da rival,chegou a 173KM/H contra 177KM/H da rival,o seu consumo urbano foi de 7.6KM/L contra 6.9KM/L da rival,na rodovia fez 14.7KM/L contra 12.6KM/L da rival,Em agosto de 2003 o Palio 1.8 enfrentou Ka Action 1.6,Gol 1.nada 16V Turbo e Polo Hacht 1.6,ele foi de 0a100KM/H em 11.8segundos só ficou na frente do Polo 1.6 com 12.3segundos,o Ka cravou 10.8segundos e o Gol cravou 10.2segundos,na velocidade máxima ele chegou a 176KM/H só ficou á frente do Polo com 175KM/H,o Ka cravou 178KM/H e o Gol chegou aos 182KM/H,Em julho de 2003 a Fiorino trocava o Fiasa 1500 pelo Fire 1.3(na verdade 1.25),Em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda para Uno Mille,Palio Fire,Siena,Weekend e Strada,Em novembro de 2003 chegava a terceira geração do Palio(na verdade uma reforma sob a primeira) ele agora media 3.83metros de comprimento,1.64metros de largura,a altura e o entre - eixos eram mantidos,as versões de acabamento eram EX(carroceria duas portas),ELX e HLX,as opções de motores eram três,o Fire 1.nada ganhava alterações no comando de válvulas e passava a gerar 9.1KGFMa3000RPM e 65CVa6000RPM,o Fire 1.3(na verdade 1.25) passava a ser Flex a taxa de compressão agora era de 11,7:1 e o motor Fiasa 1500 á álcool dava adeus e com isso gerava 11.4KGFMa2250RPM e 70CVa5500RPM e com álcool vai a 11.6KGFM e 71CV e mantinha o Família I 1.8 á gasolina exclusivo da versão HLX.
No mesmo mês,a Strada Working 1.8 é comparada a Saveiro SuperSurf 1.6 TotalFlex,a Montana 1.8 Flexpower e a Courier 1.6 XL,foi de 0a100KM/H em 12.2segundos,foi a mais rápida da turma,a Montana fez a prova em 12.3segundos,a Saveiro em 12.7segundos e a Courier em 13.3segundos,é provável que a Montana com álcool fosse fazer a prova em 11.9segundos e a Saveiro em 12.5segundos,chegou a 170KM/H empatou com a Montana,perdeu para a Saveiro com 172KM/H e a Courier ficou nos 159KM/H,com álcool é provável que Montana e Saveiro fossem cravar 174KM/H,o consumo urbano foi de 7.1KM/L foi a mais sedenta da turma,a Montana cravou 7.2KM/L,a Courier 7.6KM/L e a Saveiro 7.8KM/L,na rodovia foi a mais sedenta com 11.5KM/L contra 11.7KM/L da Montana,12.3KM/L da Courier e 12.7KM/L da Saveiro,com álcool é provável que a Montana fosse fazer 5KM/L e a Saveiro fosse fazer 5.5KM/L na cidade e na rodovia a Montana fosse fazer 8.2KM/L contra 8.9KM/L com álcool,Em dezembro de 2003 o Palio ELX 1.3 Flex é testado,na pista foi de 0a100KM/H em 17.1segundos,chegou a 151KM/H,o seu consumo urbano foi de 8.6KM/L e o rodoviário de 12.3KM/L,com álcool é provável que fosse de 0a100KM/H em 17segundos,chegasse aos 152KM/H,o seu consumo urbano é de 6KM/L e o rodoviário é de 8.6KM/L,Em janeiro de 2004 o Palio ELX 1.0,encarava Fox Plus 1.0,Fiesta 1.0,Corsa 1.0 e Clio 1.0,na pista foi de 0a100KM/H em 18.1segundos foi mais rápido que os rivais,o Fox cravou 18.8segundos,o Fiesta 19segundos,o Clio 19.5segundos e o Corsa 19.8segundos,chegou a 148KM/H foi o mais veloz,o Fox chegou a 147KM/H,Fiesta e Corsa chegaram a 144KM/H e o Clio a 143KM/H,o seu consumo urbano foi de 8.7KM/L ficou na intermediária á frente de Corsa e Fox com 7.8KM/L e ficou atrás do Fiesta com 9KM/L e do Clio com 9.2KM/L,na rodovia fez 12.9KM/L ficou á frente do Corsa com 12.7KM/L e do Fox com 12.4KM/L,atrás do Fiesta com 14.3KM/L e do Clio com 14.9KM/L no mesmo mês Palio e Siena Fire ganhavam o Fire 1.nada com alterações já citados no ELX ,Em março de 2004 já como linha 2005 Siena e Weekend ganhavam novas dianteira e nova traseira,novos para-choques e faróis e novas lanternas e junto com ela chega a versão de acabamento HLX para Siena e Weekend,a versão EX desaperece e a Adventure também ganha alterações na dianteira e na traseira,o Siena passava a medir 4.15metros de comprimento,a Palio Weekend 4.21metros e a Adventure 4.27metros,o câmbio sempre manual de cinco marchas,nos motores o Fire 1.3 agora era Flex já citado no Palio e o Família I 1.8 passava a ser Flex e mantendo a taxa de compressão e com isso gerava 17.3KGFMa3000RPM e 106CVa5500RPM e com álcool foi a 18.2KGFM e 110CV nas mesmas rotações e esse motor 1.8 Flex passa também ao Palio HLX e no mesmo mês a Fiat mexe na dianteira do Uno e na traseira,as alterações são polêmicas,nos motores nada mudava e o Fire 1.nada era mantido no Siena.
O Siena mudava mais uma vez e os motores eram 1.nada,1.3(na verdade 1.25) e 1.8 já citados no Palio,mais tarde chegava o 1.4.
A Palio Weekend também mudava novas lanternas,para-choques,faróis grade e capô e os motores eram 1.3(na verdade 1.25) e 1.8 já citaddos no Palio e mais tarde chegava o 1.4.
A Adventure ganhava quebra-mato embutido na dianteira e o motor sempre o 1.8.
No mesmo mês o Uno Mille era testado,na pista foi de 0a100KM/H em 17.8segundos,chegava a 151KM/H segundo a Fiat,o seu consumo urbano foi de 9.5KM/L e o rodoviário foi de 15.9KM/L,em Abril de 2004 o Uno Mille encarava Celta e Gol,ele ficou na intermediária com 17.8segundos,contra 16.8segundos do Celta e 19.5segundos do Gol,chegou a 151KM/H segundo a Fiat,contra 155KM/H do Celta segundo a GM e 160KM/H do Gol segundo a VW,o seu consumo urbano foi de 9.5KM/L contra 8.8KM/L dos rivais,na rodovia fez 15.9KM/L contra 14.4KM/L do Celta e 14.1KM/L do Gol e no mesmo mês a Palio Weekend era testada nas três versões,a ELX 1.3 foi de 0a100KM/H em 19.3segundos,contra 12.8segundos da HLX e 13.3segundos da Adventure,chegou a 147KM/H contra 181KM/H da HLX 1.8 e 174KM/H da Adventure,o seu consumo urbano foi de 9.1KM/L,contra 8.5KM/L da HLX e 8.4KM/L da Adventure e o rodoviário foi de 14.5KM/L,contra 13.3KM/L da HLX e 13KM/L da Adventure,com álcool é provável que os números da ELX 1.3 fossem esses:0a100KM/H em 19.2segundos,chegou a 148KM/H,o seu consumo urbano foi de 6.4KM/L e o rodoviário foi de 10.1KM/L,a HLX 1.8 com álcool fossem esses:0a100KM/H em 12.4segundos,chegou a 185KM/H,o seu consumo urbano foi de 5.9KM/L e o rodoviário é de 9.4KM/L e a Adventure com álcool é provável que fosse de 0a100KM/H em 12.8segundos,chegou a 178KM/H,o seu consumo urbano fosse de 5.9KM/L e o rodoviário fosse de 10.4KM/L,Em maio de 2004 o Siena ELX 1.nada encarava Corsa Sedan 1.nada e Clio Sedan Authentique 1.nada 16V,ele foi o mais lento foi de 0a100KM/H em 19.9segundos,contra 18.8segundos do Corsa e 16.5segundos do Clio,chegou a 154KM/H segundo a Fiat,contra 157KM/H do Corsa segundo a GM e 162KM/H do Clio segundo a Renault,o seu consumo urbano foi de 8.6KM/L foi o mais sedento junto com o Corsa,o Clio cravou 9.6KM/L,na rodovia foi o mais sedento com 14KM/L,contra 14.2KM/L do Corsa e 15.6KM/L do Clio,Em junho chegava a nova Strada com os para-choques embutidos da Palio Weekend Adventure e em duas versões de acabemento:Trekking e Adventure,a Fire mantinha a carroceria antiga e o motor 1.3(na verdade 1.25) e a Working dava adeus,a Trekking e Adventure usavam o Família I 1.8 Flex e o comprimento foi a 4.44metros.
A Trekking estreava na nova geração e o motor era o 1.8 Flex,a Fire mantém o 1.3 á gasolina que mais tarde é substituído pelo 1.4 e a Adventure era mantida com motor 1.8 Flex.
Em julho a Strada Trekking encara a Montana 1.8 Flexpower,a Strada foi de 0a100KM/H em 11.8segundos,contra 12.2segundos da Strada,chegou a 168KM/H contra 170KM/H da rival,no consumo urbano a Strada fez 7.9KM/L e a Montana fez 7.2KM/L e na rodovia a Strada fez 12.7KM/L contra 11.7KM/L da Montana,com álcool é provável que os números fosse esses:a Strada fosse de 0a100KM/H em 11.4segundos e a Montana em 11.8segundos,chegou a 172KM/H contra 174KM/H da rival e no consumo urbano com álcool fosse de 5.5KM/L contra 5KM/L,na rodovia a Strada provávelmente faria 8.9KM/L e a Montana faria 8.2KM/L,Em outubro de 2004 chegava a linha 2005 da Fiorino Furgão que ganhava novos para-choques,grade dianteira e faróis do Uno.
No mesmo mês,o Palio HLX 1.8 Flex encarava Fox Sportline 1.6 Total Flex,Fiesta 1.6 Total Flex e Corsa 1.8 Flexpower,o Palio foi o melhor com 10.9segundos,contra 11.3segundos do Fiesta,11.5segundos do Corsa e 11.7segundos do Fox com álcool,com gasolina o Palio fez em 11.4segundos,contra 11.8segundos do Corsa,12.0segundos do Fiesta e 12.4segundos do Fox,chegou a 180KM/H no álcool só ficou atrás do Corsa com 182KM/H,ficou á frente de Fiesta e Fox com 172KM/H,com gasolina é provável que fosse a 176KM/H contra 178KM/H do Corsa,166KM/H do Fiesta e 170KM/H do Fox,o consumo urbano foi de 5.9KM/L com álcool,ficou atrás dos 6.4KM/L de Fiesta e Fox e á frente do Corsa com 5.7KM/L,com gasolina ele fez 8KM/L só ficou á frente do Corsa com 7.3KM/L,o Fiesta fez 8.1KM/L e o Fox fez 9KM/L,o seu consumo rodoviário com álcool foi de 10.1KM/L ficou atrás de Fox e Fiesta com 10.4KM/L e á frente do Corsa com 9.9KM/L,na rodovia o Palio fez 13.3KM/L só ficou atrás do Fox com 14.3KM/L,o Corsa cravou 13KM/L e o Fiesta fez 12.9KM/L,Em novembro de 2004 o Siena ELX 1.3 encarou o Fiesta Sedan Supercharger,o Siena com gasolina fez 0a100KM/H em 18.4segundos contra 14.2segundos do Fiesta e com álcool fez 16.5segundos,chegou a 152KM/H contra 165KM/H do Fiesta e com álcool chegou a 153KM/H,o seu consumo urbano foi de 10.1KM/L contra 9.4KM/L do Fiesta e com álcool fez 7.1KM/L,na rodovia fez 14.3KM/L contra 12.3KM/L do rival e com álcool cravou 10.5KM/L,Em dezembro de 2004 era vez dos modelos Fiat,GM e Volkswagen disputarem o comparativo,o Uno Mille encarava Celta e Gol Special,no 0a100KM/H cravou 18.5segundos ficou no meio,o Celta cravou 16.8segundos e o Gol 19.7segundos,o consumo urbano foi de 11.2KM/L ficou na intermediária o Celta fez 8.8KM/L e o Gol fez 12.1KM/L,o consumo rodoviário foi de 15.4KM/L foi o mais econômico,contra 14.8KM/L do Gol e 14.4KM/L do Celta,depois o Palio HLX 1.8 enfrentou o Fox Plus 1.6 Total Flex e Corsa 1.8 Flexpower,com álcool foi de 0a100KM/H em 10.9segundos,contra 11.4segundos do Corsa e 11.7segundos do Fox,o seu consumo urbano foi de 5.9KM/L contra 5.7KM/L do Corsa e 6.4KM/L do Fox,o seu consumo rodoviário foi de 10.1KM/L,contra 10.4KM/L do Fox e 9.9KM/L do Corsa,com gasolina o Palio cravou 11.4segundos,o Corsa cravou 11.8segundos e o Fox fez em 12.4segundos,o seu consumo urbano foi de 8KM/L contra 7.3KM/L do Corsa e 9.1KM/L do Fox,no rodoviário foi de 13.3KM/L contra 13KM/L do Corsa e 14.3KM/L do Fox,o Siena HLX 1.8 enfrentou o Corsa Sedan Premium 1.8 Flexpower e o Polo Sedan Comfortline 1.6 na época só á gasolina,na pista foi de 0a100KM/H em 11.0segundos com álcool ,contra 12.4segundos do Corsa,o seu consumo urbano foi de 5.9KM/L contra 7.7KM/L do Corsa e na rodovia fez 10.8KM/L contra 9.8KM/L do Corsa,com gasolina ele foi de 0a100KM/H em 11.6segundos,contra 12.8segundos do Corsa e 13.2segundos do Polo,no consumo urbano o Siena ficou para trás com 6.9KM/L,contra 9.3KM/L do Corsa e 8.2KM/L do Polo,na rodovia o Siena fez 12.6KM/L,contra 13.7KM/L e 14KM/L do Polo,a Strada Adventure 1.8 Flex encarava Saveiro SuperSurf 1.6 Total Flex e Montana Sport 1.8 Flexpower,na pista foi de 0a100KM/H em 12.3segundos,contra 12.7segundos da Montana e 13segundos da Saveiro,o seu consumo urbano é de 7.1KM/L,contra 7.2KM/L da Saveiro e 6KM/L da Montana,na rodovia é de 9.5KM/L,contra 8.5KM/L da Montana e 10KM/L da Saveiro e com gasolina a Strada foi de 0a100KM/H em 13.3segundos,contra 13.5segundos da Montana e 13.8segundos da Saveiro,o seu consumo urbano é de 9.1KM/L contra 8KM/L da Montana e 9.4KM/L da Saveiro e o rodoviário é de 13.1KM/L,contra 13.7KM/L da Saveiro e 11.5KM/L da Strada,em dezembro de 2004 o Palio ELX 1.3 enfrenta o HLX 1.8,na pista o 1.8 levou o 1.3:0a100KM/H em 10.9segundos com álcool do 1.8,contra 17segundos do 1.3,chegou a 180KM/H contra 151KM/H do 1.3,o seu consumo urbano foi de 6.7KM/L contra 7.2KM/L do 1.3 e o rodoviário foi de 9.9KM/L contra 10.6KM/L do 1.3,com gasolina ele foi de 0a100KM/H em 11.7segundos,contra 17.2segundos do 1.3,com gasolina é provável que chegasse a 176KM/H contra 150KM/H do 1.3,o seu consumo urbano é 8.9KM/L contra 10.3KM/L,o seu consumo rodoviário é de 12.7KM/L contra 14.4KM/L do 1.3,Em Janeiro de 2005 a Palio Weekend Adventure 1.8 Flex foi comparada a Meriva Premium 1.8 Flexpower,na pista foi de 0a100KM/H em 12.3segundos com álcool,contra 13.9segundos da rival,chegou a 178KM/H contra 168KM/H da rival,o seu consumo urbano foi de 6.8KM/L contra 6.2KM/L da rival e o rodoviário foi de 10KM/L contra 9.1KM/L da rival,com gasolina ela foi de 0a100KM/H em 13.0segundos,contra 14.1segundos da rival,é provável que com gasolina chegasse a 174KM/H contra 164KM/H da rival,o seu consumo urbano foi de 13.2KM/L contra 12.5KM/L da rival,Em fevereiro de 2005 a Strada Adventure 1.8 Flex é comparada a Montana Off Road 1.8 Flexpower e a Saveiro Crossover 1.8,no 0a100KM/H com gasolina a picape da Fiat foi de 0a100KM/H em 13.3segundos,contra 13.5segundos da Montana e 14.2segundos da Saveiro,chegou a 169KM/H contra 166KM/H da Montana e 160KM/H da Saveiro ,o seu consumo urbano foi de 8.1KM/L contra 7.2KM/L da Montana e 8.7KM/L da Saveiro e o rodoviário foi de 11.5KM/L,contra 11.8KM/L da Montana e 11KM/L da Saveiro e agora no álcool é provável que a Strada fez a prova em 12.9segundos e a Montana em 13.1segundos,na maxima é provável que chegasse a 173KM/H da rival,contra 170KM/H da rival,o consumo urbano fosse de 5.7KM/L contra 5KM/L e o rodoviário fosse de 8KM/L contra 8.3KM/L da rival,Em abril de 2005 já como linha 2006 Uno Mille,Palio Fire e Siena Fire ganhavam o motor Fire 1.nada Flex,o motor 1000 teve a taxa de compressão elevada para 11,7:1 e com isso manteve os 9.1KGFMa3000RPM e 65CVa6000RPM com gasolina e com álcool passava a 9.2KGFM e 66CV nas mesmas rotações e ainda por cima e lembrando que o Uno Mille foi o que mais lucrou por que ele mantinha a versão de 55CV desse motor,no mesmo mês o Uno Mille Fire Flex era testado,com álcool foi de 0a100KM/H em 16.4segundos,chegou a 154KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.1KM/L e o rodoviário foi de 12.3KM/L,com gasolina foi de 0a100KM/H em 18.4segundos,o seu consumo urbano foi de 11.1KM/L e o rodoviário foi de 15.7KM/L e é provável que a velocidade máxima com gasolina fosse de 153KM/H,Em maio é vez de Palio ELX,Siena ELX,Palio Weekend ELX e Strada Fire trocarem os motores 1.3 pelo Fire 1.4,o diâmetro passou a 72mm e o curso a 84mm o que totalitizou 1368cm3,a sua taxa era de 10,4:1 e com isso passou a gerar 12.2KGFMa2250RPM e 80CVa5500RPM com gasolina e com álcool foi a 12.4KGFM e 81CV nas mesmas rotações e já como linha 2006 ,no mês seguinte era o teste,o Palio foi de 0a100KM/H em 15.1segundos,o Siena em 14.7segundos,a Strada em 15.6segundos e a Palio Weekend em 15.6segundos,chegou a 157KM/H,o Siena chegou a 165KM/H,a Strada chegou a 154KM/H e a Palio Weekend a 161KM/H,o seu consumo urbano foi de 10.1KM/L,contra 9.8KM/L do Siena,8.2KM/L da Strada e 10.5KM/L da Palio Weekend e o consumo rodoviário foi de 13.7KM/L o Siena fez a mesma marca,a Strada fez 10.8KM/L e a Palio Weekend 14.1KM/L,é provável que no números com álcool,o Palio fosse de 0a100KM/H em 15segundos,o Siena em 14.6segundos,a Strada em 15.5segundos e a Palio Weekend também na mesma marca,na velocidade máxima chegasse a 158KM/H,o Siena chegasse a 168KM/H,a Strada a 155KM/H e a Palio Weekend a 162KM/H,o seu consumo urbano fosse de 7.1KM/L,o Siena crava-se 6.9KM/L,a Strada 5.7KM/L e a Palio Weekend 7.3KM/L,na rodovia tanto ele como Siena cravassem 9.6KM/L,a Strada fez 7.6KM/L e a Palio Weekend cravou 9.9KM/L.Em julho o Uno Mille Fire Flex e o Palio Fire Flex,encaravam Gol 1.0 Total Flex e Celta 1.0 Flexpower e a Palio Weekend ELX 1.4 encarava a 206 SW Presence 1.4,o 0a100KM/H foi em 16.7segundos,junto com o Celta,o Gol ficou atrás com 17.9segundos e o Palio fez a mesma prova em 18.2segundos,chegou a 154KM/H só ficou atrás do Gol com 155KM/H,venceu o Celta com 152KM/H e o Palio com 150KM/H,no consumo urbano foi de 11.6KM/L bateu os rivais,Celta e Gol fizeram 10.1KM/L e o Palio 9.6KM/L e na rodovia fez 15.5KM/L,contra 14.7KM/L do Celta,14.3KM/L do Uno e 13.2KM/L do Palio,os prováveis números com álcool o Uno no 0a100KM/H cravaria 16.6segundos e o Palio faria a mesma prova em 18.1segundos,o Celta manteria o tempo e o Gol cravaria 17.6segundos,na velocidade máxima o Uno cravaria 155KM/H e o Palio 151KM/H,o Celta manteria o número e o Gol cravaria 158KM/H,no consumo urbano é provável que o Uno fosse fazer 8.1KM/L e o Palio 6.7KM/L,Celta e Gol cravariam 7.1KM/L,no consumo rodoviário o Uno fosse fazer 10.8KM/L e o Palio 9.2KM/L,o Celta cravaria 10.3KM/L e o Gol cravaria 10KM/L e na mesma edição a Palio Weekend enfrentou a 206 SW Presence 1.4 na época á gasolina,ela foi de 0a100KM/H em 15.6segundos,contra 16.5segundos da rival,chegou a 161KM/H contra 162KM/H da rival,o seu consumo urbano foi de 10.5KM/L e a rival fez 11.5KM/L,o seu consumo rodoviário foi de 14.1KM/L contra 15.2KM/L da rival,nem vamos colocar os números prováveis com álcool por que a 206 SW não era Flex,Em setembro de 2005 chegava a o "Micro-ônibus" ou Minivan Idea,na versão brasileira a base usada foi a do Palio,ela media 3.93metros de comprimento,1.69metros de largura,1.68metros de altura e 2.51metros de entre - eixos,ela vinha só com a opção de câmbio manual de cinco marchas,duas opções de acabamento:ELX e HLX e duas opções de motor ambas Flex:a 1.4 já citada no Palio e a minivan estreava o Família I 1.8 de "terceira geração" que ganhava comando de válvulas roletado,coletores de admissão de plástico e escape tubolares e com essas alterações passou a gerar 17.8KGFMa2800RPM e 112CVa5500RPM e com álcool vai 18.6KGFM e 114CV nas mesmas rotações.
A Idea chegava ao mercado e duas opções de motores:1.4 já citado no Palio e o 1.8 que passava a gerar 112CV com gasolina e 114CV com álcool.
Em outubro de 2005 chegava a linha 2006 para o Palio EX,ELX e o Siena ELX 1.nada,o motor Fire 1.nada passa a ser Flex,no HLX de Palio,Palio Weekend e Siena o Ar Condicionado era de série e na versão Adventure da Palio Weekend nada muda e no mesmo mês ela é comparada a Meriva Premium 1.8 Flexpower a Honda Fit LXL 1.4,na pista com álcool a Idea cravou 12.6segundos e a Meriva 12.7segundos,chegou a 170KM/H contra 178KM/H da Meriva,o seu consumo urbano foi de 7KM/L contra 6.4KM/L da Meriva e o rodoviário foi de 10.1KM/L contra 9.1KM/l da Meriva,com gasolina ela foi de 0a100KM/H em 13.0segundos,contra 13.2segundos da Meriva e 14.2segundos do Fit(na época não era Flex),é provável que com gasolina a Idea chegasse 168KM/H ,a Meriva a 176KM/H e o Fit chegou a 166KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.4KM/L contra 9.9KM/L do Fit e 8.4KM/L da Meriva e o rodoviário foi de 13.3KM/L contra 11.9KM/L da Meriva e 16.6KM/L do Fit,Em novembro de 2005 a Strada Trekking ganhava a opção do motor 1.4 como linha 2006 e mantinha o 1.8 e a Adventure não tinha alterações,Em dezembro de 2005 era vez do Palio 1.8R estrear no mercado ele tinha aerofólio,spoilers,saias laterais,cintos vermelhos e logos "1.8R" e essa versão marca a estréia do Família I 1.8 com alterações na família Palio,mas a injeção mudava e com isso mantinha o torque,mas a potência passava a 113CV com gasolina e 115CV com álcool.
No mesmo mês ele enfrenta o Corsa SS 1.8 Flexpower que usava o mesmo motor,com álcool foi de 0a100KM/H em 11.3segundos,contra 11.7segundos do rival,chegou a 191KM/H contra 190KM/H do rival,o seu consumo urbano foi de 6.3KM/L contra 7.2KM/L do rival,o seu consumo rodoviário foi de 9.6KM/L contra 10.3KM/L do rival,com gasolina ele foi 0a100KM/H em 11.6segundos,contra 12segunods do rival,chegou a 189KM/H contra 188KM/H do rival,o seu consumo urbano foi de 8.8KM/L foi de 9.4KM/L e o consumo rodoviário foi de 13KM/L contra 13.3KM/L do rival e no final de dezembro para a Fiorino Furgão chegava o motor Fire 1.3 Flex(na verdade 1.25) que não era mais usado na família Palio e segue com ele até hoje.Em Janeiro de 2006 o Palio ELX 1.4 Flex encarou o C3 GLX 1.4 Flex e o 206 Sensation 1.4 Flex,com álcool foi de 0a100KM/H em 14.7segundos,ficou atrás dos rivais com 14.9segundos do 206 e 15.7segundos do C3,chegou a 158KM/H contra 160KM/H do 206 e 155KM/H do C3,o seu consumo urbano foi de 7.3KM/L contra 7.6KM/L dos irmãos cariocas da PSA e o rodoviário foi de 10.1KM/L,contra 10.5KM/L do 206 e 9.1KM/L do C3,com gasolina ele foi de 0a100KM/H em 15.6segundos,contra 15.7segundos do 206 e 16.7segundos do C3,é provável que com gasolina chegasse a 157KM/H,o 206 chegasse a 158KM/H e o C3 a 153KM/H,o seu consumo urbano foi de 10.1KM/L contra 10.7KM/L do 206 e 10.2KM/L do C3 e o rodoviário é de 13.5KM/L contra 14.2KM/L do 206 e 12.4KM/L do C3,Em fevereiro de 2006 a Palio Weekend ELX 1.4 Flex encarou a Idea ELX 1.4 Flex,na pista com álcool foi de 0a100KM/H em 15.1segundos,contra 17.3segundos da Idea,o seu consumo urbano foi de 9.1KM/L contra 7.5KM/L da Idea,o rodoviário foi de 13.3KM/L contra 9.7KM/L da Idea,com gasolina ela foi de 0a100KM/H em 15.6segundos,contra 18.4segundos,o seu consumo urbano foi de 10.5KM/L contra 9.7KM/L da Idea e o rodoviário foi de 14.1KM/L contra 13.8KM/L da Idea é nítida a vantagem de uma perua em cima de um "micro-ônibus" e no mesmo mês a Strada Trekking 1.4 Flex é colocada contra a Montana Conquest 1.8 Flexpower, com álcool ela foi de 0a100KM/H em 15.7segundos,contra 12segundos da rival,chegou 162KM/H contra 182KM/H da rival,o seu consumo urbano é de 7.2KM/L contra 6KM/L da rival,o rodoviário é de 9.3KM/L contra 9.2KM/L da rival,com gasolina ela foi de 0a100KM/H em 16.5segundos,contra 12.7segundos da rival,é provável que chegasse aos 161KM/H com gasolina contra os prováveis 180KM/H da rival,o seu consumo urbano foi de 9.3KM/L contra 8.5KM/L da rival e o rodoviário é de 12.2KM/L contra 12.3KM/L da rival,nota-se que Montana levou todos no desempenho e perdeu no consumo,menos no rodoviário com gasolina,Em março de 2006 o Palio 1.nada enfrentava o 1.4,na pista com álcool foi de 0a100KM/H em 20segundos,contra 14.9segundos do 1.4,o seu consumo urbano foi de 7.4KM/L com álcool contra 7.1 do 1.4 e o rodoviário foi de 9.6KM/L contra 9.3KM/L do 1.4,com gasolina ele foi de 0a100KM/H em 23.1segundos,contra 15.4segundos do 1.4,o seu consumo urbano foi de 9.5KM/L contra 9.4KM/L do 1.4 e o rodoviário foi de 12.5KM/L contra 12KM/L do 1.4 e o mesmo teste foi feito com um lastro de 350KG simulando 5 passageiros á bordo,o Palio 1.nada foi de 0a100KM/H em 23.1segundos,contra 17segundos do 1.4,o seu consumo urbano foi de 6.8KM/L contra 6.7KM/L do 1.4 e o rodoviário foi de 9.2KM/L contra 9KM/L do 1.4,com gasolina ele foi de 0a100KM/H em 28segundos,contra 17.5segundos do 1.4,o seu consumo urbano foi de 9.1KM/L contra 8.9KM/L do 1.4 e o rodoviário foi de 13.2KM/L contra 12.6KM/L do 1.4,ou seja o 1.nada ficou próximo no consumo carregado do 1.4 e perdeu feio no desempenho, Em maio de 2006 na linha 2007 a versões ELX 1.nada e 1.4 de Palio e Siena chegavam a linha 2007 sem alterações,a HLX 1.8 de Palio,Palio Weekend e Siena e a Adventure da Palio Weekend e Strada e a própria Trekking 1.8 da Strada ganhavam o Família I 1.8 de comando de válvulas roletado que já citamos na Idea a Palio Weekend HLX 1.8 Flex,encarou a SpaceFox Comfortline 1.6 Total Flex,Parati Comfortline 1.8 Total Flex e 206 SW Presence 1.616V Flex e a Idea HLX 1.8 Flex encarou além de SpaceFox,a Meriva Premium 1.8 Flexpower e Honda Fit EX 1.516V na época só á gasolina,com álcool a Palio Weekend foi de 0a100KM/H em 11.8segundos e a Idea fez a mesma prova em 12.6segundos,a Parati fez a prova em 11.5segundos,a 206 SW em 11.7segundos,a Meriva em 12.8segundos e a SpaceFox em 13.1segundos,a Palio Weekend chegou a 190KM/H e a Idea chegou a 170KM/H a mais veloz foi a própria Palio Weekend,a Parati chegou a 176KM/H,a Meriva a 178KM/H,a SpaceFox a 174KM/H e 206 SW chegou a 162KM/H,o consumo urbano da Palio Weekend foi a 6.5KM/L e a Idea fez 7KM/L,com álcool a Meriva é mais econômica com 8.4KM/L,seguida da Parati com 7.6KM/L,a 206 SW com 7.5KM/L e a SpaceFox com 6.9KM/L e o consumo rodoviário da Palio Weekend é 9.3KM/L e da Idea é de 10.1KM/L,com álcool a 206 SW foi a mais econômica com 10.5KM/L,a Parati fez 10.4KM/L,a Meriva fez 9.1KM/l e a SpaceFox fez 9.3KM/L,com gasolina a Palio Weekend foi de 0a100KM/H em 12.1segundos e a Idea em 13.2segundos,o mais rápido foi o Fit com 11.6segundos,a Palio Weekend cravou o segundo lugar,a Parati cravou 12.2segundos,a 206 SW cravou 12.3segundos,a Meriva cravou 13.1segundos e a SpaceFox 13.8segundos,é provável que com gasolina a Palio Weekend chegasse a 188KM/H e a Idea a 168KM/H,o Honda Fit chegou a 184KM/H,é provável que a Meriva chegasse a 176KM/H,a Parati a 173KM/H,a 206 SW chegasse a 160KM/H e a SpaceFox a 172KM/H,o consumo urbano da Palio Weekend foi de 12.6KM/L e da Idea foi de 13.3KM/L,o Fit foi o mais econômico com 14.8KM/L,a 206 SW cravou 13.8KM/L,a Parati 12.4KM/L,a SpaceFox 12.3KM/L e a Meriva 11.9KM/L,Em julho de 2006 Palio Fire e Siena Fire tem o visual alinhado com as versões superiores de seus respectivos modelos,mas é por pouco tempo.
E no mesmo mês chegava o Siena TetraFuel que poderia rodas com gasolina pura e GNV que mantinha os números de potência e torque com gasolina e com álcool e com GNV gerava 68CV e 10.8KGFM de torque,Em setembro de 2006 ao lado da linha 2007 da Idea,ela ganha a versão Adventure que traz altura do sólo de 18.5cm,pneus de uso misto e estepe na traseira e com essas alterações o "micro-ônibus" ou Minivan passava a medir 4.24metros de comprimento,1.71metros de largura e 1.81metros de altura,o entre - eixos era mantido e o câmbio continuava o mesmo,assim com o motor era o Família I 1.8.
A versão Adventure da Idea chegava ao mercado e o motor era o 1.8 já citado.
Em novembro de 2006 a Idea Adventure encarou 206 Escapade 1.616V,EcoSport Freestyle 1.6 Flex e CrossFox 1.6 Total Flex,com álcool a Idea foi de 0a100KM/H em 14.3segundos,a 206 foi a mais rápida com 11.8segundos,seguido do CrossFox com 13segundos e do EcoSport com 14.2segundos,ela ficou na lanterna,chegou a 165KM/H empatou com o CrossFox,perdeu para a 206 SW com 176KM/H e para o EcoSport com 166KM/H,o seu consumo urbano foi de 6.2KM/L,contra 7.1KM/L da 206,6.6KM/L do EcoSport e 6.4KM/L do CrossFox é que mais bebeu,o seu consumo rodoviário foi de 8.2KM/L,contra 9.4KM/L da 206 Escapade,8.8KM/L do EcoSport e 8.5KM/L do CrossFox,com gasolina ela foi de 0a100KM/H em 15.3segundos,contra 12.7segundos da 206 SW,14.3segundos do CrossFox e 15.4segundos do EcoSport só ficou á frente do EcoSport,é provável que com gasolina chegasse a 163KM/H e ficasse no empate com o CrossFox,o EcoSport é provável que chegasse a 160KM/H e a 206 SW chegasse a 173KM/H,o consumo urbano foi de 11.5KM/L,contra 12.5KM/L do EcoSport,12.4KM/L da 206 SW e 12.3KM/L do CrossFox foi a mais sedenta,Em janeiro de 2007 o Palio Fire encarou o Gol City,no 0a100KM/H com álcool o Palio cravou 19.6segundos,contra 15.3segundos do rival,segundo a Fiat chegou a 154KM/H contra 168KM/H do Gol,o seu consumo urbano foi de 7.5KM/L contra 7.6KM/L do Gol e na rodovia ele fez 10KM/L contra 11.3KM/L do Gol,com gasolina o Palio foi de 0a100KM/H em 20.3segundos,contra 16.6segundos do Gol,segundo a Fiat chegou a 153KM/H contra 165KM/H do Gol,o seu consumo urbano foi de 10.4KM/L contra 9.9KM/L do Gol e o rodoviário foi de 13KM/L contra 13.6KM/L do Gol,Em fevereiro de 2007 chegava a quarta geração do Palio que na verdade era um terceira reforma sobre a primeira,ganhava novos faróis,para-choques,grade dianteira,capô,vinco na lateral e novas lanternas e tampa do porta - malas,as versões de acabamento agora eram ELX e R,a EX e a HLX davam adeus,o câmbio sempre é manual de cinco marchas e três opções de motores eram mantidos o Fire 1.nada e 1.4 sem alterações e o Família I 1.8 todos Flex e lembrando que o 1.8 só estava na versão R e a novidade era a carroceria duas portas para a versão R e para a ELX 1.nada.
O 1.8 R agora podia vir com duas portas e o motor era o 1.8 que já citamos.
No mesmo mês a Idea HLX é confrontada com a Adventure,com álcool a HLX foi de 0a100KM/H em 12.6segundos,contra 14.4segundos da Adventure,o consumo urbano foi de 7KM/L contra 6.2KM/L da Adventure e o rodoviário foi de 10.1KM/L contra 8.2KM/L da Adventure,com gasolina foi de 0a100KM/H em 13.2segundos,contra 15.3segundos da Adventure,o seu consumo urbano foi de 9.4KM/L contra 8.5KM/L da Adventure e o seu consumo rodoviário foi de 13.3KM/L contra 11.5KM/L da Adventure,Em abril de 2007 a versão ELX 1.4 Flex encarou Fiesta Trend 1.6 Flex,Peugeot 206 Sensation 1.4 Flex,Renault Clio Autentique 1.616V Flex,Volkswagen Fox Plus 1.6 Total Flex,Volkswagen Gol City 1.6 Total Flex,Chevrolet Corsa Joy 1.8 Flexpower e C3 GLX 1.4 Flex,na pista com álcool foi de 0a100KM/H em 14.2segundos,o Clio foi o mais rápido com 10.9segundos,seguido do Fiesta com 11.6segundos,Corsa com 11.7seguundos,Fox com 11.8segundos e Gol com 12.5segundos,o Palio ficou só atrás dos 1.6,o 206 cravou 14.9segundos e o C3 15.7segundos,chegou a 155KM/H empatou com o C3,o mais veloz foi o Corsa com 190KM/H,seguido de Fox e Clio com 187KM/H,Gol com 184KM/H,Fiesta com 170KM/H e 206 com 161KM/H ficou na lanterna,o consumo urbano foi de 7.4KM/L,os mais econômico foram o Clio e C3 ambos com 7.7KM/L,seguido do 206 com 7.6KM/L,Fiesta e Gol cravaram 7.3KM/L,o Corsa fez 7.2KM/L e o Fox fez 6.4KM/L,o seu consumo rodoviário foi de 9.8KM/L,o mais econômico foi o 206 com 10.5KM/L,seguido de Fox e Gol com 10.4KM/L,Corsa 10.3KM/L,Fiesta e C3 10.2KM/L e Clio 10.1KM/L,o Palio foi o mais sedento,com gasolina ele foi de 0a100KM/H em 14.9segundos,o mais rápido foi o Clio com 11.2segundos,seguido do Corsa com 12.1segundos,do Fox com 12.4segundos,do Fiesta com 12.6segundos e do Gol com 13segundos e mais uma vez entre os 1.4 o Palio foi mais rápido o 206 fez a mesma prova em 15.7segundos e o C3 em 16.7segundos,na velocidade máxima com gasolina é provável que o Palio chegasse a 154KM/H,o Cora chegasse a 188KM/H,o Fox a 185KM/H,o Clio e Gol a 182KM/H,o Fiesta a 166KM/H e o 206 a 159KM/H,o consumo urbano com gasolina foi de 9.5KM/L,o mais econômico foi o 206 com 10.7KM/L,o Palio só ficou atrás dele,depois veio o Gol com 9.4KM/L,Clio com 9.3KM/L,Fiesta e Corsa com 9.2KM/L e C3 e Fox com 9.1KM/L e o rodoviário foi de 12.8KM/L foi segundo mais sedento,o mais econômico foi o Fox com 14.3KM/L,seguido do 206 com 14.2KM/L,o Clio fez 13.9KM/L,Gol e Fiesta fizeram 13.2KM/L,o Corsa fez 13KM/L e o C3 12.4KM/L,Em julho de 2007 o Siena HLX 1.8 Flex,encarou Renault Logan Privilége 1.616V Hi-Flex,Fiesta Sedan Pulse 1.6 Flex e Prisma 1.4 EconoFlex,lembrando que os números certos são com álcool,na pista ele foi de 0a100KM/H em 11.8segundos,só ficou atrás do Logan com 11.4segundos,o Fiesta cravou 12segundos e o Prisma 12.5segundos,chegou a 190KM/H segundo a Fiat é o mais veloz contra 185KM/H do Logan,180KM/H do Fiesta Sedan e 178KM/H do Prisma e o seu consumo urbano foi de 6.5KM/L foi o mais sedento,o Logan fez 6.9KM/L,o Fiesta fez 7.9KM/L e o Prisma 8KM/L e no rodoviário foi de 9.3KM/L,contra 9KM/L do Logan,11.1KM/L do Prisma e 11.4KM/L do Fiesta e com gasolina é provável que ele foi de 0a100KM/H em 12segundos,contra 11.9segundos do Logan,12.6segundos do Fiesta e 13.3segundos do Prisma,na máxima é provável que chegasse a 188KM/H contra 180KM/H do Logan,174KM/H do Fiesta e 170KM/H do Prisma,no consumo urbano é provável que com gasolina fosse fazer 8.4KM/L,9KM/L do Logan,10.3KM/L do Fiesta e 10.4KM/L do Prisma e na rodovia fez 12.1KM/L,contra 11.7KM/L do Logan,14.4KM/L do Prisma e 14.8KM/L do Fiesta,Em agosto de 2007 como linha 2008 o Punto era lançado no mercado,ele mantinha a largura o entre - eixos da Idea,mas a altura passava a 1.51metros e o comprimento a 4.04metros,ele vinha em quatro opções de acabamento:Básica,ELX,HLX e Sporting e três opções de motor:o Fire 1.4 passava por alterações para gerar 12.5KGFMa3250RPM e 85CVa5750RPM e com álcool vai a 12.7KGFM e 86CV nas mesma rotações,o Família I 1.8 do Palio era mantido nele,sendo que a calibragem:112/114CV na HLX e 113/115CV na Sporting,a sua suspensão traseira é igual a da Idea.
No mesmo mês o Siena Fire enfrentava Chevrolet Corsa Classic Spirit 1.nada VHC Flexpower,Prisma Joy 1.4 EconoFlex e Logan Expression 1.nada 16V Hi-Flex,com álcool ele foi de 0a100KM/H em 19.3segundos foi o mais lento da turma,o Prisma foi o mais rápido com 12.5segundos,o Corsa Classic cravou 15.6segundos e o Logan 17.5segundos,chegou a 155KM/H segundo a Fiat,empatou com o Corsa Classic que também chegou a mesma final,o Logan chegou a 161KM/H segundo a Renault e o Prisma a 178KM/H segundo a GM,o seu consumo urbano foi de 7.3KM/L,foi o mais sedento o Corsa Classic fez 7.6KM/L,o Prisma fez 8KM/L e o Logan fez 8.5KM/L e o rodoviário foi de 9.8KM/L,foi o mais sedento,o Logan fez 10.9KM/L e os Chevrolet fizeram 11.1KM/L cada,com gasolina é provável que o 0a100KM/H fosse de 19.4segundos,contra 13.3segundos do Prisma,15.8segundos do Corsa Classic e 17.6segundos do Logan,com gasolina é provável que chegasse a 154KM/H,contra 153KM/H do Corsa Classic,160KM/H do Logan e 170KM/H do Prisma,o seu consumo urbano fosse de 9.5KM/L,contra 9.9KM/L do Corsa Classic,10.4KM/L do Prisma e 11KM/L e o seu rodoviário foi de 12.7KM/L,contra 14.2KM/L e Prisma e Corsa Clasic com 14.4KM/L,Em setembro de 2007 era vez da versões ELX 1.4 e Sporting 1.8 serem testadas,com álcool a ELX foi de 0a100KM/H em 14.8segundos,contra 12.6segundos do 1.8 ,chegou a 158KM/H contra 173KM/H do 1.8,o seu consumo urbano foi de 6.6KM/L contra 6.8KM/L do 1.8 e o rodoviário é de 8.5KM/L contra 8.8KM/L do 1.8,com gasolina é provável que ele foi de 0a100KM/H em 14.9segundos e o 1.8 chegasse a 12.8segundos,chegasse a 157KM/H contra 171KM/H do 1.8,o seu consumo urbano é de 8.6KM/L contra 8.8KM/L do 1.8 e o rodoviário é de 11KM/L contra 11.4KM/L do 1.8,é a relação desempenho/consumo é totalmente desfavorável para o motor 1.4 que se adeqüou bem ao Palio,mas não ao peso do Punto e na mesma edição ele é comparado a Polo e C3,a versão ELX 1.4,encarou C3 GLX 1.4 e Polo 1.6 Total Flex,com álcool no 0a100KM/H ficou no meio,o Polo cravou 12.1segundos,contra 15.7segundos do C3,na velocidade máxima o Polo chegou a 184KM/H contra 155KM/H do C3 de novo o Punto no meio,no consumo urbano ficou na lanterna,o Polo fez 6.8KM/L e o C3 fez 7.7KM/L e no rodoviário foi o mais sedento,o Polo fez 9.7KM/L e o C3 fez 10.2KM/L,com gasolina é provável que o Polo fosse de 0a100KM/H em 12.3segundos e o C3 em 15.9segundos de novo deixando na intermediária,em velocidade máxima também com 182KM/H do Polo e 153KM/H do C3,o seu consumo urbano do Polo é provável que fosse de 8.8KM/L do Polo e 10KM/L do C3 e o rodoviário fosse de 12.6KM/L do Polo e 13.3KM/L do C3,Em outubro de 2007 a Strada ganhava linha 2008 e a Strada Fire tem o visual alinhado com o resto das versões da Strada ,Uno Mille e Fiorino Furgão não mudam e no mesmo mês a Strada Fire 1.4 é colocada contra a Montana Conquest 1.4 EconoFlex,na pista com álcool foi de 0a100KM/H em 15.3segundos,contra 12.2segundos da Montana,chegou a 154KM/H contra 172KM/H da rival,o seu consumo urbano foi de 7.6KM/L contra 7KM/L da rival e o rodoviário foi de 10.3KM/L contra 9.9KM/L da rival e com gasolina é provável que os números de 0a100KM/H fosse de 15.4segundos,contra 12.8segundos da Montana,chegasse a 153KM/H contra 166KM/h da Montana,no consumo urbano fosse de 9.9KM/L contra 9.1KM/L da Montana e o rodoviário fosse de 13.4KM/L contra 12.9KM/L da Montana,andou menos e bebeu menos,Em novembro de 2007 já como linha 2008 é vez do Siena passar por alterações,faróis com dupla parábola,grade e para-choques,lateral com vincos e nova traseira com novas lanternas que lembravam os Alfa Romeo,a Fire mantinha a carroceria antiga e as versões de acabamento eram ELX,TetraFuel e HLX,aliás o Siena passou a 4.16metros de comprimento e o Palio a 3.84metros de comprimento,nos motores o Fire 1.4 era alterado e já citado no Punto,o Fire 1.nada passava por alterações,a taxa de compressão passava a 12,3:1 e com isso gerava 9.5KGFMa4250RPM e 73CVa6000RPM e com álcool passava a gerar 9.9KGFM e 75CV nas mesma rotações e o Família I 1.8 era mantido e o 1.4 TetraFuel com GNV era mantido.
O Siena ganhava novos faróis,lanternas e grade dianteira e vinco na lateral,nos motores estreava o 1.nada de 73CV com gasolina e 75CV com álcool,o 1.4 já citado no Punto e o 1.8 já bem conhecido aqui....,o 1.4 GNV com 68CV com GNV,80com gasolina e 81CV com álcool.
Em dezembro de 2007 a versão ELX 1.4 Flex,encarou o Sandero Privilége 1.616V Hi-Flex,o Fiesta Pulse 1.6 Flex,o Corsa Maxx 1.4 EconoFlex e o Fox Plus 1.6 Total Flex,com álcool ele foi de 0a100KM/H em 14.2segundos,ficou bem atrás dos rivais,o Fiesta fez 11.6segundos,o Sandero fez 11.7segundos,Corsa e Fox cravaram 11.8segundos,com o Sandero está com velocidade máxima de fábrica eu vou deixar de lado,o seu consumo urbano foi de 7.4KM/L,foi o mais econômico com 7.3KM/L do Fiesta,7.2KM/L do Sandero,7KM/L do Corsa e 6.4KM/L do Fox e o consumo rodoviário foi de 9.8KM/L,o mais econômico foi o Fox com 10.4KM/L,seguido do Fiesta com 10.2KM/L,já o Corsa ficou atrás com 9.7KM/L e o Sandero com 9.2KM/L e com gasolina é provável que fosse de 0a100KM/H em 14.3segundos,contra 12.2segundos do Fiesta,12.2segundos do Sandero,12.4segundos do Corsa e 12segundos do Fox,o seu consumo urbano fosse de 9.6KM/L,contra 9.5KM/L do Fiesta,9.4KM/L do Fiesta,9.1KM/L do Corsa e 8.3KM/L do Fox e o seu consumo rodoviário fosse de 12.7KM/L,contra 13.5KM/L do Fox,13.3KM/L do Fiesta,12.6KM/L do Corsa e 12KM/L do Sandero,na mesma edição a Idea Adventure 1.8 encarou de novo EcoSport Freestyle 1.6 Flex,206 SW Escapade 1.616V Flex e CrossFox 1.6 Total Flex,na pista foi de 0a100KM/H em 14.3segundos ficou atrás dos rivais,o CrossFox cravou 13segundos,o EcoSport 12.8segundos e a 206 11.8segundos,chegou a 171KM/H contra 165KM/H de CrossFox e EcoSport e 194KM/H da 206,o seu consumo urbano foi de 6.2KM/L,contra 6.4KM/L do CrossFox,7.1KM/L de 206 e EcoSport e o seu consumo rodoviário foi de 8.2KM/L,contra 8.5KM/L do CrossFox e 9.4KM/L de CrossFox e EcoSport,com gasolina é provável que foi de 0a100KM/H em 14.5segundos,contra 13.2segundos do CrossFox,13.4segundos do EcoSport e 12.1segundos da 206 SW,é provável que chegasse a 169KM/H,contra 159KM/H do CrossFox,163KM/H do CrossFox e 191KM/H da 206,o seu consumo urbano é de 8KM/L,contra 8.3KM/L do CrossFox e 9.2KM/L de EcoSport e CrossFox e o consumo rodoviário foi de 10.7KM/L,contra 11KM/L do CrossFox e 11.8KM/L de EcoSport e 206 SW e no mesmo mês o Siena ELX 1.4 Flex enfrentou o Corsa Sedan Premium 1.8 Flexpower,com álcool ele foi de 0a100KM/H em 13.3segundos,contra 12.7segundos do Corsa,chegou a 169KM/H contra 176KM/H do Corsa,o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L e o Corsa fez 8KM/L e o rodoviário foi de 10.8KM/L contra 11.8KM/L do Corsa,com gasolina é provável que esses números fossem 0a100KM/H em 13.5segundos,contra 13.4segundos do Corsa,chegasse a 167KM/H contra 170KM/H do Corsa,o seu consumo urbano fosse de 10.7KM/L contra 10.4KM/L do Corsa e o rodoviário fosse de 14KM/L contra 15.3KM/L do Corsa,Em fevereiro de 2008 a Fiat compra a Tritec da Chrysler e da BMW e passa a trabalhar em cima do motor 1.6 criando o 1.8,Em Maio de 2008 a Palio Weekend chegava a quarta geração(na verdade outra reforma sobre a primeira),ela ganhava novos para-choques,faróis e lanternas e agora ela continua com três versões de acabamento:ELX e Adventure eram mantidos,a HLX dava adeus e estreava a Trekking,nos motores 1.4 com alterações no Punto estreava na perua e era mantido o Família I 1.8 lembrando que esse agora era exclusivo da Adventure,a Trekking mantinha o espírito da antiga Adventure e a Adventure passou a ter altura livre do sólo de 20.3cm e diferencial Locker para livrar atoleiros(deveria é ter tração 4x4) e o câmbio sempre manual de cinco marchas,a ELX media 4.23metros de comprimento,a Trekking media 4.27metros e a Adventure 4.30metros,na largura a ELX media 1.64metros e a Trekking também e a Adventure media 1.72metros,na altura era 1.47metros para ELX,1.50metros para a Trekking e 1.64metros para a Adventure.
A ELX conta com o motor 1.4 já citado no Palio.
A Adventure muda radicalmente ganhava nova dianteira,nova traseira,nova altura do solo e o motor continuava o mesmo 1.8,mais tarde substiuído pelo 1.816V já citado no Punto.
Em julho de 2008 a Palio Weekend era testada na versão Adventure Locker 1.8 Flex,com álcool foi de 0a100KM/H em 12.6segundos,chegou a 169KM/H,o seu consumo urbano foi de 6.4KM/L e o rodoviário foi de 8.7KM/L com gasolina os números prováveis de 0a100KM/H fossem de 12.8segundos,chegando a 167KM/H,o consumo urbano seria de 8.3KM/L e o rodoviário fosse de 11.3KM/L,em Agosto de 2008 é vez do Punto ELX 1.4,encarar Gol Power 1.6 Total Flex,Peugeot 207 XS 1.616V Flex,Renault Sandero Privilége 1.6 Hi-Flex e Ford Fiesta Pulse 1.6 Flex,com álcool foi o mais lento:0a100KM/H em 14.8segundos,contra 12.3segundos do Sandero,11.9segundos do Gol,11.7segundos do 207 e 11.6segundos do Fiesta que foi o mais rápido,foi segunod o mais lento com 158KM/H,contra 156KM/H do Sandero,164KM/H do Gol e 170KM/H do Fiesta e o 207 não teve a velocidade máxima disponível,o seu consumo urbano foi de 6.6KM/L foi o mais sedento,contra 7.1KM/L do Gol,7.2KM/L do 207,7.3KM/L do Fiesta e 8.4KM/L do Sandero que foi o mais econômico e na rodovia fez 8.5KM/L é o mais sedento,o Fiesta fez 10.2KM/L,o Gol fez 10.3KM/L,o 207 fez 10.6KM/L e o Sandero fez 11.4KM/L e com gasolina o 0a100KM/H foi de 14.9segundos,contra 12.5segundos do Sandero,12.2segundos do Gol e do Fiesta .12segundos do 207 e 12.2segundos do Fiesta,a sua velocidade máxima foi de 157KM/H contra 152KM/H do Sandero,161KM/H do Gol e 164KM/H do Fiesta,o seu consumo urbano foi de 8.6KM/L,contra 9.2KM/L do Gol,9.4KM/L do 207,9.5KM/L do Fiesta e 10.9KM/L do Sandero e o consumo rodoviário foi de 11KM/L,o Fiesta fez 13.3KM/L,13.4KM/L do Fiesta,13.8KM/L do 207 e 14.8KM/L do Sandero e no mesmo mês é apresentada a Strada que ganhava novas lanternas com poucas mudanças(na Adventure uma extensão) e novos faróis e para-choques dianteiros e duas opções de acabamento:Trekking e Adventure e duas de cabine:Simples e Estendida,são a Trekking com as opções das duas cabines e a Adventure só com a estendida,o câmbio sempre manual de cinco marchas e os motores eram já conhecidos Fire 1.4 que estava com alterações no Punto e o Família I 1.8 Flex e a Adventure mudava a altura do solo para 20.3cm e difencial Locker
A Adventure ganhava novos faróis,para-choques,grade dianteira,nova altura do solo,diferencial Locker e o motor 1.8 era mantido,mais tarde substuído pelo 1.816V.
Em setembro de 2008 é vez do sedã Linea estrear ele media 4.56metros de comprimento,1.73metros de largura,1.51metros de altura e 2.60metros de entre - eixos,ele veio com três opções de acabamento:Básica,Absolute e T-JET,duas opções de câmbio ambas de cinco marchas,a manual e a manual-automatizada chamada de Dualogic e no Absolute ela era enfiada "goela-abaixo" e duas opções de motores,a primeira era o Hi-Torque 1.916V Flex que na verdade era uma junção de peças da Fiat,o seu diâmetro era de 86,4mm é o mesmo dos antigos Sevel 1600 e Torque 1.616V do Palio com o curso de 78,4mm que é o mesmo do Hi-Torque 1.616V ou "Corsa Lunga" usado em Dobló,Brava e Marea,com isso totalizava 1838cm3(na verdade é 1.84),a sua taxa de compressão era de 11,5:1 e ele tinha bloco de ferro,cabeçote de alumínio,duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada(o fantasma da correia dentada estava de volta....) e com isso gerava 18.1KGFMa4500RPM e 130CVa5250RPM e com álcool vai a 18.6KGFM e 132CV nas mesmas rotações e a estrela da linha que era o T-JET 1.416V que é na verdade um Fire dotado de cabeçote de 16 válvulas(é só olhar o seu diâmetro x curso),duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e é claro o turbo só que diferente do Uno Turbo era um "Dowszing" era um turbo de baixa inércia e lógico que os reforços do turbo vieram com pistões forjados,bielas forjadas e com isso passou a gerar 21.1KGFMa2250RPM e 152CVa5500RPM,a sua suspensão seguia o esquema de Idea e Punto e a Idea ganhava o diferencial Locker.
A versão T-JET com motor 1.416V Turbo gerava 152CV o problema é que ele tinha uma dinastia a carregar......
Todo mundo sabe que a política da Fiat com Tempra e Marea usados prejudicaram o Linea e ainda por cima se o T-JET fosse substituto do Marea 2.nada e 2.4 seria perfeito,mas com do Marea Turbo ficou devendo desempenho....,Em outubro de 2008 o T-JET era testado:0a100KM/H em 10.2segundos,chegou a 203KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.8KM/L e o rodoviário foi de 13.2KM/L e o Absolute Dualogic encarou o Focus Sedan GLX 2.0 na época só á gasolina,na pista com gasolina foi de 0a100KM/H em 12.8segundos,contra 11.7segundos do Focus,chegou a 194KM/H com gasolina,contra 195KM/H do Focus,o seu consumo urbano foi de 9.8KM/L contra 8.8KM/L do Focus,o rodoviário foi de 12.8KM/L contra 12.2KM/L do Focus e com álcool ele foi de 0a100KM/H em 12.2segundos,é provável que chegasse a 196KM/H e o seu consumo urbano com álcool foi de 6.6KM/L e o rodoviário é de 8.7KM/L e na mesma edição o Siena ELX 1.nada Flex,encarou Logan Expression 1.nada 16V Hi-Flex,Fiesta Sedan 1.nada Flex,Voyage 1.nada Total Flex e Prisma Joy 1.4 EconoFlex, com álcool o Siena foi de 0a100KM/H em 16.9segundos por incrível que pareça ficou no meio,os mais lerdos foram o Fiesta Sedan com 18.3segundos e o Logan com 17.5segundos,o Voyage fez a mesma prova em 16.5segundos e o Prisma fez em 12.5segunodos,chegou a 152KM/H só venceu o Fiesta com 149KM/H,o Logan chegou a 161KM/H,o Voyage a 165KM/H e o Prisma a 178KM/H,o seu consumo urbano foi de 7.5KM/L foi o mais sedento o Fiesta cravou 7.6KM/L,o Voyage 7.7KM/L,o Prisma 8KM/L e o Logan 8.5KM/L e o seu consumo rodoviário foi de 10.8KM/L só ficou á frente do Fiesta com 9.9KM/L,o Logan cravou 10.9KM/L,o Prisma 11.1KM/L e o Voyage 11.8KM/L e com gasolina é provável ele fosse de 0a100KM/H em 17.1segundos,contra 18.6segundos do Fiesta,o Logan fez em 17.6segundos,o Voyage em 16.9segundos e o Prisma em 13.3segundos,é provável que chegasse a 150KM/H contra 146KM/H do Fiesta,159KM/H do Logan,161KM/H do Voyage e 170KM/H do Prisma,o seu consumo urbano fosse de 9.7KM/L,contra 9.9KM/L do Fiesta,10KM/L do Voyage e 11KM/L do Logan e o rodoviário foi de 14KM/L,contra 12.9KM/L do Fiesta,14.2KM/L do Logan,14.4KM/L do Prisma e 15.3KM/L do Voyage e no mesmo mês a Idea ELX 1.4 enfrenta a Meriva Maxx 1.4 EconoFlex na pista com álcool foi de 0a100KM/H em 17.3segundos,contra 14.5segundos da rival,o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L contra 6.9KM/L da rival e o rodoviário foi de 9.7KM/L contra 9.6KM/L da rival e com gasolina ele foi de 0a100KM/H em 17.4segundos contra 15.1segundos da rival,o seu consumo urbano foi de 9.4KM/L contra 9KM/L da rival e o rodoviário foi de 12.6KM/L contra 12.5KM/L da rival ,Em novembro de 2008 era vez da Palio Weekend ELX enfrentar a 207 SW XR 1.4,na pista com álcool foi de 0a100KM/H em 14.6segundos,contra 15.8segundos,o seu consumo urbano foi de 6.4KM/L contra 7.5KM/L da rival e o consumo rodoviário é de 9.4KM/L contra 10.9KM/L da rival,com gasolina é provável que os números fossem esses: de 0a100KM/H em 14.7segundos,contra 16segundos da rival,o seu consumo urbano de 8.3KM/L contra 9.7KM/L da rival e o rodoviário foi de 12.2KM/L contra 14.2KM/L da rival e no mesmo mês a Fiat lança o Uno Mille Economy e junto com ela a versão Way,o motor passa por modificações para ser mais econômico,mantém números de potência e torque.
Chegava a versão Way com pneus de uso misto e suspensão elevada como nos Adventure.
No mês de Dezembro de 2008 a Palio Weekend Adventure 1.8 é colocada contra EcoSport XLS 1.6 Flex,Sandero Stepway 1.616V Hi-Flex,207 SW Escapade 1.616V Flex e CrossFox 1.6 Total Flex,com álcool ela foi de 0a100KM/H em 12.6segundos ficou na intermediária é frente do CrossFox com 13segundos e do EcoSport com 12.8segundos,perdeu para a 207 com 12.5segundos e para o Sandero com 12.2segundos,chegou a 169KM/H só ficou atrás da 207 com 171KM/H,o CrossFox cravou 165KM/H,o Sandero 161KM/H e EcoSport chegou a 159KM/H,o seu consumo urbano é de 6.4KM/L foi a mais sedenta junto com 207 e CrossFox com a mesma marca,o Sandero fez 6.7KM/L e o EcoSport 7.1KM/L e na rodovia ela fez 8.7KM/L só ficou á frente do CrossFox com 8.5KM/L,atrás do Sandero com 8.9KM/L,da 207 com 9.3KM/L e do EcoSport com 9.4KM/L,com gasolina é provável que os números fossem esses:0a100KM/H em 12.8segundos,13.4segundos de CrossFox e EcoSport e 12.7segundos para o Sandero,na velocidade máxima a 167KM/H contra 168KM/H da 207,161KM/H do CrossFox,156KM/H do Sandero e 153KM/H do EcoSport e o seu consumo urbano foi de 8.3KM/L empatando com 207 e CrossFox,o Sandero com 8.7KM/L e o EcoSport com 9.2KM/L e o rodoviário foi de 11.3KM/L contra 11KM/L do CrossFox,11.6KM/L do Sandero,12KM/L da 207 e 12.2KM/L do EcoSport e quer saber o que aconteceu em 2009?
Em janeiro de 2009 chegava a linha 2010 do Palio Fire que ganhava o sufixo Economy,ganha o motor Fire 1.nada com alterações já anúncidas no Siena,em Fevereiro de 2009 é vez do Siena Fire ganhar o motor e o Palio nas versões ELX e R ganhar os faróis de dupla parabóla do Siena e junto com eles o motor 1.8 para o ELX com calibração mais "mansa"(leia-se 1CV a menos) e os Fire 1.nada e 1.4 com alterações já citados em Punto e Siena.
O Palio ganhava novos faróis,o motor 1.nada passa por alterações e o 1.4 também já citados em Siena e Punto e o 1.8 para a versão ELX e era mantido no R,mais tarde o 1.8 era substítuído pelo 1.616V já citado no Punto.
Em março de 2009 chegava o Siena EL com faróis de parabóla simples do Palio e os motores eram 1.nada e 1.4 da família Fire e o Punto T-JET com o mesmo motor citado no Linea T-JET e foi testado na pista foi de 0a100KM/H em 9.3segundos,chegou a 198KM/H,o seu consumo urbano 8.7KM/L e o rodoviário é de 11.3KM/L,Em maio de 2009 antecipando a linha 2010 do Linea chegava a versão LX e a antiga "Básica" virava HLX e no mesmo mês a Idea ELX 1.4 é comparada a Meriva Maxx 1.4 EconoFlex e a Nissan Livina 1.616V,na pista com álcool foi de 0a100KM/H em 17.3segundos,contra 14.5segundos da Meriva e 11.7segundos da Livina,o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L contra 7.5KM/L da Livina e 6.9KM/L da Meriva e o rodoviário foi de 9.7KM/L contra 10.4KM/L da Livina e 9.6KM/L da Meriva e com gasolina é provável que os números fossem:0a100KM/H em 17.3segundos,contra 15.1segundos da Meriva e 12.1segundos da Livina,o seu consuo urbano de 9.4KM/L,9.7KM/L e 9KM/L da Meriva,o seu consumo rodoviário de 12.6KM/L,contra 13.5KM/L da Livina e 12.5KM/L da Meriva,Em julho de 2009 chegava a Strada Cabine dupla com capacidade para quatro pessoas e capacidade de carga de 650KG ela só vinha na versão Adventure e o motor como sempre era o 1.8,no mesmo mês ela era testada com álcoool ela foi de 0a100KM/H em 12.9segundos,o seu consumo urbano foi de 6.6KM/L e o rodoviário é de 8.7KM/L,com gasolina é provável que os números fossem:0a100KM/H em 13.1segundos,o consumo urbano foi de 8.6KM/L e o rodoviário fosse de 11.3KM/L e no mesmo mês o Uno Mille Fire Economy encarava Gol G4,Clio Campus,Ka 1.nada e Celta Life 1.nada,na pista com álcool foi o mais rápido no 0a100KM/H em 14.1segundos,depois veio o Celta com 14.3segundos,Gol com 15.4segundos,Clio com 15.5segundos e o Ka com 16.6segundos,ele chegou a 149KM/H só ficou á frrente do Ka com 148KM/H,o Gol chegou a 152KM/H,o Clio a 155KM/H e o mais veloz foi o Celta com 161KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.3KM/L foi o mais econômico o Celta foi o segundo com 8.4KM/L,o Clio foi terceiro com 8.3KM/L,o Gol fez 7.5KM/L e o Ka foi o mais sedento com 7.4KM/L e o rodoviário também foi o mais econômico com 12.6KM/L,segundo colocado foi o Celta com 11.8KM/L,o terceiro Clio e Gol empataram com 10.9KM/L e o Ka ficou na última colocação com 10.6KM/L,com gasolina é provável que os números fossem:0a100KM/H em 14.2segundos no Uno,14.4segundos no Celta,15.7segundos no Gol,15.6segundos no Clio e 16.9segundos no Ka,na velocidade máxima chegasse a 148KM/H,contra 145KM/H do Ka,149KM/H do Gol,154KM/H do Clio e 160KM/H do Celta,no consumo urbano é provável que fosse de 12KM/L,contra 10.9KM/L do Celta,10.8KM/L do Clio,9.7KM/L do Gol e o Ka fez 9.6KM/L e o rodoviário fosse de 16.4KM/L,contra 15.3KM/L do Celta,14.2KM/L do Gol e Clio e por último foi o Ka com 13.8KM/L,Em novembro de 2009 chegava o câmbio manual-automatizado chamado de Dualogic na Fiat para equipar Palio ELX 1.8,Siena HLX e Palio Weekend Adventure e a Strada ganhava a versão Working com faróis de parabóla simples do Palio e opção de cabine dupla e só com motor 1.4 e a Palio Weekend Trekking ganha a opção do motor 1.8.Em dezembro de 2009 o Palio ELX 1.8 Dualogic é colocado contra Gol Power 1.6 i-Motion, com álcool ele foi de 0a100KM/H em 11.5segundos,contra 12.2segundos do rival,o seu consumo urbano é de 7.5KM/L contra 7.9KM/L do rival e o rodoviário foi de 9.3KM/L contra 10KM/L do rival,com gasolina é provável que fosse de 0a100KM/H em 11.7segundos,contra 12.5segundos do rival,o seu consumo urbano fosse de 9.7KM/L contra 10.3KM/L e o rodoviário fosse de 12.1KM/L contra 13KM/L do rival.
Em março de 2010 o Linea LX 1.916V Flex,encara Honda City LX 1.516V Flex,Chevrolet Vectra Expression 2.nada Flexpower e Nissan Sentra 2.nada 16V Flex e Cerato 1.616V á gasolina,todos com câmbio manual(de seis marchas no Sentra e cinco nos demais) na pista com álcool ele foi de 0a100KM/H em 11.5segundos,ficou na lanterna com 10.4segundos do Vectra,10.6segundos do Sentra e 10.2segundos do City,o seu consumo urbano foi de 6.5KM/L contra 6.9KM/L de Vectra e Sentra e 8.4KM/L do City,o seu consumo rodoviário foi de 9.3KM/L foi o mais sedento com 10.2KM/L do Sentra,10.7KM/L do City e 10.8KM/L do Vectra,com gasolina é provável que fosse de 0a100KM/H em 11.7segundos,o único com gasolina certo é o Cerato com 10.9segundos,o Sentra manteve o número,o City fez 10.3segundos e o Vectra 11.1segundos,o seu consumo urbano é provável que fosse de 8.4KM/L,o certo é o Cerato com 9.9KM/L,Vectra e Sentra é provável que fariam 9KM/L,o City com 10.9KM/L,o seu consumo rodoviário que é provável que fosse de 12.1KM/L,o Cerato é certo que fez 13.5KM/L,o Sentra é provável que fosse fazer 13.3KM/L,o City fazer 13.9KM/L e o Vectra fazer 14KM/L,Em abril de 2010 Palio Fire e Uno Mille enfrentam Ka Fly 1.nada,Gol City 1.nada,Clio Expression 1.nada e Celta 1.nada VHCE,na pista com álcool o Uno Mille fez o melhor tempo com 14.1segundos e o Palio fez 15.6segundos,aliás o segundo foi o Celta com 14.2segundos,depois veio o Gol com 15.4segundos,Clio com 15.5segundos e Ka com 16.6segundos,o consumo urbano do Uno foi de 9.3KM/L e do Palio foi de 8.1KM/L,o segundo foi o Celta com 8.4KM/L,o terceiro o Clio com 8.3KM/L,o Gol fez 7.5KM/L e o Ka fez 7.4KM/L e no rodoviário o Uno Mille foi o melhor com 12.6KM/L e o Palio fez 11.3KM/L,deixou o Palio em terceiro,o Celta fez 11.8KM/L,o Clio e Gol fizeram 10.9KM/L e o Ka fez 10.6KM/L,com gasolina é provável que fosse de 0a100KM/H em 14.2segundos no Uno Mille e 15.8segundos no Palio Fire,o Celta com 14.3segundos,o Gol com 15.7segundos,o Clio com 15.6segundos e o Ka com 16.9segundos,no consumo urbano é provável que o Uno fosse fazer 12KM/L e o Palio Fire fosse fazer 10.5KM/L contra 10.9KM/L do Celta,10.8KM/L do Clio,9.7KM/L do Gol e 9.6KM/L do Ka e o rodoviário fosse de 16.4KM/L e o Palio Fire fosse de 14.7KM/L,contra 15.3KM/L do Celta,14.2KM/L de Clio e Gol e 13.8KM/L do Ka e no mesmo mês a Strada Adventure encarou a Saveiro Cross na pista com álcool foi de 0a100KM/H em 12.9segundos,contra 13.3segundos da rival,o seu consumo urbano foi de 6.9KM/L contra 6.4KM/L da rival e o rodoviário foi de 9.7KM/L contra 8.5KM/L da rival e com gasolina é provável que os números fossem esses:0a100KM/H em 13.1segundos,contra 13.7segundos da rival,o consumo urbano de 9KM/L contra 8.3KM/L e o rodoviário de 12.6KM/L contra 11KM/L da rival ,Em julho de 2010 a Palio Weekend Trekking enfrentou a SpaceFox Sportiline 1.6 Total Flex,com álcool ela foi de 0a100KM/H em 11.4segundos,contra 12.5segundos da rival,o seu consumo urbano foi de 6.8KM/L contra 7.2KM/L da rival e o rodoviário foi de 9.5KM/L contra 10.1KM/L da rival,com gasolina é provável que os números fossem:0a100KM/H em 11.7segundos,contra 12.8segundos da rival,o seu consumo urbano fosse de 8.8KM/L contra 9.4KM/L e o rodoviário fosse de 12.3KM/L contra 13.1KM/L da rival,no mesmo mês o Punto troca o motor Família I 1.8 de origem Chevrolet pelo Tritec E-Torq 1.616V e 1.816V(na verdade 1.75) com bloco de ferro,cabeçote de alumínio,comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica e segundo a Fiat o motor era 70% novo,com pistões e bielas forjadas e comando de válvulas roletado,o seu diâmetro é de 77mm e o curso é de 85,8mm o que totalizavam 1598cm3,a sua taxa de compressão é de 10,5:1 e com isso gerava 16.2KGFMa4500RPM e 115CVa5500RPM e com álcool vai a 16.8KGFM e 117CV nas mesma rotações e o 1.8(na verdade 1.75) manteve tudo do 1.6 menos o diâmetro que foi a 80mm, que totalizavam 1747cm3 a taxa de compressão de 11,2:1 e com isso gera 18.4KGFMa4500RPM e 130CVa5250RPM e com álcool vai a 18.9KGFM e 132CV nas mesmas rotações e agora as versões passavam a ser Attractive(que mantinha o 1.4),Essence(1.616V e 1.816V),Sporting(1.816V) e a T-JET(1.416V Turbo) e a opção do câmbio manual-automotizado dualogic para o Punto,e Palio e Siena Fire ganhavam nova grade dianteira assim como a Strada Fire ,Em agosto de 2010 o Punto era testado nos motores 1.616V e 1.816V,na pista com álcool o 1.6 foi de 0a100KM/H em 11.9segundos e o 1.8 em 10.5segundos,o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L no 1.616V e 7.4KM/L no 1.816V e o rodoviário foi de 10.4KM/L no 1.616V e 10.5KM/L no 1.816V,com gasolina é provável que fosse de 0a100KM/H em 12.1segundos para o 1.616V e 10.7segundos para o 1.816V,o consumo urbano fosse de 9.4KM/L para o 1.616V e 9.6KM/L para o 1.816V,o consumo rodoviário fossse de 13.5KM/L para o 1.616V e 13.6KM/L para o 1.816V e no mesmo mês a Idea é reestilizada ganhava nova grade dianteira,faróis e lanternas e na traseira novas lanternas com Leds,para-choques e tampa do porta-malas e as versões passam a ser Attractive,Essence,Sporting e Adventure,duas opções de cãmbio:manual ou manual-automatizado de cinco marchas esse último chamado pela Fiat de dualogic e nos motores o 1.4 era mantido,o Família I 1.8 dava adeus e estreava o 1.616V e o 1.816V,o 1.616V está disponível na Essence,o 1.816V Sporting e Adventure,o comprimento foi a 4metros nas versões "normais" e 4.21metros na versão Adventure,a largura foi para 1.70metros nas versões "normais" e 1.75metros na Adventure,em Setembro de 2010 é vez do Palio abandonar o Família I 1.8 e colocar o 1.616V no lugar,o Siena também acontece a mesma coisa e a versão ELX do Palio e HLX do Siena vira Essence,a Palio Weekend Adventure e Strada Adventure trocam o motor 1.8 pelo 1.816V e o Linea deixas as versões LX e HLX e passa a ter só a versão Essence,além da Absolute e da T-JET e troca o motor 1.916V pelo 1.816V.Na pista a Idea Adventure é reunida num dossie,mas só vamos falar nos números dela:0a100KM/H em 11.7segundos,o seu consumo urbano foi de 6.6KM/L e o rodoviário de 8.8KM/L,com gasolina é provável que o tempo fosse de 0a100KM/H em 11.9segundos,consumo urbano de 8.6KM/L e o rodoviário é de 11.4KM/L,Em outubro o Siena ELX 1.4 e 1.nada vira Attractive e a Palio Weekend ELX vira Attractive,Em outubro é vez do Siena Essence 1.616V Dualogic,encarar Voyage Comfortline 1.6 Total Flex i-Motion e o 207 Passion XS 1.616V Flex aut,na pista com álcool ele foi de 0a100KM/H em 11.9segundos,foi o mais rápido do trio,o Voyage cravou 12.3segundos e o 207 cravou 14.2segundos,o seu consumo urbano foi de 7.7KM/L contra 8KM/L do Voyage e 6.7KM/L do 207 e o rodoviário foi de 10.3KM/L,contra 10.8KM/L do Voyage e 9.4KM/L do 207 com gasolina é provável que os números fossem:0a100KM/H em 11.1segundos,contra 12.6segundos do Voyage e 14.5segundos do 207,o seu consumo urbano de 10KM/L,contra 10.4KM/L do Voyage e 8.7KM/L do 207 e o rodoviário de 13.4KM/L,contra 14KM/L do Voyage e 12.2KM/L do 207,Em novembro de 2010 a Strada Trekking 1.4 encara Montana Sport 1.4,Saveiro CrossFox 1.6 Total Flex e Hoggar Escapade 1.616V Flex,na pista com álcool foi de 0a100KM/H em 14.1segundos foi a mais lenta,mas rápida foi a Hoggar com 12.3segundos,seguida da Montana com 12.8segundos e da Saveiro com 13.3segundos,o seu consumo urbano foi de 6.4KM/L foi a mais sedenta junto com a Saveiro,a Hoggar fez 6.6KM/L e a Montana fez 6.8KM/L,o consumo rodoviário foi de 8.8KM/L foi a segunda mais sedenta só venceu a Saveiro com 8.5KM/L,a Hoggar fez 9KM/L e a Montana fez 10KM/L,com gasolina é provável que os números fossem:0a100KM/H em 14.2segundos,contra 12.6segundos da Hoggar,13.3segundos da Montana e 13.6segundos da Saveiro,o seu consumo urbano fosse de 8.3KM/L,a Saveiro faria o mesmo,a Hoggar fez 8.6KM/L e a Montana faria 8.8KM/L e o rodoviário fosse de 11.4KM/L,contra 11KM/L da Saveiro,11.7KM/L da Hoggar e 13KM/L da Montana,Em dezembro de 2010 é vez da Palio Trekking ganhar o motor 1.616V e a Strada ganhava a versão Sporting com motor 1.816V.
A Strada Sporting chegava ao mercado com motor 1.816V poderiam ter criado uma T-JET...
Em Fevereiro de 2011 a Palio Weekend encarou SpaceFox 1.6 Total Flex e Mégane Grand Tour Dynamique 1.616V com álcool,ela foi de 0a100KM/H em 11.3segundos,contra 12.5segundos da SpaceFox e 13segundos da Grand Tour,o seu consumo urbano foi de 7.3KM/L contra 7.2KM/L da SpaceFox e 6.9KM/L da Mégane Grand Tour e o rodoviário foi de 10.6KM/L,contra 10.1KM/L da SpaceFox e 9.2KM/L da Grand Tour,com gasolina é provável que os números fossem:0a100KM/H em 11.5segundos,contra 12.8segundos da SpaceFox e 13.5segundos da Grand Tour,o seu consumo urbano foi de 9.5KM/L,contra 9.4KM/L e a Mégane fez 9KM/L e o rodoviário de 13.8KM/L,contra 13.1KM/L da SpaceFox e 12KM/L da Grand Tour,Em março de 2011 o Uno Mille enfrenta o Chery QQ,o Renault Clio,o Chevrolet Celta,o Volkswagen Gol e o Ford Ka,com álcool ele foi de 0a100KM/H em 14.1segundos só perdeu para o Gol Ecomotion com 13.4segundos,o Celta cravou 14.7segundos,o Clio 15.5segundos e o Ka 16.6segundos,o seu consumo urbano foi de 9.3KM/L foi o mais econômico,o Gol cravou 9.2KM/L,o Celta fez 8.4KM/L,o Clio fez 8.3KM/L e o Ka fez 7.4KM/L e o rodoviário foi de 12.6KM/L só perdeu para o Gol com 12.9KM/L,o Celta fez 11.8KM/L,o Clio fez 10.9KM/L e o Ka fez 10.6KM/L e com gasolina é provável que o 0a100KM/H fosse de 14.2segundos,contra 13.7segundos do Gol,o certo é o QQ com 14.3segundos,14.8segundos do Celta,15.6 segundos do Clio e 16.9segundos do Ka,o seu consumo urbano é provável que fosse de 12.1KM/L,contra 12KM/L do Gol,11.4KM/L do QQ,10.9KM/L do Celta,10.8KM/L do Clio e 9.6KM/L do Ka e o rodoviário é provável que faça 16.4KM/L,contra 16.8KM/L do Gol,15.3KM/L do Celta,14.2KM/L do Clio e 13.8KM/L do Ka,Em maio de 2011 é vez do Siena Essence 1.616V encarar Voyage Comfortiline 1.6 Total Flex e JAC J3 Turin 1.416V,no álcool ele foi de 0a100KM/H em 10.7segundos contra 11.5segundos do Voyage,o seu consumo urbano é de 7.7KM/L contra 8KM/L do Voyage e o rodoviário é de 10.8KM/L contra 11.3KM/L do Voyage,com gasolina é provável que fosse de 0a100KM/H em 10.9segundos,o Voyage fosse cravar 11.8segundos e o J3 fez a prova em 12.7segundos,o consumo urbano é provável que fosse de 10KM/L,contra 10.4KM/L do Voyage e 11.2KM/L do J3 e na rodovia é provável que fosse de 14KM/L,contra 14.7KM/L do Voyage e 15KM/L do J3.Em julho de 2011 a Idea Essence 1.616V encarou C3 Picasso GLX 1.616V e Meriva Maxx 1.4,com álcool foi de 0a100KM/H em 12.9segundos empatou com a C3 e deixaram a Meriva longe com seus 14.5segundos,o seu consumo urbano foi de 7.1KM/L,contra 6.9KM/L da Meriva e 5.6KM/L da C3 Picasso e rodoviário foi de 9.6KM/L,contra 9.8KM/L da Meriva e 8.2KM/L da C3 Picasso e com gasolina é provável que os números fossem:0a100KM/H em 13.1segundos,contra 13.2segundos da C3 Picasso e 15.1segundos da Meriva,o seu consumo urbano fosse de 9.2KM/L,contra 9KM/L da Meriva e 7.3KM/L da C3 Picasso e o seu consumo rodoviário foi de 12.5KM/L,contra 12.7KM/L da Meriva e 10.7KM/L da C3 Picasso,Em agosto de 2011 o Palio Essence 1.616V Dualogic,encarava o Gol Power 1.6 i-Motion,Fox Prime 1.6 i-Motion e Sandero Privilége 1.616V Automatic,com álcool ele foi o mais rápido no 0a100KM/H com 11.4segundos,contra 12.2segundos de Fox e Gol e 13.7segundos do Sandero,o seu consumo urbano foi de 7.7KM/L,contra 7.9KM/L de Fox e Gol e 6.3KM/L do Sandero e o rodoviário foi de 9.7KM/L,contra 10.3KM/L do Fox,10KM/L do Gol e 8.7KM/L do Sandero e com gasolina é provável que ele fosse de 0a100KM/H em 11.6segundos,contra 12.5segundos de Fox e Gol e 14.2segundos do Sandero,o consumo urbano fosse de 10KM/L,contra 10.3KM/L de Fox e Gol e 8.2KM/L do Sandero e o rodoviário foi de 12.6KM/L,contra 13KM/L do Gol,13.4KM/L do Fox e 11.4KM/L do Sandero,Em outubro de 2011 na linha 2012 de Palio Fire,Siena,Palio Weekend e Strada nada muda e no mesmo mês a Palio Weekend Adventure é colocada contra SpaceCross e 207 Escapade,na pista ela foi de 0a100KM/H em 11.1segundos,contra 12.3segundos da 207 e 12.6segundos da Space,foi a mais rápida e foi a mais econômico na cidade com 6.8KM/L,contra 6.4KM/L da 207 e 6.1KM/L da Space e o rodoviário foi de 9KM/L,contra 9.4KM/L da 207 e 8.2KM/L da Space,com álcool ele foi de 0a100KM/H em 11.3segundos,contra 12.6segundos da 207 e 12.9segundos da Space,o seu consumo urbano é provável que fosse de 8.8KM/L,contra 8.3KM/L da 207 e 7.9KM/L da Space e o rodoviário fosse de 11.7KM/L,contra 12.2KM/L da 207 e 10.7KM/L da Space e quer saber o que aconteceu em 2012 e 2013? veja mais á frente,afinal com o lançamento do Novo Uno em 2010 e do Novo Palio no final de 2011 esses estão em outra plataforma,Em maio de 2012 o Siena EL,a Palio Weekend e a Strada ganhavam nova grade dianteira com barra cromada na dianteira,já a Strada além desses itens,ela perdia a versão Fire,assim como o Siena e ficava a Working com o visual da Strada antiga e a Trekking ganha a opção de cabine estendida e dupla e a Adventure continuava com as opções de cabine e nos motores na Strada a Working com motor 1.4,a Trekking com o 1.6 e a Adventure com o o 1.816V e a Strada Sporting dava adeus do mercado.
O Siena EL ganhava nova grade dianteira e os motores eram o 1.nada e o 1.4.
A Palio Weekend Adventure também ganhava nova grade dianteira com motor 1.816V.
A Strada Working que ficou sem mudança visual e o motor é o 1.4.
A Trekking que estréia o motor 1.616V na picape e nova grade dianteira.
A Adventure Cabine dupla com nova grade dianteira e motor 1.816V.
Em julho de 2012 a Palio Weekend Adventure era testada,com álcool ela foi de 0a100KM/H em 11.4segundos,chegou a 184KM/H,o seu consumo urbano foi de 6.7KM/L e o rodoviário foi de 9.1KM/L,com gasolina é provável que ela fosse de 0a100KM/H em 11.6segundos,chegasse a 182KM/H,o consumo urbano fosse de 8.7KM/L e o rodoviário fosse de 11.8KM/L,Em agosto de 2012 na linha 2013 o Punto ganhava nova grade dianteira,faróis e lanternas e duas opções de câmbio:manual ou manual-automatizado chamado de dualogic pela Fiat ambos de cinco marchas e em quatro versões de acabamento:Attractive,Essence,Absolute e T-JET os motores são o Fire Evo 1.4 dotado de comando de válvulas variável com gasolina gerava 12.5KGFMa3250RPM e 85CVa5750RPM e com álcool vai a 12.7KGFM e 88CV nas mesmas rotações,o Tritec E-Torq 1.616V é mantido na Essence,o Tritec E-Torq 1.816V fica agora só na Sporting e o T-JET ganhou o seletor DNA(Dynamic,Normal e autonomy) e o motor continua o Fire 1.416V Turbo que já citamos antes e a versão T-JET era testada nesse mês,na pista foi de 0a100KM/H em 9.3segundos(no modo autonomy foi de 9.1segundos),o seu consumo urbano foi de 10.8KM/L e o rodoviário foi de 12.6KM/L e no modo Dynamique conseguiram 10.6KM/L na cidade e 13.3KM/L na rodovia,o Punto T-JET é o único esportivo feito no Brasil hoje em dia(o Jetta TSi é mexicano e o Fluence GT é argentino) e na pista ele encarou Jetta TSi,Citroën DS3,Chevrolet Camaro SS e Subaru Impreza WRX é claro que o Punto ficou para trás,0a100KM/H em 9.2segundos,contra 7.6segundos do DS3,7.3segudos do Jetta,5.8segundos do Impreza e 5.6segunods do Camaro,o seu consumo urbano foi de 10.8KM/L só ficou atrás do DS3 com 11.4KM/L,seguido pelo Jetta com 9.4KM/L,Impreza com 7KM/L e Camaro com 6.5KM/L e o terceiro consumo rodoviário com 13.1KM/L,contra 16.9KM/L do DS3 e 13.4KM/L do Jetta,o Impreza cravou 10.7KM/L e o Camaro fez 9.1KM/L e lógicos todos aqui como modelos 2013 e havia chegado o Grand Siena, em novembro de 2013 chegou a despedida do Uno Mille com a Grazzie Mille, a Fiat Fiorino passou a ser derivado do Uno, Em janeiro de 2014 chegava o Palio Fire com instrumentos herdados do novo Uno e nova grade dianteira, foi uma reforma visual bem leve e sem alterações de motor e câmbio.
O Grazzie Mille foi a despedida do Uno Mille.
O Palio Fire ganhou nova grade dianteira e manteve o motor.
Em abril de 2014, a perua Palio Weekend passava a se chamar Weekend, numa estratégia de "engana-bobo" dos fabricantes, algo similiar que a GM fez com o Corsa Classic e a própria Fiat com o Uno, mas chegava Linea com nova grade dianteira, faróis, lanternas e tampa do porta-malas e o Palio Fire Way com suspensão elevada, aliás tanto Linea e Palio não tiveram mudanças mecânicas. em outubro de 2014 na linha 2015 nada muda, em outubro de 2015 na linha 2016 o Punto ganha o U-Connect que é a central multmídia da Fiat e o modelos seguem sem alterações.
Na Itália assim com no Brasil,o 127 pedia um sucessor e a Fiat e que vinha com motor 0.9 de 45CV,1.05 de 50CV(fabricado no Brasil) e 1.3 de 70CV e 1.3 á diesel de 43CV.
Em janeiro de 1983 é apresentado o Uno nas carrocerias hacht de duas ou quatro portas no Cabo Caneveral na Flórida na base da Nasa,mas ele chegava ao mercado italiano em outubro de 1983,única opção de câmbio:manual de cinco marchas e nos motores a opção começa pelo Fiat OHV 903 o seu diâmetro era de 65mm e o curso era de 68mm o que totalizavam 903cm3,sua taxa de compressão era de 9:1,usava carburador de corpo duplo e com isso gerava 6.7KGFMa3000RPM e 45CVa5600RPM,depois passava pelo Fiat SOHC 1100(da mesma família de motores que nós conhemos como Sevel(os 1500 e 1600),o seu diâmetro é de 80mm e o curso é de 65mm o que totalizavam 1116cm3,a sua taxa de compressão era 9:1 e usava carburador de corpo duplo e com isso gerava 8.9KGFMa3000RPM e 58CVa5700RPM,o 1300 da mesma família o seu diâmetro é de 86mm e o curso é de 56mm o que totalizavam 1301cm3,a sua taxa de compressão era de 9:1 e usava carburador de corpo duplo e com isso gerava 10.1KGFMa3000RPM e 72CVa5700RPM e por último o 1.3 á diesel que era feito no Brasil,a sua taxa de compressão era de 20:1,usava bomba injetora,o seu diâmetro era de 76mm e o curso de 71,5mm o que totalizavam 1297cm3 e com isso gerava 7.5KGFMa3000RPM e 45CVa5000RPM,a sua suspensão dianteira era igual a nossa,mas na traseira era semi-independente com eixo de torção e o estepe no porta - malas.
O Uno chegava ao mercado italiano e os motores eram o 0.9 de 45CV,1.1 de 58CV,1.3 de 70CV e 1.3 á diesel de 45CV,mais tarde chegava o 1.nada de 45CV,o 1.3 de 65CV e o 1.5 de injeção eletrônica com 75CV e o 1.4 Turbo Diesel de 72CV
Em outubro de 1984 na linha 1985 nada muda,em março de 1985 duas opções na base estreava o Fire 1.nada que é nosso conhecido desde os anos 2000 com detalhes que nós já conhecemos na história nacional,mas que na época gerava 8KGFMa2750RPM e 45CVa5250RPM a prioridade foi torque,o 1.3 passava a gerar 10.2KGFMa3000RPM e 65CVa5600RPM e estreava o Uno Turbo,o motor Fiat SOHC 1300 ganhava turbo,intercooler e injeção eletrônica e taxa de compressão de 8:1 e com isso passou a gerar 14.8KGFMa3200RPM e 106CVa5750RPM imagina o foguete que não era,inclusive a Fiat troxe esse exempla para ser o safety car no GP do Brasil de Fórmula em 1985,na época a Fiat estudava colocar Turbo no Uno,mas descartava o 1.3,mas ainda bem que demorou 9 anos e ele veio com 1.4 ainda bem....
Chegava o Uno Turbo com motor 1.3 de 106CV.
Em outubro de 1985 na linha 1986 chegava o motor 1.7 á diesel,o seu diâmetro era de 82.6mm e o curso era de 72.9mm o que totalizavam 1697cm3,a sua taxa de compressão era de 20:1 e com isso gerava 10.2KGFMa2900RPM e 58CVa4600RPM,Em outubro de 1986 na linha 1987 chegava o Fiat SOHC 1.5 que aqui nós conhecemos como Sevel 1500 o mesmo diâmetro x curso,mas lá ele foi dotado de injeção eletrônica e com isso gerava 11.5KGFMa3000RPM e 77CVa5800RPM,em outubro de 1987 na linha 1988 nada muda,em outubro de 1988 na linha 1989 o 1.3 á diesel dá adeus,o 1.7 entrar no lugar e chegava o 1.4 Turbo Diesel,aliás esse motor também era feito no Brasil,o seu diâmetro era de 78mm e o curso de 71mm o que totalizavam 1367cm3,a sua taxa de compressão era de 20:1 e com isso gerava 13KGFMa2500RPM e 73CVa4800RPM e ganha opção do câmbio CVT para o motor 1.5 que a Fiat chamava Selecta e a Fioriono Furgão passava a ser fabricada na Itália com peças em CKD da Fiat Brasileira e os motores eram o 1.1 e o 1.3 já citados no Uno e lá ganhava a versão para passageiros.
A Fiorino Furgão que era montada com peças do Brasil,com exceção dos motores 1.1 e 1.3,mais tarde chegava o 1.4.
Em outubro de 1989 na linha 1990 ele ganhava uma reforma no design inspirado no Fiat Tipo,mudou grade,faróis capô,para-choques e na traseira para-choques,continuava as opções de câmbio:manual de cinco marchas ou CVT e nos motores,o 0.9 Fiat OHV de comando de válvulas no bloco continuava,o Fire 1.nada continuava,o Fiat SOHC 1.1 passava a gerar 9.1KGFMa3000RPM e 57CVa5500RPM,o Fiat SOHC 1.3 era mantido,estreava o Fiat SOHC 1.4 dotado de injeção eletrônica multiponto,aliás é o mesmo motor do nosso Uno Turbo mas sem o turbo e com isso gerava 10.9KGFMa3250RPM e 72CVa6000RPM e o próprio Uno Turbo trocava o 1.3 pelo 1.4(aliás o mesmo motor do nosso Uno Turbo) e com isso passou a gerar 16.3KGFMa3500RPM e 120CVa6000RPM(aqui perdeu 4CV),nos motóres á diesel o 1.3 dá adeus,dando lugar ao 1.7 diesel a ao 1.4 Turbo Diesel que seguiam sua carreira.
O Uno ganhava visual inspirado no Tipo,aqui a versão duas portas,nos motores era mantido o 0.9,o 1.nada,o 1.1 e o 1.3 e estreava o 1.4 de 72CV e os 1.7 Diesel e 1.4 Turbo Diesel,mais tarde o 1.nada passava a gerar 45CV e o 1.1 passava a gerar 55CV.
A Carroceria quatro portas com os mesmo motores do modelo duas portas.
O Turbo recebia o motor 1.4 e com isso passsava a 120CV.
Em outubro de 1990 na linha 1991 chegava o Fire 1.1,o seu diâmetro foi mantido e o curso foi para 72mm o que totalizavam 1108cm3,a sua taxa de compressão de 9,8:1 e com a injeção multiponto gerava 9KGFMa2900RPM e 56CVa5000RPM e em outubro de 1991 na linha 1992 o 1.1 da família SOHC dava o seu adeus,o 1.3 dava adeus,o Fire 1.nada passava a gerar 7.5KGFMa3250RPM e 45CVa5750RPM e os outros motores continuavam,em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda,em outubro de 1993 na linha 1994 com a chegado do Punto,o 1.4 e o 1.5 davam adeus,em outubro de 1994 na linha 1995 o 1.4 Turbo dava adeus só sobravam o 1.nada e o 1.1 e os motores á diesel e em outubro de 1995 na linha 1996 o Uno dava adeus na Itália e sua plataforma também.(aliás ficaria restrita a América do Sul e outros países).
Na terra do tango,quem estreou por lá primeiro foi o Premio com o nome Duna ele só veio na carroceria de quatro portas em outubro de 1987 na linha 1988 e foi lançado com três opções de motores a primeira era o Fiat ACT 1.3 que já citamos no Uno Italiano que gerava 9.5KGFMa3500RPM e 62CVa6000RPM, a segunda era o ACT 1.5 o nosso conhecido "Sevel 1500" que gerava 12.2KGFMa3000RPM e 82CVa5500RPM e a última opção era o Fiasa 1300 á diesel que gerava 7KGFMa3000RPM e 42CVa5000RPM para um motor á diesel até que era girador e junto com ele chegava a perua Weekend(a nossa Elba).
O Duna argentino chegou com motor 1.3 de 62CV,1.5 de 82CV e 1.3 á diesel de 45CV, mais tarde recebia o 1.4 de 61CV e 1.4 de carburação dupla e 75CV,o 1.6 de 87CV, o 1.3 á diesel de 49CV e o 1.7 á diesel de 60CV
Em outubro de 1988 na linha 1988 chegava o Uno na carroceria Hacht de quatro portas só que o motor era o mesmo 1.5 já citado no Duna,em outubro de 1990 na linha 1991 o motor 1.3 dá lugar ao ACT 1.4 é o mesmo motor do nosso Uno Turbo, mas sem turbo,intercooler e injeção eletrônica com carburador de corpo simples gerava 10.4KGFMa3000RPM e 61CVa5800RPM e versão com dupla carburação gerava 9.6KGFMa3500RPM e 75CVa6000RPM e estreava o ACT 1.6 que é o nosso conhecido Sevel 1600 e com isso gerava 13.5KGFMa3000RPM e 87CVa5600RPM e nos motores á diesel o 1.3 passava a gerar 7.6KGFMa3000RPM e 49CVa5000RPM e a estreava o 1.7 á diesel que gerava 10.5KGFMa3000RPM e 45CVa5000RPM já o Uno estreava esse 1.6 do Duna ,em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda ,Em outubro de 1992 na linha 1993 ele ganhava nova grade dianteira e faróis e perdia as opções do motores á diesel o 1.4 de carburador simples, só ficava o duplo e para o Uno chegava opção de carroceria de duas portas,.Em outubro de 1993 na linha 1994 nada mudava outubro de 1994 na linha 1995 nada mudava, em outubro de 1995 na linha 1996 voltava o motor 1.7 á diesel que agora gerava 10.8KGFMa2900RPM e 58CVa4600RPM e o Uno passava a oferecer os motores 1.4 e 1.7 á diesel já citados no Duna, além do 1.6 e em outubro de 1996 na linha 1997 nada mudava neles e em abril de 1997 o Palio passa a ser fabricado por lá, assim como Siena, mas por lá o Palio EL tinha o 1.6 de injeção monoponto que gerava 12.3KGFMa3200RPM e 82CVa5500RPM e o 1.616V de 15.1KGFMa4500RPM e 103CVa5500RPM para o HL o mesmo vale para o Siena e ambos estreavam o 1.7 Turbo Diesel de 14KGFMa2500RPM e 72CVa4500RPM ,em outubro de 1997 é vez da Palio Weekend estrear por lá e nada mudava e o Uno continuavam sem alterações, em outubro de 1998 e o Duna ganhavam injeção multiponto para o motor 1.4 com isso gerava 10.8KGFMa3000RPM e 72CVa5500RPM e em abril de 1999 é vez da Strada estrear por lá e junto com ela o 1.6 ganha a injeção multiponto ,em outubro de 1999 na linha 2000 ,só a produção do Siena que passa a ser feito também em Betim-MG e nada mudava em Duna,Duna Weekend e Uno ganhava o veterano Fiasa 1300 dotado de injeção multiponto e feito no Brasil que passava a gerar 10.5KGFMa2750RPM e 72CVa6000RPM ,em outubro de 2000 na linha 2001 nada muda e em março de 2001 Palio,Siena e Palio Weekend ganhavam nova geração com o motor Fire 1.316V(na verdade 1.25) e o adeus do Duna e Duna Weekend e o Uno agora só com motor 1.3 em outubro de 2001 a Fiat fecha a planta da Argentina Uno,Palio e Siena e Uno passa a vir do Brasil mas com motor 1.3 já citado,Palio e Siena também passam a vir do Brasil e a Strada chegava aquele mercado com motor 1.616V apenas,em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda,em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda e em novembro chegava o novo Palio na argentina com motores 1.3(na verdade 1.25) de 70CV e o Família I 1.8 de 102CV e chegava o 1.9 JTD com 90CV ,em junho chegava Palio Weekend e Siena com os mesmos motores do Palio, em outubro de 2004 na linha 2005 o Uno troca o veterano Fiasa 1300 pelo Fire 1.3(1.25 na verdade) que gerava 11.3KGFMa2250RPM e 67CVa5500RPM e em dezembro de 2004 era vez da Strada,em outubro de 2005 na linha 2006 o motor 1.3 é substituído pelo 1.4 de 77CV e o Família I 1.8 foi a 110CV,em Março de 2006 chegava a Idea com os motores 1.4 e 1.8 em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda, em outubro de 2007 chegava o novo Palio na argentina com motores 1.4 e o 1.8, em outubro de 2007 o Palio Fire e o Palio de geração 4 também passavam a ser feitos por lá, além é claro da volta do Siena ser feito por lá só que na terra do tango o Palio Fire vinha com o Fire 1.4 de 12.4KGFMa2250RPM e 80CVa5500RPM e em março de 2008 chegava o Siena de nova geração e os mesmos motores, em outubro de 2008 na linha 2009 a Fiat reativa a produção de automóveis para Palio e Siena e o motor 1.4 foi a 82CV e o 1.8 era mantido, Em março de 2009 chegava o Linea naquele mercado o motor 1.916V(na verdade 1.85) era fabrica por lá com 130CV,em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda muda,em outubro de 2010 na linha 2001 chegava o E-Torq 1.616V só que á gasolina que gerava 16.2KGFMa4500RPM e 115CVa5500RPM e junto com ela chegava a Idea renovada e o Linea recebe o motor E-Torq 1.816V(na verdade 1.75) e com isso gerava 18.1KGFMa4500RPM e 130CVa5250RPM ,em outubro de 2011 na linha 2012 só ficavam Palio e Siena Fire com motores 1.4,o Uno antigo dava adeus, em outubro de 2012 na linha 2013 mudanças visuais em Palio Weekend e Strada e lá sempre o 1.4 ou o 1.616V e a Strada ganhava a opção do motor á diesel é o Multijet 1.316V Turbo Diesel o seu diâmetro é de 72mm e o curso é de 84mm o que totalizavam 1248cm3,a sua taxa de compressão é de 17,6:1 e com isso gera 20.4KGFMa1500RPM e 95CVa4000RPM e agora os argentinos vão seguindo o Brasil.
Era prometido os brasileiros no exterior, temos ainda outro país é a Turquia,o Palio passou a ser fabricado lá em Abril de 1997 nas carroceria de duas ou quatro portas e duas opções de motores o Fiat ACT 1.4 que gerava 11.2KGFMa3000RPM e 71CVa6000RPM e o 1.616V de 15.4KGFMa4500RPM e 103CVa5500RPM ,em outubro de 1997 é vez do sedã Siena estrear por lá,os motores eram os mesmos do Palio.
O Siena fabricad na Turquia com motor 1.4 70CV e 1.616V de 106CV.
Em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda,em outubro de 1999 na linha 2000 ele trocava o 1.4 pelo Fire 1.216V(nosso conhecido 1.316V) que gerava 10.8KGFMa4000RPM e 75CVa5500RPM e na Turquia recebia a versão 8 válvulas desse motor com 10KGFMa2250RPM e 65CVa5500RPM ,em outubro de 2001 na linha 2002 chegava o Palio com nova dianteira e traseira e junto com ela a versão Sporting que usava o 1.616V com comando de válvulas mais bravo e com isso gerava 16KGFMa4500RPM e 120CVa6000RPM e o Siena é substituído pelo Albea que aproveitava o entre - eixos de 2.44metros da Palio Weekend e tinha traseira diferente do nosso modelo e os motores eram o 1.2,1.216V e 1.616V.
O Albea tinha entre - eixos de Palio Weekend e os motores eram 1.2,1.216V e 1.616V.
Em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda,em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda,em outubro de 2004 na linha 2005 Palio e Albea ganhavam nova dianteira e nova traseira e os motores eram mantidos.
O Albea era reestilizado e os motores eram o 1.2,1.216V e 1.616V,mais tarde os motores 16V dão adeus e estréia o 1.4 de 77CV.
Em outubro de 2005 na linha 2006 estreava o motor Fire 1.4 de 12KGFMa2250RPM e 77CVa5500RPM e os motores 1.2,1.216V e 1.616V dão adeus e tanto Palio qüanto Albea seguiram no mercado turco até outubro de 2012.
Na China em novembro de 2001 o Palio passa a ser fabricado e os motores eram o Fire 1.2 de 11KGFMa2250RPM e o Fiasa 1500mpi com alterações que rendia 12.5KGFMa3000RPM e 85CVa5000RPM.
Em março de 2002 é vez do Siena estrear naquele mercado com motor 1.5 e em julho de 2003 é vez da Palio Weekend,em Julho de 2006 Palio,Siena e Palio Weekend dão adeus ao mercado chinês,mas os chineses lançam o Perla que é versão chinesa do Albea,o entre - eixos é da Palio Weekend e o motor era o 1.7,alíás era o veterano Fiat ACT com o curso do pistão aumentado e com isso gerava 14.3KGFMa4000RPM e 96CVa5500RPM.
O Perla chegava ao mercado com motor 1.7 de 96CV.
Em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda e em outubro de 2008 na linha 2009 ele dá o seu adeus.
Muitos brasileiros tem que seguir para o exterior para conseguir alguma coisa e não que Premio e Elba seguiram para a Europa?O sedã com o nome Duna e a perua com nome Duna Weekend e lá eles chegaram em outubro de 1986 na linha 1987 com carroceria de quatro portas,nas versões 60,70 e DS,a primeira com o motor 1.1 já citado no Uno italiano,a segunda com o 1.3 também já citado no Uno Italiano e o 1.7 á diesel também já citado no Uno italiano,o câmbio sempre é manual de cinco marchas e a suspensão seguia o mesmo esquema do Uno brasileiro já que eram feitos no Brasil,mas os motores eram italianos era o esquema "Dram-back"(vai e volta).
A Duna Weekend chegava ao mercado italiano com motores 1.1,1.3 e 1.7 á diesel já citados.
Em outubro de 1987 na linha 1988 chegava o Penny que era a Elba duas portas fechadas e apenas os motor 1.3 e o 1.7 á diesel.
O Penny era a Elba com vidros fechados e os motores 1.3 e 1.7 á diesel já citados.
E m outubro de 1988 na linha 1989 nada muda e em outubro de 1989 na linha 1990 chegava a Fiorino Pick-up para a Europa,ela chegava com os motores 1.4 já citado no Uno e o 1.4 Turbo Diesel também já citado no Uno.
Em outubro de 1990 na linha 1991 nada muda e em outubro de 1991 na linha 1992 o Duna dá o seu adeus,a Duna Weekend passa a ser vendida pela marca Innocenti e com o nome Elba nas carrocerias de duas e quatro portas e os motores eram o 1.3 de 10.3KGFMa2500RPM e 67CVa5500RPM e era só esse motor disponível.
Com a reforma feita no Brasil,a Duna Weekend vira Innocenti Elba e o motor era o 1.3 de 66CV,mais tarde chegava o 1.5 de injeção eletrônica e 76CV e o 1.7 á diesel de 60CV,o 1.4 de 68CV e o 1.6 de 76CV.
Em outubro de 1992 na linha 1993 o 1.3 era mantido,o 1.7 á diesel retornava e estreava o 1.5 que era nosso velho conhecido Sevel 1500 dotado de injeção monoponto,aliás é da mesma família dos 1.1,1.3 e 1.4 italianos e agora o coração era argentino e com isso gerava 11.5KGFMa3000RPM e 76CVa5500RPM,aliás esse motor passou a equipar a Fiorino que foi a Europa,em outubro de 1993 na linha 1994 duas novidades o 1.3 dava lugar ao Fiat ACT 1.4 dotado de injeção eletrõnica e com isso gerava 11KGFMa3000RPM e 68CVa5500RPM e chegava o Innocenti Mille que era o nosso Uno exportado para lá e com coração brasileiro era o Fiasa 1000 dotado de injeção eletrônica que elá gerava 7.3KGFMa2600RPM e 48CVa6000RPM.
Em outubro de 1994 na linha 1995 nada muda,em outubro de 1995 na linha 1996 nada muda,em outubro de 1996 na linha 1997 o Mille ganhava a opção do motor 1.4 que já citamos na Elba e a própria Elba trocava o motor 1.5 pelo 1.6 que era nosso conhecido Sevel 1600 e com isso gerava 12.6KGFMa3000RPM e 76CVa5750RPM e a própria Fiorino trocava o 1.5 pelo 1.6 e em outubro de 1997 eles dão adeus,mas a Fiorino seguia para a Europa.Em outubro de 1997 no Salão de Frankfurt é apresentada a Palio Weekend que era importada do Brasil,com única opção de cãmbio e três opções de versões 75,100 e 70 e três opções de motores,a primeira era o Fire 1.216V(nosso conhecido 1.316V) que gerava 10.6KGFMa3000RPM e 75CVa6000RPM,a segunda era o Torque 1.616V(o mesmo do modelo vendido aqui) que gerava 14.3KGFMa4500RPM e 101CVa5500RPM e terceira era o 1.7 Turbo Diesel,o veterano 1.7 á diesel ganhava um turbo e com isso gerava 13.7KGFMa2500RPM e 69CVa4500RPM.
A Palio Weekend chegava ao mercado europeu,lá os motores eram 1.216V de 73CV,1.616V de 101CV e 1.7 Turbo Diesel de 70CV,mais tarde chegava o 1.2 de 60CV,o 1.616V de 103CV e o 1.9 á diesel de 63CV.
Em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda,em outubro de 1999 na linha 2000 chegava a picape Strada a europa,depois de anos com a Fiorino e a Palio Weekend ganhava mais três opções de motores,o Fire 1.2 de 8 válvulas(aqui conhecido como 1.3) que gerava 10.4KGFMa2500RPM e 60CVa5000RPM era mantido o 1.216V e o 1.616V,o 1.616V ganha a opção de um pouco de mais potência e com isso gerava 14.8KGFMa4000RPM e 103CVa5750RPM era a estréia do nosso conhecido Hi-Torque 1.616V que equipou Brava,Marea,Marea Weekend e Dobló é o Corsa Lunga que os italianos chamam,o seu diâmetro é de 80,5mm e o curso é de 78.4mm o que totalizavam 1596cm3 aliás a Palio Weekend era exportada no esquema "Dram-Back" os motores italianos chegavam em Betim-MG e depois voltavam para a casa sob o capô da Palio Weekend e da Strada e estreava o 1.9 á diesel,o seu diâmetro é de 82mm o o curso é de 90.4mm o que totalizavam 1910cm3,a sua taxa de compressão era de 22,5:1 e com isso gerava 12KGFMa2500RPM e 63CVa4500RPM e esses motores também estavam disponíveis na Strada,além do 1.216V e os 1.616V.
Em outubro de 2000 na linha 2001 com a fabricação do Fire 1.216V(nosso conhecido "1.3") no Brasil esse coração passa a ser brasileiro e o motor 1.7 Turbo Diesel dava adeus ao mercado tanto na perua como na picape,Em outubro de 2001 na linha 2002 a Palio Weekend reestilizada é lançada no mercado Europeu e os motores eram três apenas á gasolina,o 1.2 que já citamos,o 1.216V que agora gerava 11.6KGFMa4000RPM e 80CVa5500RPM(nosso conhecido "1.3") e o 1.616V que já citamos na geração anterior da perua,a Strada continuava com os mesmos motores e o mesmo desing.
A Palio Weekend muda no visual e os motores eram o 1.2 que já citamos,o 1.216V de 80CV e o 1.616V de 103CV.
Em outubro de 2002 na linha 2003 é vez da Strada reformada partir para a Europa,a Palio Weekend não teve alterações e a Strada tem o motor 1.216V de 80CV,além do 1.616V e do 1.9 á diesel já citado na Palio Weekend.
A Strada chega reformulada no estilo e os motores eram o 1.216V,o 1.616V e o 1.9 á diesel já citados na Palio Weekend.
Em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda na linha Palio Weekend e Strada,em outubro de 2004 na linha 2005 a Palio Weekend se despede do mercado europeu e em março de 2005 é vez da Strada chegar por lá,mas agora ela só tinha apenas uma opção de motor:o 1.9 dotado de turbo e injeção common-rail chamado de 1.9JTD que gerava 20KGFMa1500RPM e 80CVa4000RPM.
Em outubro de 2005 na linha 2006 nada muda,em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda,em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda,em outubro de 2009 na linha 2010 ela dava o seu adeus,mas retornava em outubro de 2011 na linha 2012 ela retorna ao mercado europeu,agora o motor era o Multitjet 1.316V Turbo Diesel que já citamos nos Fiat argentinos e que lá europa gera 20.4KGFMa1500RPM e 95CVa4000RPM e ele chega em duas versões de acabamento:Trekking e Adventure e três de cabine:simples,estendida e dupla.
A Strada retorna a europa com motor 1.316V Turbo Diesel de 95CV.
A Adventure cabine dupla com o mesmo motor.
Em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda.Aqui no Brasil esses três modelos levaram a Fiat a liderança do mercado e ao longo dos anos os motores Fiasa,Sevel e Família I de origem Chevrolet foram substituídos pelos Fire e E-Torq e lógico houve carros que ficaram pelo caminho como Premio,Elba e Fiorino Pick-up e outros estão prestas a ficar.mas essa base a Fiat fez a festa.
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