Os dez carros mais longevos da história nacional( o post número 300).

 AGORA NA SEÇÃO TOP 10: OS DEZ CARROS MAIS LONGEVOS DA PRODUÇÃO NACIONAL.
Existem carros que ficam no mercado até onde não querer mais, existe carros que ficam no mercado até onde não se sabe no mundo por exemplo o Golf desde 1974, o Corolla desde 1966 e o Ford Falcon australiano desde 1960(marcado para morrer em 2016) e no Brasil também temos exemplo de longevidade. só que em muitos casos é o mesmo carro desde o lançamento e agora vamos aos dez carros nacionais mais longevos da história.
                                                          10  CHEVROLET OPALA: 24  ANOS(1968-1992).

 

Poucos carros no Brasil reuniram carisma,beleza,desempenho e custo de manutenção baixo como o Opala no Brasil lançado em outubro de 1968 ele reunia a plataforma do Opel  Rekord C alemão com os motores de projeto da GM americana o primeiro era o quatro cilindros 153 de 2.5 litros que gerava 80CV e o segundo era o seis cilindros 230 de 3.8 litros que gerava 125CV ambos da família Stovebolt de terceira geração com sete mancais, tanto que o diâmetro x curso era o mesmo para ambos os motores, o quatro cilindros até que era relativamente e o seis cilindros dava calor nos V8 da época, em outubro de 1970 ele ganhava nova grade dianteira e a versão SS que estreava famoso seis cilindros 250 de 4.1 litros ou 4100 com 140CV, em outubro de 1973 na linha 1974 com a crise do petróleo a GMB estreava o Iron Duke 151 de quatro cilindros com 2.5 litros que gerava 90CV e a versão com dupla carburação desse motor exclusivo do SS4 com 98CV, em outubro de 1974 na linha 1975 ele ganhava nova grade dianteira e novas lanternas e nos motores não alterava nada e em outubro de 1975 na linha 1976 estreava para o SS6 o famoso 250-S de seis cilindros em linha e 4.1 litros com comando de válvulas mais bravo, tucho hidráulicos e dupla carburação e com isso gerava 171CV deixava os V8 da época para trás e ainda era mais econômico e seguiu assim até outubro de 1979 na linha 1980 quando ganhava uma reforma extensa na traseira e na dianteira e que os Opaleiros chamam de segunda geração, o motor 151 de 2.5 litros continuava, assim com o 250 de 4.1 litros e o 250-S também de 4.1 litros e quem fazia a estreia era o 151 á álcool de 2.5 litros com 98CV e lembrando que a potência é em valores brutos, em outubro de 1981 na linha 1982 ele ganhava novo painel e em outubro de 1983 na linha 1984 chegava o 250 de 4.1 litros e seis cilindros á álcool com 135CV e a GMB passava a revelar a potência em valores líquidos o 2.5 á gasolina passava a 71CV, o 2.5 á álcool a 76CV e o 4.1 á gasolina passava a 117CV e o 250-S também 4.1 litros era só á gasolina e passava a 153CV, em outubro de 1985 na linha 1986 ele ganhava seta de cor âmbar na traseira e uma extensão nos faróis e nos motores nada muda, em outubro de 1987 na linha 1988 ele ganhava novos faróis que foram inspirados no Monza, assim como nova grade e lanternas que são "emendadas" de um lado a outro nas versões Comodoro e Diplomata, no SL a placa continuava por lá, os motores seis cilindros não mudavam e o 151 de 2.5 litros e quatro cilindros voltava a ter carburador de corpo duplo e com isso passava a gerar 80CV na versão á gasolina e 88CV na versão á álcool e o 250-S dava o seu adeus, em outubro de 1989 na linha 1990 a versão seis cilindros de 4.1 litros ganhava novo carburador de corpo duplo e bielas do quatro cilindros e com isso passava a gerar 121CV na versão á gasolina e 141CV na versão á álcool, em outubro de 1990 na linha 1991 o Opala ganhava novos para-choques dianteiros, nova grade dianteira e o quebra - vento é eliminado e em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda e em abril de 1992 a GMB anuncia o adeus oficial do Opala e ele é substituído pelo Omega nacional. Nos anos 1970 ele tinha como rivais Dodge Dart/Charger e Ford Maverick, nos anos 1980 ele tinha como rivais além do Dodge, o Ford Galaxie Landau e aí eles foram embora e com isso o Opala á rigor ficava sem rivais, só a versão quatro cilindros que encara Monza,Del Rey e Santana.

9FIAT UNO:29 ANOS(1983-ATÉ HOJE)

O Uno Mille dará adeus nesse ano, mas o Novo Uno continua, aliás o Uno completou 29 anos em agosto(estamos em outubro de 2013) ele chegou com três opções de motores: Fiasa 1050 de 50CV á gasolina, Fiasa 1300 á gasolina de 58CV,Fiasa 1300 á álcool de 60CV e mais tarde chegava o Fiasa 1300 com dupla carburação com 70CV na versão á gasolina e 71CV na versão á álcool , em outubro de 1986 na linha 1987 chegava o 1.5R que fazia a estreia do Sevel 1500 que vinha com dupla carburação e comando de válvulas mais bravo e com isso gerava 85CV e era só á álcool, em outubro de 1989 na linha 1990 o 1.5 é trocado pelo Sevel 1600 e passava a gerar 84CV na versão á gasolina e 88CV na versão á álcool esse motor é exclusivo do R, em outubro de 1990 na linha 1991 chegava o Uno Mille com motor Fiasa 1000 de 47CV e  o Fiasa 1300 é substituído pelo 1500 e com isso 67CV na versão á gasolina e 71CV na versão á álcool, em março de 1991 chegava da Argentina o CSL 4 portas com motor 1.6 á gasolina, em outubro de 1991 na linha 1992 a obrigatoriedade do catalizador tirava o Sevel 1600 á álcool do catálogo, o 1600 á gasolina passava a gerar 80CV, o 1500 á gasolina passava gerava 61CV e o 1500 á álcool passava a gerar 67CV, em outubro de 1992 na linha 1993 o Fiasa 1000 ganhava a opção do carburador de corpo duplo e com isso passava a 56CV e o Fiasa 1500 á gasolina ganhava a injeção eletrônica monoponto e passava a 67CV, em maio de 1993 é vez do Sevel 1600 ganhar a injeção eletrônica só que multiponto e com isso gerava 92CV, em outubro de 1993 na linha 1994 o Fiasa 1500 á álcool ganhava injeção monoponto e passava a gerar 73CV, em Abril de 1994 chegava o Uno Turbo com seu motor Fiat ACT 1.4 Turbo de injeção multiponto importado da Itália(aliás é um Sevel 1400 com turbo e injeção multiponto) e com isso passava a gerar 118CV deixando muitos carros maiores para trás no 0a100KM/H, em outubro de 1994 o motor Fiasa 1000 ganhava a injeção monoponto e passava a gerar 58CV e o Uno CSL e o R são substituído pelo 1.6mpi, em outubro de 1995 na linha 1996 nada muda, em abril de 1996 com o lançamento do Palio os motores Fiasa 1500,Sevel 1600 e Sevel 1400 Turbo dão adeus, só ficava o Fiasa 1000, em outubro de 1996 na linha 1997 ele ganha a versão SX e mantinha o motor, em outubro de 1998 na linha 1999 ele troca a SX pela EX e ganha opção do Fiasa 1000 de injeção multiponto mas á álcool com 61CV e seguiu até março de 2000 quando ganhava nova grade dianteira e passava a se chamar Smart e seguiu até julho de 2001 quando passou a se chamar Fire em alusão a troca do antigo Fiasa pelo Fire 1.nada que gerava 55CV e os motores á álcool davam adeus e isso como linha 2002 e seguiu sem alterações até maio de 2004 quando ganhou uma nova grade dianteira e no ano seguinte o motor Fire 1.nada passava a ser Flex e com isso gerava 65CV com gasolina e 66CV com álcool e seguiu assim até outubro de 2008 na linha 2009 quando ganhou uma reforma de estilo e o motor não teve potência alterada, em maio de 2010 ele ganhava a segunda geração com plataforma 327 ou a mesma plataforma do 500 e duas opções de motores o Fire Evo 1.nada que gerava 73CV com gasolina e 75CV com álcool e o Fire Evo 1.4 que gerava 85CV com gasolina e 88CV com álcool e ele segue com esses motores até hoje e o Uno Mille dará adeus nesse ano será substituído em definitivo pelo Palio Economy.

7VOLKSWAGEN FUSCA:27+3 ANOS=30 ANOS(1959-1986+1993-1996)

O Fusca tem carisma e confiabilidade, mas desempenho nunca foi com ele, economia? nas versões 1200 e 1300 e até 1500 beleza, mas o 1600... em outubro de 1959 ele foi lançado como nacional e o motor era o Volkswagen Boxer 1200 refrigerado á ár de 36CV e seguiu assim até março de 1967 quando trocou o 1200 pelo 1300 com 46CV, em outubro de 1970 na linha 1971 ele ganhava novos para-choques e novas lanternas e junto com eles além de manter  o 1300 estreava o 1500 com 52CV lembrando que a potência é bruta e a Volkswagen o chama apenas de "Volkswagen Sedan", em agosto de 1974 chegava o 1600S apelidado de "Super Fuscão" com o motor 1600 com dupla carburação que gerava 65CV, em outubro de 1975 na linha 1976 o 1500 dava adeus, em outubro de 1977 na linha 1978 ele ganhava novas lanternas traseiras que ganharam o apelido de "Fafá de Belém" e os motores continuavam, em outubro de 1979 na linha 1980 ele ganhava o 1300 á álcool com 50CV, em outubro de 1984 na linha 1985 a Volkswagen oficializa o apelido Fusca e o 1300 dava adeus, estreava o 1600 á álcool que gerava 59CV líquidos e o 1600 á gasolina passava a ter valores líquidos e com isso passava a gerar 52CV e em outubro de 1986 ele dava adeus, depois de uma carreira vitoriosa ele volta em outubro de 1993 a pedido do presidente Itamar Franco ele retorna com freios á disco e para-brisa laminado dentro da lei e o motor sempre o 1600 Boxer, mas agora a situação complicava seis meses depois a GMB lança o Corsa e leva o Fusca a peça de museu e dentro de casa o Gol 1000 e o Escort Hobby e o Uno Mille já mostraram que o Fusca ficou no passado e depois só foi dar adeus em outubro de 1996 e em definitivo.

7VOLKSWAGEN PARATI: 30 ANOS(1982-2012)

Muitos aguardavam o anúncio da geração V da Parati, mas a VWB anunciava o seu enterro em 2012 ele foi lançada em julho de 1982 com motor MD 250 1.5(na verdade é basicamente um AP com biela mais curta) e gerava 78CV tanto na versão á gasolina e como no modelo á álcool, mas dois meses depois ela trocava pelo MD270 1.6(na verdade é um AP com biela cursa e diâmetro x curso diferente) na versão á gasolina gerava 76CV e na versão á álcool gerava 81CV e seguiu assim até outubro de 1985 na linha 1986 quando ela trocou o MD pelo AP 1600 que era padronizado aos alemães e com isso gerava 80CV na versão á gasolina e 90CV na versão á álcool, em outubro de 1986 na linha 1987 ela ganhava nova grade dianteira, novos faróis e pequenas mudanças na lanterna e em março de 1988 ela ganha a opção do AP 1800 á gasolina com 92CV e a álcool com 105CV(a VWB declarava 99CV), em outubro de 1989 na linha 1990 como resultado da união com a Autolatina ela trocava o AP 1600 pelo CHT 1.6 renomado AE 1600 na Volkswagen que gerava 69CV na versão á gasolina e 73CV na versão á álcool, em outubro de 1990 na linha 1991 ela ganhava nova grade dianteira e faróis e nos motores continuavam os AE 1600 e AP 1800, mas para a GLS ganhava o AP 1800 S do Gol GTS com 97CV com gasolina e 99CV na versão á álcool(na verdade 110CV) e em outubro de 1992 na linha 1993 ela ganhava catalizador e com isso o AE 1600 gerava 72CV na versão á gasolina e 76CV na versão á álcool, o AP 1800 passava a gerar 86CV na versão á gasolina e 95CV na versão á álcool e AP 1800 S passava a gerar 90CV na versão á gasolina e 99CV na versão á álcool(agora reais), em julho de 1993 o AP 1600 voltava a perua gerava 80CV na versão á gasolina e 90CV na versão á álcool , em outubro de 1993 na linha 1994 o AE 1600 dava adeus e seguiu assim até outubro de 1994 na linha 1995 quando chegou a segunda geração a "bolinha" ainda com carroceria duas portas e seis opções de motores, a primeira era o AP 1600 dotado de injeção monoponto á gasolina com 76CV, o AP 1600 á álcool com 86CV, o AP 1800 gerava 90CV na versão á gasolina e 95CV na versão á álcool , o AP 2000 dotado de injeção multiponto gerava 109CV na versão á gasolina e 115CV na versão á álcool, em outubro de 1996 na linha 1997 os motores AP 1600 e 1800 ganhavam injeção multiponto e com isso o 1600 á gasolina passava a gerar 88CV,o 1600 á álcool e o 1800 á gasolina passavam a gerar 98CV e o 1800 á álcool gerava 103CV e para a GTi fazia a estreia do EA 113 2.nada 16V de 145CV que nada mais era um um "AP 2000 com cabeçote de 16 válvulas,fluxo cruzado e biela longa" tanto que a VWB chamava de "AP 2000 16V" em setembro de 1997 como estreia da linha 1998 ela ganha a opção do motor EA 111 1.nada 16V de 69CV na época chamado de "AT 1000 16V", em outubro chegava a opção de carroceria de quatro portas e os mesmos motores da versão duas portas com exceção do 2.nada 16V da GTi, em maio de 1998 chegava a linha 1999 o 1.nada 16V não mudava, o AP 1800 e 2000 á álcool davam o seu adeus, o AP 1600 á gasolina passava a gerar 92CV, o AP 1600 á álcool e o 1800 á gasolina passavam a gerar 99CV e o 2000 passava a gerar 111CV e agora ela só  tinha quatro portas e em outubro de 1999 a GTi voltava com quatro portas e o motor 200016V passava a gerar 146CV, em maio de 1999 ela ganhava uma reforma na dianteira e nas lanternas traseiras e passava a se chamar geração III e mantinha os motores disponíveis, em junho de 2000 ela ganha a opção do motor EA 111 1.nada 16V Turbo com 112CV, em outubro de 2000 na linha 2001 o motor AP 1600 á gasolina dá o seu adeus, em setembro de 2001 na linha 2002 o EA 111 1.nada 16V ganhava comando de válvulas roletado e passava a gerar 76CV, no mês seguinte é vez do AP 1600 á álcool dar o seu adeus, em outubro de 2002 na linha 2003 ela ganha nova grade dianteira e novas lanternas e tampa do porta - malas e o motor 1.nada 16V dava adeus e voltava o AP 1600 á gasolina e o 1600 á álcool, em fevereiro de 2003 chegava versão Crossover  com duas opções de motores: 1.nada 16V Turbo e AP 2000, em agosto de 2003 o AP 1600 passava a ser Total Flex e com isso gerava 97CV com gasolina e 99CV com álcool, mais tarde em outubro de 2003 na linha 2004 o AP 1600 á gasolina e o 1600 á álcool dava o seu adeus, em julho de 2004 é vez do motor EA 111 1.nada 16V Turbo dar o seu adeus na linha 2005, em março de 2005 o AP 1800 passava a ser Total Flex e com isso passava a gerar 103CV com gasolina e 106CV com álcool, em outubro de 2005 na linha 2006 chegava a IV geração que era mais uma reforma sobre a geração II e os motores agora eram AP 1600 e 1800 ambos Total Flex e o AP 2000 dava adeus e seguiu assim até julho de 2009 quando foi lançada a linha 2010 e o AP 1800 dava adeus e o AP 1600 passava a gerar 101CV com gasolina e 103CV com álcool e seguiu até dar o seu adeus em agosto de 2012 depois de 30 anos de mercado. A Parati foi líder de vendas entre 1984 e 2001 posto que perdeu para a Palio Weekend.

6 VOLKSWAGEN SAVEIRO:31 ANOS(1982-ATÉ HOJE)

A Saveiro fez sua estreia no mercado em setembro de 1982 já como modelo 1983 com  motor Volkswagen Boxer 1600 refrigerado á ár na versão á gasolina com 65CV e na versão á álcool com 66CV e capacidade de carga de 580KG, em outubro de 1985 na linha 1986 ela ganha nova grade dianteira e faróis e troca o motor pelo AP 1600 que já citamos na Parati, em outubro de 1987 na linha 1988 ela ganha nova grade dianteira,faróis e pequenas mudanças nas lanternas e junto com ela o mesmo motor AP 1600 já citado, em outubro de 1989 na linha 1990 como resultado da união com Autolatina ela recebe o Renault Sierra/Família C/CHT 1.6 que foi renomado AE 1600 na Volkswagen já citado na Parati e o AP 1800 faz sua estreia na picape já citado na Parati, em outubro de 1990 na linha 1991 nova grade dianteira e faróis e nos motores nada muda, em outubro de 1991 na linha 1992 ela ganha catalizador e seguiu assim até julho de 1993 quando recebeu o AP 1600 já citado na Parati, em outubro de 1993 na linha 1994 ela abandona o AE 1600 e seguiu assim até outubro de 1996 na linha 1997 quando recebe a injeção eletrônica multiponto e com isso o AP 1600 á gasolina gerava 85CV, o AP 1600 á álcool e o 1800 á gasolina gerava 95CV e o 1800 á álcool 103CV, em novembro de 1997 na linha 1998 chegava a segunda geração a "Bolinha" a capacidade de carga aumentava para 700KG e os motores AP 1600 e 1800 continuavam, mas o 1600 á gasolina gerava 88CV, o 1600 á álcool e 1800 á gasolina 98CV e o 1800 á álcool gerava 103CV e em maio de 1998 na linha 1999 a Saveiro ganhava o AP 2000 de injeção multiponto exclusivo para a TSi e os AP 1600 e 1800 recebiam as alterações citadas na Parati, em outubro de 1999 na linha 2000 ela perde o motor AP 2000 a versão TSi e em março de 2000 chegava a III geração que era uma reforma sobre a bolinha e voltava a ter o motor AP 2000, em outubro de 2000 na linha 2001 ela perde o AP 1600 á gasolina, em outubro de 2001 na linha 2001 ela perde o AP 1600 á álcool, em março de 2002 ela volta a ter o AP 1600 á gasolina e o 1600 á álcool, em outubro de 2002 na linha 2003 ela ganha nova grade dianteira e o estepe vai caçamba e os motores continuavam os mesmos, em agosto de 2003 chegava o AP 1600 Total Flex já citado na Parati e dois meses depois os AP 1600 á gasolina e o 1600 á álcool davam adeus, em julho de 2004 na linha 2005 o motor AP 2000 dá adeus a picape, em fevereiro de 2005 chegava a versão Crossover e no mês seguinte chegava o AP 1800 Total Flex já citado na Parati, em outubro de 2005 na linha 2006 chegava a IV geração e os motores continuavam os mesmos e seguiu assim até setembro de 2009 quando ganhou a nova geração com nova plataforma,  suspensão traseira com eixo de torção do Golf IV, molas e amortecedores da T5(Kombi europeia atual) e batentes de Passat e opção de cabine estendida com isso a capacidade de carga foi a 705KG na cabine estendida e 715KG na cabine simples e única opção de motor o EA 111 1.6 VHT Total Flex que gera 101CV com gasolina e 103CV no álcool e seguiu assim até maio de 2013 quando ganhou uma reforma visual na dianteira e ela segue para o ano que vem está previsto cabine dupla e o motor EA 211 1.616V Flex com 115CV na versão á gasolina e 120CV na versão á álcool.

4FIAT FIORINO: 33 ANOS(1980-ATÉ HOJE).

A Fiorino passou por duas fases, está presta a entrar na terceira, a primeira fase como derivada do 147 foi lançado em outubro de 1980 e o motor era o Fiasa 1300 já citado no Uno, em outubro de 1981 na linha 1982 nova grade dianteira e novos faróis e motor continuava o mesmo e seguiu até outubro de 1983 na linha 1984 quando ganhou nova grade dianteira e faróis e o motor continuava o mesmo, em maio de 1988 a Fiorino passava para sua segunda fase derivada do Uno e além de Furgão , agora ela era Pick-up com o mesmo motor Fiasa 1300 já citado no Uno, em outubro de 1988 na linha 1989 estreava a LX para Pick-up com o motor Fiasa 1500 e seguiu assim até outubro de 1990 na linha 1991 quando ganhava nova grade dianteira, o Fiasa 1300 dava lugar ao 1500 e o Fiasa 1500 dava lugar ao Sevel 1600 já citado no Uno e seguiu assim até outubro de 1993 na linha 1994 tanto a Pick-up como o Furgão ganhavam o Fiasa 1000 de dupla carburação e dois anos depois ela perdia o motor 1000, o Fiasa 1500 ganhava injeção monoponto e o Sevel 1600  também e passava a 82CV, em outubro de 1995 na linha 1996 o Sevel 1600 ganhava injeção multiponto já citado no Uno, em outubro de 1996 na linha 1997 nova grade dianteira e ela perde a opção do motor Sevel 1600 e o Fiasa 1500 passava a ter injeção multiponto e com isso gerava 76CV e apenas á gasolina, em outubro de 1997 na linha 1998 nada muda, em outubro de 1998 na linha 1999 a Pick-up dá lugar a Strada e o Furgão ganhava a opção do Fiasa 1500 de injeção multiponto á álcool com 77CV até maio de 2000 quando ganhou nova grade, em julho de 2001 na linha 2002 ganhava novo símbolo redondo da Fiat e em agosto de 2003 na linha 2004 trocava o motor Fiasa 1500 pelo Fire 1.3 que gerava 67CV e seguiu até maio de 2004 quando ganhou nova grade dianteira e faróis e em dezembro de 2005 o Fire 1.3 passava ser Flex com isso gerava 70CV com gasolina e 71CV com álcool e seguirá assim até novembro quando chegará a nova geração da Fiorino baseada no novo Uno. e mesmo na época do 147 ela se manteve firme e na época do Uno ela se consolidou com manutenção barata e é praticamente um Uno com baú.
                                                         4VOLKSWAGEN GOL:33 ANOS(1980-ATÉ HOJE)

 

 

O carro mais vendido da história do país, aliás a Volkswagen tentou matar ele pelo Polo em 2002 e pelo Fox no final de 2003 não deu. ele foi lançado em maio de 1980 na época só na carroceria duas portas e nos motores  Volkswagen Boxer 1300 refrigerado á ár, a versão á gasolina gerava 50CV e a versão á álcool 60CV. diante das baixas vendas ela troca o 1300 pelo 1600 em maio do ano seguinte ainda que refrigerado á ár e com isso gerava 65CV na versão á gasolina e 66CV na versão á álcool e seguiu assim até julho de 1984 quando surgiu a versão esportiva GT que tinha a dianteira diferente e o motor MD 270 1.8 do Santana só que com comando de válvulas mais bravo e só á álcool que gerava 99CV e com a biela curta demais e vibrava demais, em outubro de 1984 na linha 1985 com a dianteira do GT chegava o MD 260 1.6 á gasolina refrigerado á água que já citamos na Parati e o antigo com o refrigerado a ár é nomeado BX, em outubro de 1985 na linha 1986 os motores são padronizados aos alemães e surgem os AP 1600 á gasolina já citado na Parati, AP 1600 á álcool já citado na Parati e AP 1800S para o Gol GT também já citado na Parati, em outubro de 1986 na linha 1987 ele ganhava nova grade dianteira, novos faróis e novas lanternas e a versão GT virava GTS e a BX dava adeus assim como o motor refrigerado a ár e os motores AP 1600 e 1800 continuavam os mesmo, em outubro de 1987 na linha 1988 nada muda, em outubro de 1988 na linha 1989 estreava o primeiro carro nacional com injeção eletrônica era o GTi com o seu motor AP2000 de injeção monoponto que gerava 120CV, em outubro de 1989 na linha 1990 como resultado da Autolatina ele troca o AP 1600 pelo CHT 1.6 renomeado AE 1600 em versão á gasolina e a álcool já citados na Parati, em outubro de 1990 na linha 1991 nova grade dianteira e novos faróis e junto com ela estreava o AP 1800 S á gasolina para o GTS que já citamos na Parati, em outubro de 1991 na linha 1992 ele ganhava catalizador e com isso os AE 1600,AP 1800 e 1800S já citamos na Parati e o AP 2000i do GTi agora gerava 112CV, em outubro de 1992 na linha 1993 chegava a versão 1000 com o motor AE 1000 ou CHT 1.nada que gerava 50CV era a resposta da Autolatina ao Uno Mille, em julho de 1993 ele voltava a ter a opção do AP 1600 tanto á gasolina como á álcool já citado na Parati e em outubro de 1993 na linha 1994 o AE 1600 ou CHT 1.6 dava adeus ao Gol, em outubro de 1994 na linha 1995 é lançada a segunda geração ou "Bolinha" como resposta ao Corsa na mesma época é anunciada o fim da Autolatina e os motores eram o AE 1000i de injeção monoponto e 50CV, o AP 1600 de injeção monoponto já citado na Parati á gasolina ou á álcool, AP 1800 de injeção monoponto á gasolina e a álcool,AP 1800 de injeção monoponto á gasolina e a álcool e o AP 2000 que era exclusivo do GTi passava a ter injeção multiponto é o mesmo citado na Parati em versão á gasolina e a álcool e o Gol de primeira geração o chamado "quadrado" continuava no 1000.Em outubro de 1995 na linha 1996 o 1000 de geração antiga dava adeus e era substituído por uma versão básica do "Bolinha" e no andar de cima chegava o TSi que tinha motor AP 1800 e o AP 2000 do GTi e o GTi ganhava a opção do EA 113 2.nada 16V ou AP200016V com cabeçote de 4 válvulas por cilindro,fluxo cruzado e biela longa que gerava 145CV e seguiu assim até outubro de 1996 na linha 1997 quando trocou o AE 1000 ou CHT 1.nada pelo EA 111 1.nada de 54CV e injeção multiponto e que a VWB chamada AT 1000 ,os AP 1600 e 1800 ganhavam injeção multiponto já citados na Parati, já o AP 2000 e o AP200016V continuava como estava e seguiu assim até outubro de 1997 na linha 1998 quando ganhou a opção do EA 111 1.nada 16V que já citamos na Parati que a VWB chamada de AT 1000 a TSi perdia o AP 1800 e a GTi perdia o AP 2000 ficando a TSi 2000 e a GTi 200016V e em fevereiro de 1998 ele ganhava a opção de carroceria de quatro portas para todas as versões com exceção da GTi  e a versão GLS estreava com a carroceria de quatro portas, em maio de 1998 chegava a linha 1999 com alterações nas versões a Plus dava adeus, nos motores os 1000 de 8 e 16 válvulas continuavam como estavam, o AP 1600 e 1800 ganhavam alterações já citados na Parati, o AP 2000 também já citado na Parati e os AP 1800 e 2000 á álcool davam adeus, em outubro de 1998 a linha é completada com o EA 111 1.nada ou AT 1000 á álcool com 61CV e o GTi voltava mas com  quatro portas e o motor EA 113 2.nada 16V já citados na Parati, em maio de 1999 como linha 2000 chegava a III geração os motores 1.nada á álcool, 1.nada 16V,AP 1600,AP 1600 á álcool,AP 1800,AP 2000 e EA 113 2.nada 16V eram mantidos esse último exclusivo do GTi e o EA 111 1.nada ou AT 1000 á gasolina passava a 57CV e a segunda geração ou "Bolinha" continuava com o Special e a potência dos motores eram mantidas, em julho de 2000 chegava o EA 111 1.nada 16V Turbo ou AT 100016V Turbo que já citamos na Parati, em outubro de 2000 na linha 2001 ela perde o motor 2.nada 16V e a versão GTi vai embora junto e o AP 1600 á gasolina dava adeus, em setembro de 2001 na linha 2002 ele ganha comando de válvulas roletado no motor EA 111 1.nada 16V e com isso vai a 76CV,no mês seguinte é vez do 1.nada de 8 válvulas ganhar comando de válvulas roletado e ir a 65CV e o AP 1600 á álcool dava adeus e o 1.nada do Gol Special vai a 57CV, em maio de 2002 com o lançamento do Polo os motores AP 1800 e 2000 dão adeus ao Gol, em outubro de 2002 na linha 2003 ele ganha nova grade dianteira e para - choques e junto com ela marca o retorno do AP 1600 á gasolina e a álcool já citado na Parati, em maio de 2003 chegava o primeiro carro flex nacional era o Gol 1.6 Total Flex com o motor AP 1600 Total Flex já citado na Parati, em outubro de 2003 na linha 2004 o motor 1.nada 16V Turbo dava adeus, assim como os AP 1600 á gasolina e a álcool, em outubro de 2004 na linha 2005 nada mudava, em março de 2005 chegava o AP 1800 Total Flex já citado na Parati e com isso o retorno no AP 1800 ao Gol, em abril de 2005 o EA 111 1.nada passava a ser Flex e com isso gerava 65CV com gasolina e 68CV com álcool e no mês seguinte é vez do 1.nada 16V dar o seu adeus, em setembro de 2005 na linha 2006 chegava a IV geração era mais uma reforma sobre a "Bolinha" e com a chegada dela o adeus das gerações III e do Special que representava o "Bolinha" com isso os EA 111 1.nada á gasolina e a á álcool davam adeus, os motores agora todos eram Flex: EA 111 1.nada,AP 1600 e AP 1800 e dois meses depois o EA 111 1.nada ganhava taxa de compressão de 13:1 e comando de válvulas mais bravo e com isso passava a gerar 68CV com gasolina e 71CV com álcool e seguiu assim até agosto de 2008 quando chegou a V geração que agora ele vinha com uma plataforma nova , a geração IV era mantida junto e marcava o adeus dos AP 1600 e 1800 e no Gol de V geração havia duas opções de motores ambos EA 111 agora chamados de VHT o 1.nada gera 72CV com gasolina e 76CV  com álcool e o 1.6 é o mesmo já citado na Saveiro e o Gol IV geração manteve o 1.nada já citado e já como linha 2009, em outubro de 2009 na linha 2010 ele ganha o câmbio manual-automatizado i-Motion, em março de 2000 como linha 2011 ele ganha a versão Ecomotion para o Geração IV para tornar ele mais econômico e o geração V seguiu assim até julho de 2012 quando ganhou nova grade dianteira, faróis e lanternas e os motores continuavam os mesmos e o Gol geração IV vai morrer no final do ano, mas o V geração continuará vivo e seguirá a trajetória, já o Geração IV dará lugar ao Up!
                                                                         3FORD F100/F1000:41 ANOS(1957-1998)

A F100/F1000 ficou levando trabalho durante 40 anos no mercado ela foi lançada em outubro de 1957 e o motor era o V8 272 da família Y de 4.5 litros com 164CV e seguiu assim até outubro de 1962 na linha 1963 quando ganhou um nova casa maior e uma nova caçamba e o motor continuava o mesmo e seguiu até março de 1967 quando ganhou uma reestilização  e seguiu até março de 1971 quando ganhou uma nova geração com um novo chassi e a reboque o motor 272 é trocado pelo 292 de 4.8 litros também V8 da família Y que gerava 190CV e em outubro de 1975 na linha 1976 ela ganhava a opção do Ford Georgia OHC 2.3 que gerava 99CV e seguiu assim até outubro de 1977 quando o V8 dava adeus, em outubro de 1978 na linha 1979 é lançada a versão F1000 que vinha com motor MWM 3.9 á diesel de 86CV, em outubro de 1980 na linha 1981 ela ganhava o motor Ford Georgia OHC 2.3 á álcool com 83CV líquidos, em outubro de 1980 na linha 1981 o 2.3 á gasolina tinha potência revelada em valores líquidos:80CV e no ano seguinte e o 2.3 á gasolina dava adeus e seguiu assim até agosto de 1985 quando chegou importado da Argentina o Thiftpower  221 de seis cilindros de 3.6 litros á álcool com 115CV e dois meses depois ela ganhava nova grade dianteira, no ano seguinte ela ganhava lanterna com seta de direção âmbar e o motor 2.3 á álcool dava adeus e seguiu assim até outubro de 1990 na linha 1991 quando estreava a versão Turbo com  motor MWM 3.9 á diesel só que com uma turbina que levava a potência a 118CV e na mesma época o Thiftpower 221 de seis cilindros e 3.6 litros á álcool é substituído pelo á gasolina com 108CV e em junho de 1992 chegava uma nova geração para  F1000 importada da Argentina com uma novo chassi e nos motores o 3.6 litros era mantido, o MWM 3.9 á diesel para a gerar 92CV e o Turbo Diesel passava a gerar 122CV e seguiu assim até outubro de 1995 na linha 1996 quando o motor Thiftpower 221 de 3.6 litros deixou de ser produzido na Argentina foi substituído pelo Thiftpower 300 de 4.9 litros dotado de injeção eletrônica multiponto e com isso gerava 149CV, em julho de 1996 na linha 1997 nova grade dianteira, o motor 3.6 á diesel dava adeus era substituído pelo Maxion-International 2.5 Turbo Diesel Intercooler de 115CV e o MWM 3.9 Turbo Diesel passava a gerar 135CV e o 4.9i á gasolina era mantido e seguiu assim até outubro de 1998 quando ela deu adeus e seu lugar a F250.

2TOYOTA LAND CRUISER/ BANDEIRANTE:43 ANOS(1958-2001).

A Toyota ficou durante anos produzindo apenas um carro no Brasil era o jipe Bandeirante ele foi lançado em outubro de 1958 ainda se chamava Land Cruiser e o motor era o seis cilindros em linha de 3.9 litros da família F da Toyota que gerava 105CV era cópia do Stovebolt da GM e seguiu assim até outubro de 1961 na linha 1962 com mais componentes nacionais e o motor comprado da Mercedes-Benz era o OM 324 de 3.4 litros, quatro cilindros em linha e 78CV era o motor do Mercedes-Benz 1111 com dois cilindros a menos e em seguiu assim até outubro de 1973 na linha 1974 quando trocou o OM 324 pelo OM 314 de 3.8 litros é o mesmo do 608D e do 1113 com dois cilindros a menos e com isso gerava 96CV e seguiu até outubro de 1981 na linha 1982 quando a potência foi revelada em valores líquidos e passava a gerar 85CV e seguiu assim até outubro de 1989 na linha 1990 quando ganhou faróis retangulares e trocava pelo OM 364 de 4 litros que gerava 90CV é o mesmo do Mercedes-Benz 709 e seguiu assim até outubro de 1993 na linha 1994 quando ganhou nova grade dianteira e no ano seguinte trocou o motor Mercedes-Benz pelo veterano Toyota Família B 3.6 que gerava 96CV e sempre á diesel e seguiu assim até julho de 2001 quando a Toyota viu que o investimento em um motor turbo diesel de baixa cilindrada para cumprir as leis anti - poluição não compensava diante das baixas vendas e ele dava o seu adeus em  novembro de 2001. e durante anos ele ficou conhecido como "Toyota" afinal foi o único Toyota vendido no país durante mais de 30 anos.

1VOLKSWAGEN KOMBI:56 ANOS(1957-2013).

A Kombi durante anos ficou sem rivais, alguns se insinuaram mas não foram em frente, outros eram mais caros e outros não tinham imagem confiável e em outubro de 1957 a Kombi era lançada com o mesmo motor 1200 já citado no Fusca e seguiu até março de 1967 quando substituiu o 1200 pelo 1500 também já citado no Fusca e seguiu assim até outubro de 1975 quando ganhou a dianteira e a traseira do modelo "T2" e o "miolo" da "T1" que ficou conhecido como "T 1,5" e o motor 1500 era substituído pelo 1600 que já foi citado no Fusca, em outubro de 1981 na linha 1982 chegava o MD 270 1.6 á diesel com 50CV ou o famoso "AP 1600 á diesel" e seguiu assim até outubro de 1983 na linha 1984 quando ganhava o Volkswagen Boxer 1600 refrigerado á ár á álcool e o 1600 á gasolina tem valores em potência líquida também já citados no Fusca e seguiu assim até outubro de 1985 quando o motor á diesel deu o seu adeus e seguiu assim.... até outubro de 1991 na linha 1992 quando ganhou catalizador e seguiu assim até julho de 1997 quando o modelo "T2" com portas corrediças era lançado no Brasil e seguiu assim até outubro de 1998 na linha 1999 quando o 1600 Boxer ganhava injeção eletrônica e com isso o modelo á gasolina passava a gerar 58CV e a versão á álcool 67CV e seguiu assim até outubro de 2005 quando o motor á ár dava o seu adeus e entrava no seu lugar o EA 111 1.4 do Fox de exportação mas Total Flex e com isso passava a gerar 78CV com gasolina e 80CV com álcool e dois anos depois ganhou a série especial 50 anos e seguiu assim até ganhar a série Last Edition nesse ano que indica o fim da Kombi por não poder ter ABS e Air Bag Duplo é o adeus da velha senhora depois de 56 anos. aliás o primeiro lugar dela já estava garantido com o fim do Bandeirante que é um ano mais novo.

CURIOSIDADES

1 A Kombi tem 13 anos de vantagem sobre o segundo colocado, 16 sobre o terceiro,23 sobre os quarto colocado, 25 sobre o sexto,26 sobre os sétimo colocados, 27 sobre os nonos e 32 sobre o décimo colocado.

2 Ano que vem Gol e Fiorino diminuem a distância sobre a F1000 que é de 8 e cai para 7 anos, a Saveiro diminui também passa dos atuais 10 para 9 anos, o Uno encosta de vez em Parati e Fusca igualando a idade.

 

Esse foi o post numero 300.