Braços arrastados: A receita de suspensão independente mais barata.

   O BRAÇO ARRASTADO E POR QUE ELA FOI MUITO USADA E HOJE NEM TANTO.



Na matéria técnica passada vimos sobre a multilink e por que ela é boa, mas é cara, agora vamos tratar de outro sistema independente, mas é mais barato e muito comum na traseira(alguns casos na dianteira), é o sistema por braços arrastados que pode ser molas helicoidais ou barra de torção, o que para mim acaba a "independência", nesse mesmo artigo vamos explicar sobre isso.

   No braços arrastados, a mola fica numa posição diferente e os amortecedores também e a mola tem um braço de apoio e talvez daí vem o nome: braços arrastados, aliás foi muito usado em BMW da década de 1970 até o primeiro Nissan 240Z usava esse esquema, de início era mais para tração traseira, mas muitos carros de tração dianteira acabaram ganhando esse esquema exemplos?

A Fiat Palio Weekend usa esse esquema e não é só o modelo da Fiat, tem outros modelos da Fiat:

Os Fiat Marea, Brava, Tipo, Tempra SW e Coupé também usavam esse esquema só que é de tração dianteira, aliás muitos carros de tração integral dos anos 1980 usavam os braços arrastados no lugar do eixo de torção como é caso do Audi Quattro já que a Multilink era beeeem mais cara que hoje.

 NOS CARROS DE TRAÇÃO TRASEIRA FOI UMA MÃO NA RODA, normalmente carros de tração traseira tem eixo rígido e não podem usar o semi - independente com eixo de torção por causa do diferencial, então começaram a surgir os braços arrastados, BMW, Mercedes-Benz e logo na década de 1980 a Opel e a Ford europeia usaram esse esquema nos carros de tração traseira que aliás o maior expoente nacional com tração traseira esse tipo de suspensão é justamente:

O Omega nacional que usa esse esquema de suspensão e tração traseira e além dele também existe

O Ford Sierra que foi fabricado na Argentina e seguiu o mesmo esquema e você pergunta qual é a vantagem e a desvantagem? a vantagem que ela permite um bom comportamento dinâmico a um preço mais baixo que a Multlink, só que não com a mesma eficiência e o defeito é que no caso de carros de tração traseira, tem um peça chamada "Bolachão" que é uma peça que liga a suspensão a tração traseira, mas ela é muito frágil e com isso o carro perde tração.

Suspensão traseira do Omega.

  E COM BARRA DE TORÇÃO?  antes tenho de explicar as diferenças entre barra e eixo de torção.

Antes uma matéria sobre o eixo de torção mas a barra de torção consiste em duas barras de metal que fazem o papel de mola e com isso não tem molas, a barra de torção que fica no lugar, geralmente é duas barras de torção e a Kombi tem braços arrastados nas quatro rodas com barra de torção nos dois eixos e isso desde 1976 até 2013 quando abandonou o esquema igual do Fusca.

Aqui uma suspensão dianteira da Kombi.





Caso você queira saber a história da Kombi e os franceses durante muito tempo usaram o  esquema do McPherson e o sistema de braços arrastados com barra de torção na traseira, um exemplo clássico é o 206/207 brasileiro, além deles a própria primeira geração do Mégane e por tabela Scénic, o Renault Clio de primeira geração e o Renault Laguna também usavam esse esquema na traseira, é um sistema simples e mais barato até que o próprio eixo de torção até, mas que os próprios franceses abandonaram hoje em dia por questões de custos.

A história do Peugeot 206/207 nacional

O Renault Mégane I e por extensão a Scénic.

O Renault Laguna.

O Renault Clio de primeira geração

Também posso estender aos Renault 19 e 21 por exemplo que usam o mesmo esquema:

O Renault 19 também usava

O Renault 21 também.

A suspensão traseira do 206 e as duas barra de torção na mesa.

Mas o grupo PSA decidiu ir mais além instituindo uma bucha que ela chamou de CATT e equipou diversos modelos do grupo como:

Presente no Peugeot 306, Citroën Xsara, ausente na Picasso, Berlingo e Partner

Também no Peugeot 205

Só que esse sistema é traiçoeiro, caso o piloto não tenha habilidades, acaba dando acidentes, mas caso tenha habilidade acaba se dando bem. mas enfim a "Independência acaba na barra de torção" nesse casos, mas enfim ela é mais barata e fora alguns carros de projeto francês mais caros, passaram a usar suspensão Multilink e os mais baratos resolveram usar o sistema de eixo de torção.