A INJEÇÃO MONOPONTO, COM ELA SURGIU A INJEÇÃO E DEPOIS FOI EXTINTA.
Na série sobre alimentação agora vamos tratar de injeção monoponto, afinal foi ela que fez a estreia de injeção eletrônica em carros nacionais.
Antes dela os carros eram alimentados por carburadores e em outubro de 1988 a Volkswagen lança o primeiro carro nacional com injeção eletrônica era o Gol GTi 2000 com seu motor AP 2000, sinceramente antigamente dava para meter motor de Santana e ainda de brinde trazer a injeção eletrônica, mas agora meter 1.4 16V TSI do Golf em Gol ou Fox não dá? né? é estranho...., mas deixa de lado. Voltando a injeção eletrônica monoponto, ela mantém o esquema de ir para o coletor para depois ir, para a câmara de combustão, a diferença é que em vez de quatro, ela tem apenas um bico injetor e ele fica no meio do corpo da borboleta e por isso é chamada também de "TBI".
O Gol GTi estreava a injeção eletrônica nos carros nacionais.
Mas você ficou curioso para ver como é o esquema? bom é só acompanhar aqui:
Por ser analógica, lógico que o GTi sofria com falta de mão de obra qualificada, problemas em area de concentração de antenas e outras coisas e aí já viu a "turma do amendoim" dizendo:
"Injeção não presta, tem que ser carburador". Existe um ditado que diz que o tempo é o senhor da razão, se está certo ou errado ele vai dizer, mas todos que disseram isso estavam errados, é um fato.
A GM já tinha começado com injeção multiponto, depois ela passou a usar injeção monoponto em Monza e Kadett e como o modelo cumpria a legislação anti-poluentes da época dispensou o catalizador e depois a Fiat instalou a injeção monoponto em Uno, Premio e Elba com motor Fiasa 1500 era o 1.5 i.e, tanto nos modelos Fiat como GM ela era digital e isso foi uma surpresa.
O Kadett surpreendeu a todos ao dispensar o catalizador.
Entre os 1.nada quem estreou a injeção monoponto foi o Corsa em 1994 e depois seguiram Fiat Uno Mille e Volkswagen Gol, no caso do Uno o Fiasa 1000 e do Gol era o AE/CHT 1000 dos primeiros Gol "bola" 1000 e a injeção multiponto começou a se popularizar, afinal a economia de escala logo veio e as legislações antipoluentes cada vez mais severas, a injeção eletrônica monoponto foi praticamente aposentada em quase todos os modelos, menos no Fiat Uno que manteve a injeção monoponto, creio que a estratégia foi não brigar com o Palio. então por isso e a Kombi não cedeu... só foi ceder depois na injeção multiponto.
O Uno Mille Smart foi o último carro nacional de injeção monoponto.
E ficou até 2001 quando o Uno trocou o Fiasa pelo Fire 1.nada e com isso trouxe a injeção multiponto a reboque, afinal a injeção multiponto faz o carro poluir menos e com isso, melhor consumo e desempenho vindos a reboque das mudanças e no caso a injeção monoponto também mostra que tem essas vantagens sobre o carburador, mas a injeção monoponto é algo que já foi extinto desde que o Uno Mille trocou o motor, justamente pelas vantagens da injeção multiponto.
O cara enche a boca pra puxar saco de golzin GTI e AP, só lembrando, filho, a melhor injeção eletrônica na vw, foi construída e programada pela Ford, e isso foi praticamente até o final dos Santana
ResponderExcluirFiat, a primeira a provar q distribuidor é desperdício de peças, desempenho e economia com as ignições digitais mapeadas
Mas tem quem perca tempo ainda montando sensor hall em Chevette com AP kkkkkk
Epa, no caso do Gol GTi quadrado não, mas no caso do Gol "bola" monoponto e multiponto sim(até 1996), assim como Logus e Pointer injetados e Escort XR3 que usavam injeção Ford, depois da Autolatina não usou mais injeção Ford, tanto que o Santana terminou a carreira em 2006 com a Magnetti Marelli que é multiponto. Sobre Chevette com motor AP não vou dizer, sobre a injeção da Fiat eu mesmo falei "A injeção da Fiat era digital".
ExcluirAh, aqui não está enaltecendo motor AP, afinal aqui é apenas injeção monoponto se fosse o Del Rey que tivesse estreado esse tipo de injeção estava aqui.
ExcluirO gol GTI quadrado uso injeção 4 bicos analógica e não monoponto.
ResponderExcluirOpa, valeu eu vi que errei, realmente é multiponto mesmo, afinal a gente sempre acredita que é monoponto, mas tudo bem, quando resolver melhor os problemas vou corrigir, mas sempre temos alguma coisa para descobrir. valeu pelo toque!
ExcluirUma coisa é fato o motor AP é um ótimo motor ,fácil manutenção resistência como poucos , existem melhores é claro,mas para nossa realidade e na época que foi lançado ele é perfeito na minha opinião.
ResponderExcluirtenho um carburado, muito top
Sim, isso é verdade, ele tem construção simples e qualquer mecânico mexe nele.
ExcluirÉ, de fato foi infeliz em reproduzir o que a turma falava, o diferencial real da LE-Jetronic era ser analógica, e a turma dizia ser "a monoponto", mas era só olhar por baixo do TBI do santana EX ou Golt GTI pra ver a fila de bicos. Mas tentaram te corrigir sobre algo que vc não errou, sobre "de quem era o quê". Certo está você, porque nenhuma nacional inventou a roda, qualquer dos sistemas que trouxeram eram velhos no primeiro mundo, desenvolvidas pelos principais fornecedores, como Bosch e magneti-marelli e nenhum fabricante comprou patente, porque o desenvolvimento sempre trouxe novos sistemas, que aqui só chegava quando era extremamente necessário. Exemplo disso é que da mesma maneira que a LE-Jetronic foi usada em diversas marcas por anos, o carburador que ela substituiu era o brosol 2E, descaradamente onipresente em todas as montadoras brasileiras por anos. E a ignição (pelo menos nos VW com essa injeção) não era baseada apenas no sensor hall (sensor importante também para a injeção), mas corrigida no sensor de detonação. O sensor hall dá a posição de revolução do motor, informação essa que já faz algum tempo é fornecida a um único modulo de injeção/ignição, mas pode ser obtida em qualquer ponto do virabrequim, e não acredito que tenha algum sistema que não use sensor hall. Aliás hoje existem diversos sensores hall para leitura de rotações de rodas, cambio, etc. Fato curioso que a VW precisou adotar o sistema de tuchos hidráulicos nas válvulas por causa da injeção eletrônica, mais precisamente por culpa do sensor de detonação, que ficava maluco com a batida do tucho mecanico.
ResponderExcluirAh, sim eu já reconheci o erro, mas esqueci de atualizar a matéria, realmente o Gol GTi 2000 quadrado usava uma multiponto, já estreou na Multiponto, mas era analógica, aliás o próprio Kadett GSi era multiponto e analógica também. Obrigado pelo elogio sobre o lance, realmente as tecnologias vem de fora, com raríssimas exceções, realmente um avanço levou ao outro no caso das válvulas, mas eu vou corrigir algum dia desses.
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