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SANDERO R.S ENFRENTA OUTRO "ESPORTIVO DE ADESIVO" DA VOLKSWAGEN.
Muita gente pode dizer que estou sendo chato com o Up! mas não é, afinal o mesmo motor da Speed está na Move, High , Black/Red/White e Cross. já o Sandero R.S tem motor e câmbio exclusivo da versão e aqui temos personalidades totalmente diferente que encontram pontos em comum.
Já que o motor e suspensão do Speed são os mesmos da Cross e o Sandero R.S eu já andei, posso falar alguma coisa, mas você pode alegar: "Mas o test drive foi metade/metade? e quase não foi inteiro pelo vendedor?" Foi, mas isso é problema da Vox/Volkswagen e não meu e vou colocar os dois lado a lado. Um nasceu com o desempenho acima de tudo, que é o caso do Sandero R.S inclusive muitas coisas já vamos citar aqui e o outro nasceu com foco na eficiência energética e acabou ganhando a versão Speed junto com ela, mas a Speed na minha opinião é da mesma laia de Fox Pepper e Fiesta Sport, o que alivia é que ele é mais leve. outro nasceu para cinco lugares e sempre teve o espaço como destaque e outro nasceu quatro lugares e teve que virar cinco lugares na "marretada" perdeu a tampa de vidro, manteve a lataria á mostra e ganhou nove centímetros em comparação ao Up Europeu(o Up nacional aspirado tem 6cm a mais que o europeu e o TSI tem 4cm a mais que o nacional). Mas existe um ponto de convergência: Na Europa por enquanto o Up! usa apenas o 1.nada 12V aspirado que lá na configuração mais potente é apenas á gasolina e gera 75CV e lá não tem Up! TSI, esse motor está presente em Polo e Golf na Europa como opção de entrada para esses modelos maiores e o Sandero no exterior tem o três cilindros 0.9 12V TCE com turbo e injeção direta com 90CV é o Sandero mais potente á venda no exterior sob a marca Dacia, então tanto o Up! TSI como Sandero R.S são as versões mais potentes do mundo de seus modelos. Como aconteceu antes vou usar dados da Motorpress e calcular os números prováveis com gasolina.
TECNOLOGIA
SANDERO 1
UP! 0
O Up! tem injeção direta e turbo que depois vou falar mais á frente, mas existem outras coisas, como todo compacto na de bancos elétricos, direção elétrica no Up! e eletro-hidráulica no Sandero, sendo que no Up! é todas as versões inclusive aspirada e no Sandero é exclusiva do R.S, ambos trazem central multimídia, embora do Up! seja portátil e é opcional, mas o Up! deve: vidros elétricos na portas traseiras, afinal o Up! quatro portas europeu é basculante tiveram que fazer ele descer ele corrediço na marreta, computador de bordo, sensor de estacionamento e o Ar Condicionado do Up! é manual já o do Sandero é automático.
DESEMPENHO
SANDERO 2
UP! 0
A versão R.S 2.nada 16V do Sandero gera 20.2KGFMa4000RPM e 145CVa5750RPM e com álcool vai a 20.9KGFM e 150CV nas mesmas rotações e o três cilindros 1.nada 12V TSI gera 16.8KGFMa1500RPM e vai até 4500RPM e 101CVa5000RPM e com álcool vai a 105CV e mantém o torque, o Sandero é mais pesado e o câmbio é manual de seis marchas do Sandero R.S e manual de cinco marchas para o Up! na pista o mais potente, levou a melhor: 0a100KM/H em 8.7segundos contra 9.4segundos do Up! ao menos esse conseguiu ver a cor da placa...., mas na retomada a escolha fez a diferença: 60a120KM/H em quarta em 9.5segundos contra 15.1segundos do Up! e com gasolina os prováveis 0a100KM/H com 9.2segundos contra 9.9segundos do Up! e na retomada os prováveis 10.2segundos contra a manutenção dos 15.1segundos e no dia-a-dia, lógico que o R.S é mais empolgante, mas o turbo lag é como se tivesse no passado, o Up! TSI se comporta melhor que o 1.6 16V usado em outros modelos Volkswagen.
O Up! até viu a cor da placa, mas não conseguiu alcançar.
O Up! beneficiou do baixo peso, mas não deu.
MOTOR/CÂMBIO
SANDERO 2
UP! 1
Pelos 150CV a vitória seria clara do Sandero R.S, mas existe a potência/específica e no caso quanto maior a cilindrada, mais difícil é, no caso do Sandero ele vem com o 2.nada 16V da família F com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada sendo variável na admissão, já o três cilindros EA 211 do Up! tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, coletores variáveis e ainda vem turbo, intercooler e injeção direta, ele herdou o sistema de partida á frio ausente do aspirado, mas não precisaria mesmo, afinal tem a injeção direta, afinal a Renault francesa já tem em seus carros, cedo ou tarde vai adotar por aqui, mas o três cilindros do Up! é 1.nada e é 1 litro e com isso a potência específica graças ao turbo e injeção direta é alta: 101CV/Litros com gasolina e 105CV/Litros com álcool, contra 72.5CV/Litros com gasolina e 75CV/Litros com álcool do Sandero, mas como você viu o motor mais forte e o câmbio de seis marchas fizeram a diferença a favor do Sandero que mantém o reservatório de partida á frio, antes que você diga é "Colocaram um motor do Duster no Sandero" Não, a coisa foi além: nova central de injeção e coletor de admissão 20% mais largo e com isso veio os 2CV extras, ambos até roncam bonito, mas o R.S ronca bem mais bonito e no câmbio o R.S tem relações mais curtas em relação ao Duster para privilegiar o desempenho e para o Up! a Volkswagen alongou o diferencial em relação ao Up! normal para privilegiar e economia. No Up! não dá para desligar o controle de tração e o Sandero tem três modos: Normal, Sport e Sport +, o Normal vem com o ESP e ASR ligados, no Sport a marcha lenta sobe os controles ficam mais tolerantes e no Sport + tudo isso e os controles desligado, usei o modo Sport +.
O motor 2.nada 16V do Sandero gera 145CV com gasolina e 150CV com álcool e potência específica de 72.5CV/Litros com gasolina e 75CV/Litros com álcool.
O Três cilindros 1.nada 12V TSI gera 101CV com gasolina e 105CV com álcool e potência específica é alta por causa do turbo e injeção direta e baixa cilindrada.
CUSTO/BENEFÍCIO
SANDERO 3
UP! 1
Tá bom eu sei: o Sandero R.S custa R$58.880 e o Speed Up! custa R$49.990, mas o Sandero além do ABS, Air Bag Duplo(obrigatórios por lei), ele vem Alarme, Ar Condicionado(automático no Sandero), Coluna de direção regulável, Direção eletro-hidráulica, Vidros/Travas e Espelhos elétricos, já o Up! deve Coluna de direção regulável, vidros traseiros elétricos, e o Sandero R.S tem central multimídia, Sensor de Estacionamento e outros, já o Up! vem com central multimídia opcional que é o Maps&More que eleva o preço para R$51.507 ainda fica mais barato que o Sandero, mas é bem menos equipado, então ele fica a dever bastante equipamentos e lógico esportivos por acabamento não conta nota, mas vou deixar alguma coisas interessantes: no Sandero R.S vem volante de Clio IV R.S 200 e detalhes vermelhos nos instrumentos e para o Up! vem a tradicional lataria á mostra(tudo bem eu sei que o Latin Ncap ele tirou cinco estrelas) e o painel todo preto na versão Speed em homenagem ao Gol GTi/GTS, mas digo que na Black/Red/White e na Cross ao menos o painel na cor do carro combina, já na Speed fica totalmente estranho e os instrumentos são mais legíveis no Sandero do que no Up!
Painel completo do Sandero R.S.
Interior preto no Up! que segundo o fabricante é uma homenagem.
Central multimídia do Sandero R.S
Central multimídia do Up!
AJUSTE DE SUSPENSÃO
SANDERO 4
UP! 1
Um coisa é certa: todo Volkswagen tem suspensão dura e mais justa, a VW fez reforços estruturais para o Up! TSI e trouxe molas e amortecedores diferentes para aguentar a maior potência, mas a Renault também mexeu em relação ao Sandero normal, com molas 92% mais rígidas na dianteira e 10% na traseira e adicionou as buchas de poliuretano, todo mundo sabe que Logan e Sandero tem uma suspensão dura, mas justa também, mas achei que ia ficar mais duro que uma carroça, mas não: é eficiente e só uma pouco mais dura que o modelo normal: perfeita para o dia-a-dia e na estabilidade ambos até são estáveis, mas o R.S é bem mais na mão: como eu falei: provoquei uma inclinação no modo Sport e se comportou como se tivesse suspensão independente nas quatro rodas o que não tem. nesse caso a vitória é do R.S.
VISUAL
SANDERO 5
UP! 1
No caso do Sandero R.S é claro que as diferenças visuais acabaram transformando em outro carro, a VW também transformou o Up! em outro carro, mas o problema é que o motor está presente na Move , High, Black/Red/White e Cross ao passo que o motor 2.nada 16V é exclusivo do R.S no Sandero e além disso o Up! ganhou tampa preta no porta - malas na versão TSI, nas dimensões vantagem para o Sandero em quase todas as dimensões, no comprimento é 4.09metros contra 3.64metros, lembrando que o Up! TSI ganhou para - choque maior por causa do radiador maior e do intercooler e refrigerar melhor a potência, o próprio Sandero na versão R.S ganhou um sistema de radiador específico, a largura é de 1.73metros contra 1.64metros do Up!, na altura pouca vantagem para o Up!: 1.51metros contra 1.50metros, mas vale lembrar: o Sandero R.S tem suspensão rebaixada em 2.6cm e o Up! tem a mesma altura do convencional e no entre - eixos foi uma massacre: 2.59metros contra 2.42metros e o Up! eu até não acho feio, acho até simpático, mas bonito não e já o Sandero em nova geração ficou acertado e o R.S então nem se fala...
SEGURANÇA
SANDERO 6
UP! 1
Ambos vem com os itens obrigatórios e com controle de tração de série, mas a versão R.S traz itens que nem em sonho estão no Up!: Controle de Estabilidade(ESP), Assistente de rampa(HLA) e lógico ainda não se sabe quantas estrelas o Sandero de nova geração tira, mas o Up! tirou cinco estrelas no LatinNcap, mas só isso não basta, a falta de equipamentos é grande, os freios do TSI são maiores que o Up! aspirado, mas continuam sendo: disco ventilado na dianteira e tambor na traseira, já o R.S tem disco ventilado na dianteira e sólidos na traseira, lembrando que os outros Sandero tem tambores na traseira e o disco na dianteira é maior também.
CONSUMO
SANDERO 6
UP! 2
Aqui não tem milagre e lógico se considerar as versões Move, High e Black/Red/White a decisão da Volkswagen priorizar o consumo foi acertada, mas esse Speed eu não sei por lançaram..., voltando ao consumo: 9.4KM/L no álcool para o Up! contra 6.9KM/L para o R.S e o rodoviário é de 12.5KM/L contra 9.1KM/L do R.S e os prováveis 12.2KM/L com gasolina e 9KM/L do R.S na cidade e 16.2KM/L com gasolina e com álcool contra 11.8KM/L, mas você quer economizar mesmo? compra a Move que custa R$43.000 economiza R$7000 e tem o mesmo número de consumo.
PREÇO "CRU"
SANDERO 6
UP! 3
Bom os números são números: o Sandero R.S custa R$58.880 e o único opcional é a Roda de liga-leve aro 17 e pneus 205/40/R17 que custa R$1000 a mais, já o Speed Up! custa R$49.990 e é R$10.000 a menos, mas perde equipamentos e o únicos opcionais são o Maps&More e a preparação para som.
POTENCIAL DE PREPARAÇÃO
SANDERO 7
UP! 3
Em tese o motor turbo teria preparação para parelha a do Sandero, mas existe problemas: o Up! tem o 1.nada, está quase no limite: 105CV no álcool e no exterior o próprio Golf 1.nada 12V TSI gera 115CV e o máximo que você talvez consiga é 150/160CV e correndo sérios riscos: motor indo para o saco, no Sandero R.S o leque de preparação é amplo: comando e coletores do Clio III R.S 200 e podendo chegar a 190CV e 200CV e caso queira ser mais radical usar o Kit Turbo do Mégane R.S que pode variar em 225CV/250CV/265/275CV só que pode ser caro, ou partir algo mais barato: o Kit Turbo do Fluence GT antigo ou até do GT2 argentino o primeiro com 180CV e o atual com 190CV, mas você pode alegar que o motor pode ir para o saco também. Pode, mas bem menos que o Up! e se for o que não faltará é Duster 2.nada 16V em desmanche.
AUTORIZADAS
SANDERO 8
UP! 3
Como eu já citei a Globo Renault cedeu Duster 1.6 16V, Duster Oroch 2.nada 16V e o Sandero R.S 2.nada 16V na boa, a Vox Volkswagen cedeu CrossFox 1.6 16V e SpaceFox 1.6 até que foram legais, chegou no dia do Up! TSI parecia que eu tinha pedido uma Kombi 1200 1962 e não tem um carro com turbo e injeção direta e nesse caso vitória da Renault.
VENCEDOR
TOTAL
SANDERO 8 X 3 UP!
SANDERO R.S 2.NADA 16V
Segui a mesma lógica usada contra o Fox Pepper e o Sandero R.S acabou levando a melhor sobre outro Volkswagen que é o Up! TSI, ninguém vai desmerecer o carro com turbo e injeção direta mais barato do país em qualquer versão, mas essa Speed não havia necessidade, talvez ela seria interessante se só ela tivesse Turbo e injeção direta, mas por outro lado o Sandero R.S forçou a Volkswagen mudar a estratégia para não jogar o trabalho do pessoal do Color&Trim acabaram lançando a versão Speed, já o R.S é um esportivo de verdade em todos os aspectos.
VEJA OS NÚMEROS
SANDERO UP!
0a100KM/H com álcool 8.7 9.4
60a1200KM/H em quarta com álcool 9.5 15.4
CSU(KM/L) 6.9 9.4
CSR(KM/L) 9.1 12.5
0a100KM/H com gasolina 9.2 9.8
60a100KM/H em quarta com gasolina 10.2 15.4
CSU(KM/L) 9.0 12.5
CSR(KM/L) 11.8 16.2
FICHAS TÉCNICAS
SANDERO R.S 2.NADA 16V
MOTOR: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada.
CILINDRADA: 1998cm3
DIÂMETRO X CURSO: 82.7 X 93mm
TAXA DE COMPRESSÃO: 11,2:1
POTÊNCIA: 145/150CVa5750RPM
TORQUE: 20.2/20.9KGFMa4000RPM
CÂMBIO: Manual de seis marchas e tração dianteira
CARROCERIA: Hachtback, cinco portas e cinco lugares
DIMENSÕES: Comprimento 4.09metros, largura 1.73metros, altura 1.49metros e entre - eixos 2.59metros.
PESO: 1161KG
PESO/POTÊNCIA: 7.7KG/CV com álcool e 8KG/CV com gasolina
PESO/TORQUE: 57.5KG/KGFM com álcool e 55KG/KGFM com gasolina
VOLUMES: Porta - malas 320 litros e tanque de combustível 50 litros
SUSPENSÃO: Molas helicoidais e amortecedores hidráulicos.
DIANTEIRA: Independente tipo McPherson
TRASEIRA: Semi - independente com eixo de torção
FREIOS: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira com ABS, EBD, ESP e ASR
DIREÇÃO: Eletro-hidráulica, tipo pinhão e cremalheira
RODAS E PNEUS: Liga- leve aro 17(opcionais), 205/40/R17(opcionais) e 195/55/R16
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE SÉRIE: ABS, Air Bag Duplo(opcionais), Alarme, Ar Condicionado, CD/ Player, Coluna de direção regulável, Direção eletro hidráulica, Vidros/travas/ Espelhos elétricos, Media Nav, ESP, ASR, HLA
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS OPCIONAIS: Roda de liga-leve aro 17.
GARANTIA: 3 anos ou 100.000KM
PREÇO: R$58.880.(R$59.990 na Globo Renault).
VOLKSWAGEN SPEED UP! TSI
MOTOR: Dianteiro, transversal, 3 cilindros em linha, 12 válvulas, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta.
CILINDRADA: 999cm3
DIÂMETRO X CURSO: 76 X 74.5mm
TAXA DE COMPRESSÃO: 10,5:1
POTÊNCIA: 101/105CVa5000RPM
TORQUE: 16.8KGFMa1500RPM
CÂMBIO: Manual de cinco marchas e tração dianteira.
CARROCERIA: Hachtback, quatro portas e cinco lugares.
DIMENSÕES: Comprimento 3.64metros, largura 1.64metros, altura 1.51metros e entre - eixos 2.42metros.
PESO: 1000KG
PESO/POTÊNCIA: 9.9KG/CV com gasolina e 9.5KG/CV com álcool
PESO/TORQUE: 59.5KG/KGFM
VOLUMES: Porta - malas 285 litros e tanque de combustível 50 litros.
SUSPENSÃO: Molas helicoidais e amortecedores hidráulicos.
DIANTEIRA: Independente tipo McPherson
TRASEIRA: Semi - independente com eixo de torção
FREIOS: Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira com ABS,EBD e Controle de tração.
DIREÇÃO: Elétrica, tipo pinhão e cremalheira.
RODAS E PNEUS: Liga-leve aro 15, 185/60/R15
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE SÉRIE: ABS, Air Bag duplo(obrigatórios), Alarme, Ar Condicionado, CD/Player, Direção elétrica, Vidros dianteiros, travas e espelhos elétricos, controle de tração.
GARANTIA: 2 anos ou 100.000KM
PREÇO: R$49.990.
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