Plataforma SL/SR/SS e ST da Honda: O Civic de segunda geração e seus parentes.

                                                  

                                      

          A SEGUNDA GERAÇÃO DO CIVIC NO EXTERIOR FOI FAMOSA POR AMPLIAR A FAMÍLIA.

Depois do sucesso da primeira geração do Honda Civic, a marca decidiu lançar a segunda geração em junho de 1979 como linha 1980, afinal o Honda Civic é outro carro que tem um passado no exterior. chegava em duas opções  de carroceria: hacht de duas portas, as estreantes e hacht de quatro portas, o Hacht de duas portas media 3.76metros de comprimento,1.58metros de largura, 1.35metros de altura e 2.25metros de entre - eixos, o hacht de quatro portas media 3.83metros de comprimento e 2.32metros de entre - eixos, três opções de câmbio: manual de quatro marchas, manual de cinco marchas ou automático de duas marchas, três opções de motores o primeiro era o 1.3(na verdade 1.35...) da família E  com 12 válvulas com 3 válvulas por cilindro, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, bloco de ferro, cabeçote de alumínio e sistema CVCC, o seu diâmetro era de 72mm e o curso de 82mm o que totalizavam 1335cm3, carburador de corpo simples e sua taxa de compressão é de 7,9:1 e com isso gerava 10KGFMa3500RPM e 68CVa6500RPM, a segunda opção era o 1.5 também da família E, de mesma concepção do 1.3 e mantendo a 3 válvulas por cilindro e o CVCC, o seu diâmetro aumentava para 74mm e o curso para 96.5mm o que totalizavam 1488cm3, com carburador de corpo simples a sua taxa de compressão era de 8,8:1 e com isso gerava 12.4KGFMa3500RPM e 80CVa5500RPM e por último o 1.5 para o CX  de duas portas que gerava 85CV. o motor era instalado na transversal e a tração era dianteira. A sua suspensão era independente tipo McPherson na quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores comuns, os freios eram discos sólidos na dianteira e tambores na traseira e a direção era do tipo pinhão e cremalheira como em todo carro moderno de hoje.

O Civic de segunda geração chegava ao mercado com motores 1.3 de 68CV, 1.5 de 80CV e o 1.5 de 85CV exclusivo do CX,

O quatro portas com maior entre - eixos chegava junto dele e tinha os motores 1.3 de 68CV e o 1.5 de 85CV.

Em julho de 1980 na linha 1981 eram a vez dos Ballade e do Civic Sedan, ambos media 4.09metros de comprimento, a largura e altura do resto da família e o entre - eixos do hacht de quatro portas, para o Ballade que era tratado como um carro diferente, os motores 1.3 e o 1.5 do Civic e para o Civic Sedan apenas o 1.5 que estava disponível e na configuração de 80CV e o próprio Ballade 1.5 também era de 80CV, afinal o CX era uma versão diferenciada.

O Civic Sedan chegava ao mercado com motor 1.5 de 80CV.

O Ballade chegava ao mercado com motores 1.3 e 1.5 do Civic hacht, menos o de 85CV.

Em outubro de 1981 na linha 1982 nada muda, em outubro de 1982 na linha 1983 nada muda e em outubro de 1983 ele migra para uma nova plataforma que é:



Que é a AG que deu origem a terceira geração do Civic e a primeira do CR-X. 

E a história seguiu com:



A EF que deu origem a quarta geração do Civic.

Quinta geração do Civic que foi a primeira importada, a sexta e a sétima.

A oitava e a nona geração, lembrando que desde a sexta geração ele também é feito no Brasil.

 

A IMIGRAÇÃO JAPONESA PARA EUROPA SE DÁ em agosto de 1979 e como um novidade, além do hacht de duas portas e de quatro portas  igual ao vendido no mercado japonês, ele trouxe a Wagon que media 3.99metros e tinha o mesmo entre - eixos do quatro portas, largura e altura foram mantidos, câmbio manual de quatro ou de cinco marchas, no caso a perua foi apenas para a Suíça, para a Alemanha foi apenas o hacht, na Alemanha apenas uma opção de motor: o 1.3 da família E da Honda, mas sem o CVCC e com 8 válvulas(2 válvulas por cilindro), bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gerava 8.7KGFMa3000RPM e 45CVa4500RPM e com carburador de corpo simples , taxa de compressão de 8,4:1 e para o mercado suíço ele gerava 9.6KGFMa3000RPM e 60CVa5500RPM, suspensão e freios seguiam os modelos japonês e lógico para o mercado europeu ia a perua, não disponível para os japoneses já que eles tinham a Van que era praticamente a perua com vidros fechados.

O Civic chega ao mercado alemão com motor 1.3 de 45CV e no Suíço o 1.3 gerava 60CV.

     A Civic Wagon era vendida apenas na Suíça, não era vendido no mercado japonês e o mesmo 1.3.



 

Em outubro de 1980 na linha 1981 era vez do sedã chegar ao mercado com motor 1.3 , em outubro de 1981 na linha 1982 nada muda, em outubro de 1982 na linha 1983 nada muda e em outubro de 1983 ele é substituído pela quarta geração que já está linkada acima.

 

   Para o mercado americano ele era oferecido com o 1.3 de 60CV e o 1.5 de 80CV.

 

Essa base foi importante para manter a dinastia do Civic presente até o dia de hoje.