Post Comemorativo 1600 Post : O Adeus definitivo do motor AP.(EA 113)


          O MOTOR AP ESTÁ DEFINITIVAMENTE MORTO E ENTERRADO.
Com o lançamento da linha 2017 do Jetta, o motor 2.nada da família EA 113 que não passava de um AP com cabeçote de fluxo cruzado, lembrando que o motor AP se chamava EA 827 na Alemanha, dá o seu adeus e entra no lugar o EA 211 1.4 16V TSI.
   Mas a onde começou? como surgiu? e como sua carreira foi longeva no Brasil? vamos as respostas no mundo a carreira também foi longeva chegando a usar turbo e injeção direta(Golf V GTI e Audi TTS por exemplo) que veio a tirando leite de pedra:
Como a VW tirou leite de pedra está aqui. mas essa matéria terá como foco o mercado nacional, afinal onde começou?
1974: Lançamento do Passat nacional e foi até 2016 na troca de motor do Jetta: 42 anos no mercado brasileiro, entre os motores nacionais só perde para o próprio VW á ar com 48 anos(1957 até 2005) e está a frente do Família II que continua na S10 2.4 que está no mercado desde 1982 que já está com 34 anos, depois vem  o seis cilindros em linha da GM com seus 31 anos(1968-1999) e o Renault Sierra/Família C/CHT com seus 28 anos de mercado(1968-1996).
O Passat fez a estreia do motor EA 827 no Brasil e na foto o TS 1600.
A ERA BIELINHA: O modelo é conhecido como "AP de biela curta" , ou MD ou "Bielinha" e veja como ele era na época do Passat, aliás estreou com o 1.5.
                                                               1500
                                              Cilindrada:1471cm3
                                            Diâmetro 76.5mm x Curso 80mm
                                                               1600
                                               Cilindrada:1588cm3
                                            Diâmetro 79.5mm x curso 80mm
                                                               1600 diesel
                                                              1588cm3
                                            Diâmetro 76.5mm x curso 86.4mm
                                                               1800
                                                               1781cm3
                                             Diâmetro 81mm x curso 86.4mm
Acho que nem a Volkswagen quando lançou o Passat imaginou que ia sofrer inúmeros reviviravoltas, mas em 1974 estreava com o Passat 1.5, em 1976 chegava o Passat TS com motor 1.6, em 1979 o 1.5 passava a ganhar opção á álcool, no meio de 1982 é vez do 1.6 ganhar a opção á álcool e em julho era vez do Voyage ganhar o 1.5, em outubro de 1982 na linha 1983 a Volkswagen adota o programa "1600 para todos" no Passat, em junho de 1982 é vez da Parati também ganhar o 1.5, em setembro de 1982 a Volkswagen estende o programa "1.6 para todos" estendendo ao Voyage e Parati, em março de 1984 chegava o Gol GT 1.8 com comando de válvulas mais bravo importado do Golf GTi alemão dá época, mas a biela continua curta e aí veio as críticas e em maio de 1984 era vez do Santana receber o 1.8 e pronto: as críticas eram severas, mas a VW já queria resolver o problema e em outubro de 1984 na linha 1985 o motor 1600 entra para o Gol comum e o refrigerado a ar passava a se chamar BX e vale lembrar do 1.6 á diesel da Kombi entre 1981 e 1985.
A ERA BIELÃO OU A ERA "AP": Aqui conhecemos os famosos AP, tanto que eram chamados de "Bielão" pena que a biela era curta no AP 2000, mas nos 1600 e 2000 era mais longa que o antecessor e também foi nessa época sob o guarda - chuva da Autolatina foi parar em carros da Ford tanto no Brasil como na Argentina.
A Foto do motor AP 2000 de injeção eletrônica do Gol GTi.
                                                                        1600
                                                                        1596cm3
                                             Diâmetro 81mm  x  curso 77.4mm
                                                                        1800
                                                                        1781cm3
                                             Diâmetro 81mm x curso 86.4mm
                                                                         2000
                                                                         1984cm3
                                              Diâmetro 82.5mm x curso 92.8mm
Essa era começou no final de 1986, o motor 1.6 teve severas mudanças e a biela ficou mais longa e a relação ficou bem favorável fruto da relação diâmetro x curso, passou a equipar Gol, Voyage, Parati e estreava na Saveiro em lugar do refrigerado á ár e no Passat. o 1.8 ganhava novas bielas o que melhorava as criticas severas em altas rotações  e para o Gol GTS comando de válvulas mais bravo e ambos tanto á álcool como á gasolina e também passava a equipar o Voyage  e além dele Santana e Quantum que eram bem criticados, mas ainda assim o desempenho não era aquelas coisas em Santana e Quantum, mas ainda melhor que um Del Rey e na mesma época a GM lançava o Monza 2.nada, em maio de 1988 a VW lançava o motor AP 2000 que estreava no Santana e Quantum, tinha mais torque e potência, mas a VW do Brasil manteve o bloco baixo e por consequências as bielas voltaram a ser curta, em outubro de 1988 a injeção eletrônica chegava a bordo do Gol GTi e ao motor AP 2000, em julho de 1989 o Escort ganhava o AP 1800 e AP 1800 S para o XR3 e em outubro de 1989 era vez do Ford Del Rey,Belina e Pampa ganharem o 1800, sendo que Pampa 1.8 S ganhava o AP 1800S e na mesma época chegava o Ford Verona, o AP 1600 dava lugar ao CHT em Gol, Voyage, Parati e Saveiro, em março de 1990 era vez do Apollo apenas com motor AP 1800, em março de 1991 chegava a segunda geração do Santana e depois vinha o Ford Versailles, em março de 1992 chegava a Quantum e em maio a perua Ford Royale e esse apenas com motores AP 1800 e AP 2000, em outubro de 1992 o Ford Escort chegava renovado com motores AP 1800 e AP 2000 de injeção eletrônica multiponto exclusivo do XR3i, em março de 1993 chegava o Logus com motor AP 1800 no 1.8 e CHT 1.6 na entrada, em outubro de 1993 era vez do AP 1800 ganhar injeção eletrônica para Santana e Quantum. Retrocedendo no tempo: O Santana ganhou a versão EX com injeção eletrônica em 1990 e na linha 1991 a injeção passou a ser multiponto e dois meses antes o AP 1600 voltava ao mercado e na linha 1994 ele passava a ser padrão nos Gol,Voyage,Parati e Saveiro 1.6, o  e Logus e Escort ganhavam o AP 2000 á carburador e chegava a nova geração do Ford Verona apenas com motores AP 1800 ,AP 2000 e AP 2000i. Em outubro de 1994 na linha 1995 chegava a segunda geração do Gol e o AP 1600 e 1800 ganhavam injeção monoponto e o 2000 ganhava a multiponto, o Logus, Escort e Verona ganhavam o AP 1600 de injeção monoponto, o AP 1800 de injeção monoponto e já o AP 2000 sempre teve injeção multiponto e o fim da Autolatina e alguns meses antes era lançado o Pointer nos motores AP 1800i e AP 2000i, em outubro de 1995 na linha 1996 é vez da segunda geração da Parati e os motores os mesmos do Gol, em outubro de 1996 na linha 1997 a Volkswagen adota o programa "Injeção multiponto para todos",  em outubro de 1997 na linha 1998 chegava a nova geração da Saveiro e pela primeira vez ganhava o AP 2000 já com injeção multiponto, em maio de 1998 os AP 1800 e AP 2000 á álcool dão o seu adeus  e o motor AP seguiu sem grandes alterações(estou falando do AP "convencional"), em novembro de 2001 o AP 1600 á gasolina dá adeus, em março de 2002 o AP 1600 volta a Saveiro e os AP 1800 e AP 2000 dão adeus ao Gol, em novembro de 2002 diante das mudanças de IPI volta o AP 1600 ao Gol, Parati e Saveiro, em março de 2003 chegava o primeiro carro nacional Flex quer o Gol Total Flex com motor AP 1600 e em março de 2005 era vez do AP 1800 virar Total Flex, em outubro de 2005 o AP 2000 dá adeus a Parati e a Saveiro, em janeiro de 2006 o AP 2000 dá o seu adeus(na verdade o com cabeçote convencional) com o fim do Santana 2.nada e em maio de 2006 era o fim do Santana, em 2008 com a nova geração do Gol, os AP 1600 e 1800 dão adeus ao Gol, em junho de 2009 na linha 2010 da Parati o AP 1800 dá adeus e o AP 1600 fica mais potente, mais tarde chegava a nova Saveiro derivada da nova geração do Gol e o AP de "fluxo convencional" seguiu até 2012 na Parati, mas ainda não era o enterro da Parati, em 1996 ele deixava de ser usado nos carros da Ford.
BLOCO ALTO, CABEÇOTE COM FLUXO CRUZADO E 16V
O motor do Gol GTi 2000 16V
                                                                   1984cm
                                                Diâmetro 82.5 x Curso 92.8mm
Você esqueceu o GTi 16V? Não, apesar do motor importado da Alemanha ele é um AP também, tanto que o diâmetro foi mantido, mas além do cabeçote ser 16V, ele tinha fluxo cruzado, a biela é longa e o bloco é mais alto, o que caracterizou como girador, mas tinha um problema: custo de manutenção bem alto, ele equipou o Gol GTi 16V em outubro de 1995 na linha 1996 e na época gerava 141CV, em outubro de 1996 na linha 1997 passou a equipar a Parati GTi 16V e passou a gerar 145CV e em outubro de 1998 na linha 1999 passou a gerar 146CV e em maio de 1999 foi mantido no GTi 16V para o Gol reestilizado(popular G3) e em outubro de 2000 ele dava o seu adeus e com ele uma versão GTi para o Gol.
CABEÇOTE DE 20 VÁLVULAS, TURBO E FLUXO CRUZADO
1800
1781cm3
Diâmetro 81mm x Curso 86.4mm
Em agosto de 1999 o Golf era nacionalizado, o motor era o 1.8 20V Turbo de 150CV exclusivo para o GTi e no mês seguinte o Audi A3 com o mesmo motor 1.8 20V Turbo e tinha a opção aspirada abaixo com 125CV, em maio de 2000 o A3 passava a gerar 180CV, em outubro de 2002 o 1.8 Turbo passava a gerar 180CV também, em outubro de 2004 o Golf ganhava série Sport que resgatava o motor de 150CV, em outubro de 2006 o A3 nacional dá o seu adeus, em março de 2007 o Golf nacional era reestilizado e ele gerava 193CV com gasolina Premium, mas com gasolina comum, fontes dizem que caia para 186CV e seguiu até março de 2009 quando o Golf GTi nacional deu adeus do mercado nacional.
BLOCO BAIXO, CABEÇOTE DE FLUXO CRUZADO E O "BASTIÃO DA RESISTÊNCIA".
Esse é o motor que abre a capa, mas antes vou deixar o diâmetro x curso
                                                          2000
                                                          1984cm3
                                                  Diâmetro 82.5mm x curso 92.8mm
A versão EA 113(também para o 1.8 Turbo) que é o AP 2000 com cabeçote de fluxo cruzado estreou na produção nacional no Golf em agosto de 1999 e com o acordo com o México, vieram Bora e New Beetle com esse motor, em maio de 2002 passou a equipar o Polo nacional e em dezembro de 2002 ao Polo Sedan, em outubro de 2004 ele deu adeus ao Polo Hacht e seguiu sem alterações até agosto de 2008 quando virou Flex para o Golf, mais tarde passou a equipar o Polo e inclusive voltou a versão GT, Polo Sedan, Bora e New Beelte, em 2010 o New Beelte dá o seu adeus, em 2011 o Bora é substituído pela nova geração do Jetta e junto com ela o AP 2000 com cabeçote de fluxo cruzado, com o fim da Parati, o Jetta e o Golf nacional, Polo e Polo Sedan viram bastiões da resistência, o Golf nacional sai de cena, mais tarde Polo e Polo Sedan e com isso o único capô onde o AP 2000 está presente é no Jetta e em 2016 não teve jeito: é o adeus do AP 2000 em definitivo.
 
 
O motor AP 2000 com cabeçote de fluxo cruzado já deu o que tinha que dar para a VW alemã e por tabela as VW brasileiras e mexicanas e com isso é o fim definitivo do motor AP.

 

                                                                        
 
 
 
               
                                                  

 


Comentários

  1. Qual o último flex que saiu do ea 113 de qual carro? existe golf ea 113 flex 1.6? Tem diferença no controlhe de qualidade entre os do golf e outros carros pelo golf ser o terceiro mais vendido no mundo? Existe muita diferenciação de peças internas de um carro para o outro com o mesmo motor?

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    1. Foi justamente o Jetta em 2016 quando esse trocou o EA113 pelo 1.4 16V TSI EA 211. O Golf não tem EA 113 1.6 Flex, o 1.6 Flex do Golf é EA 111(ou no caso do Golf VII é o EA 211 1.6 16V MSI que durou pouco tempo), olha no Golf IV acredito não ter diferença nenhuma, apenas o tipo de motor etc, lembrando que não tivemos o R32 VR6 3.2 , o 1.4 de entrada, os europeus(e resto do mundo) não tiveram motor Flex. A motorização variou de geração para geração.

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  2. Quero fazer a conversão do Polo EA 111 para o EA113 , quais seriam as principais modificações? Chicote, calços do motor... O que mudaria?

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    1. Olha isso você poderia ver num mecânico bem experiência(e honesto), acredito que não muda muita coisa não, já que o Polo(se é o modelo que estou pensando) veio de fábrica com esse motor entre 2002 e 2004(se contar o sedã foi basicamente a vida toda dele de 2002 até 2014) e entre 2008 e 2014, vê acredito que pouca coisa mude.

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  3. Consigo colocar motor AP 2000 ou o motor do Jetta 2.0 8v no Audi A3 1.8 aspirado cambio mecânico?
    Já que é o mesmo motor EA113, sendo que o AP 2000 (levando em questão o fluxo cruzado).

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    1. Consigo colocar motor AP 2000 ou o motor do Jetta 2.0 8v no Audi A3 1.8 aspirado cambio mecânico?
      Já que é o mesmo motor EA113, sendo que o AP 2000 (levando em questão o fluxo cruzado).

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    2. Acredito que sim, e nem vai ser preciso mudar o câmbio já que o torque do 1.8 20V é o mesmo do motor do Jetta 8 válvulas , apenas o suporte talvez e olhe lá(já que o A3 tem a base do Golf) mas não sei se valeria apena, afinal o desempenho é inferior, mas aí você vê e a decisão é sua.

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