SEDÃ MOSTRA ESPORTIVIDADE, MAS PECA PELAS POUCAS AUTORIZADAS NO BRASIL.
Era sexta-feira e eu estava andando por aí atrás de algumas coisas e eis que surge uma concessionária Subaru e lembro do GT6 e vejo lá um WRX STi e acho ele bonito, falo do blog e dos vídeos do GT6 e peço o test drive, mas não tem o WRX STi e sim o WRX "Básico".
O vendedor fala que tenho que esperar o seu colega e espero o seu colega e agendamos o test - drive e como teria muita coisa para fazer, aceito na sexta - feira da Semana seguinte e vale lembrar o vendedor me atendeu muito bem.
Chegando lá vou de encontro com o sedã esportivo da marca e finalmente posso colocar a mão em três títulos do WRC.
POR FORA: O sedã apresenta linhas bonitas, em relação ao Impreza de quem herda a plataforma muda: grade dianteira, faróis, para- choques,capô e toda a dianteira e na traseira os para- choques e as lanternas, a plataforma dele é a GP/GJ que é uma atualização da GE/GH/GR e GV. Ele mede 4.59 metros de comprimento, 1.79 metros de largura, 1.47 metros de altura e 2.65 metros de entre - eixos, em comparação ao doador ele é 1cm mais comprido, 5cm mais largo, 1cm mais alto e 1cm a mais no entre - eixos(na verdade é 0.5cm no primeiro e 0.6cm no segundo). O Visual apresenta linhas bonitas, na dianteira a grade colméia é destaque, com os para- choques com faróis de neblina e seta de direção embutidos, além disso temos os faróis de led diurno, na traseira no porta - malas vem os logos "Symmetrical AWD" e "WRX" mostra que não está para brincadeira.
O Visual do sedã apresenta linhas bonitas em todos os ângulos.
Seta de direção, faróis de neblina e luz diurna de led.
Grade colmeia o famoso "Scoop" no capô.
Logo WRX na lateral.
Rodas aro 18 e freios á disco ventilados na dianteira....
e na traseira.
Aerofólio na tampa do porta - malas.
Dupla saída de escape nos dois....
cantos o que dá quatro saídas de escape.
Destaque para a tração integral.
E o logo "WRX".
POR DENTRO: Foi-se o tempo que o japoneses tinham a escola do "simples, mas bem acabado" agora eles estão bonito e bem acabado, ele vem de série com partida por botão, entrada sem chave(sensor presencial), Banco do motorista com regulagem elétrica, Bancos de Couro,Costura vermelha,Teto Solar elétrico, Retrovisores elétricos rebatíveis, ESP, Controle de tração, Air Bag duplo frontal/lateral e de cortina, Air Bag de joelhos para motorista, Central multímidia e tela superior no painel. Ele é um carro bem completo e não tem opcionais, O espaço interno por incrível que pareça apesar do motor longitudinal é bom para o motorista e para o passageiro na traseira sobrou espaço na minha posição e na posição mais recuada. O seu porta - malas é de 340 litros para um sedã é pequeno, mas ainda assim dá para dar um desconto por uma simples questão: desde aposentadoria do Lancer Evolution ficou sem rívais.
Os instrumentos são bem visualizados.
Botão de partida.
Câmbio CVT.
Na tela pressão do turbo....
Relógio digital.
Consumo médio.
Autonomia.
Gráfico em qual a tração está sendo demanda.
Consumo médio, autonomia e horas.
Espaço na minha posição(sim foi usado em STi para isso).
Espaço com os bancos recuados.
MECANICAMENTE: O câmbio é o CVT chamado de lineatronic que tem oito marchas simuladas e tem borboletas no volante. O motor é o Boxer 2.nada 16V Turbo e injeção direta da família FA, também atende pelo código FA20F tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo(esse sendo de duplo fluxo que é chamado de Twin-Scroll), intercooler e injeção direta e com isso gera 35.7KGFMa2000RPM e vai até 5200RPM e 270CVa5600RPM, esse motor pertence a terceira geração dos Boxer da Subaru que como curiosidade completou 50 anos em 2016 e pertence a mesma família dos usados no Forester e BR-Z/Toyota GT86 só que esses dois é aspirado. A sua suspensão é independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é McPherson e na traseira braços duplos triangulares e os freios são discos ventilados nas quatro rodas. O modelo conta dois amortecedores para segurar o capô.
O motor Boxer Turbo e injeção direta gera 270CV.
Amortecedor de capô no lado direito
Amortecedores capô no lado esquerdo.
ANDANDO COM ELE: Logo no andar chamou atenção a leveza de direção em manobras, o motor Boxer roncando bonito(embora não seja aquela coisa do EJ, mas ainda assim legal) e a suspensão parecia macia.... até que logo veio um Kickdown e os buracos pronto! a suspensão é dura como todo esportivo, mesmo que seja um sedã familiar, logo tivemos que esperar para entrar na principal e demorou um pouco para entrar por que o movimento estava alto. Depois na principal o CVT mostrou suavidade tentei chamar a borboleta e aí fingiu que nem existe.... até que veio a marginal e aí o vendedor disse "vá para marginal da BR" e aí ele disse "Pisa" e aí pisei: logos os 35.7KGFM e 270CV se mostraram presentes e não tem CVT que segure e o ronco do boxer invadindo a cabine.... e aí veio uma Renault Master e tive que frear e os freios deram conta. Depois de passar a van aproveitei e cravei de novo e resolvi chamar as borboletas deu para ver o conta - giros se mexendo, primeiro para aumentar e depois fiz para diminuir e não que a simulação do CVT é boa? durante o trajeto teve alguns buracos leves, mas o suficiente para me sentir Colin MacRae quando pisa fundo, lembrando que a Subaru tem três títulos do WRC(1995,1996 e 1997) e fora o título de pilotos com Peter Solberg em 2003. Voltando ao test - drive e aí como a via era de menor velocidade resolvi andar de devagar e o respeito é tanto que um taxista de um Corsa Classic resolveu passar para eu passar e eu agradeci ele e deixei na concessionária. Fim do test drive? Não.
O VENDEDOR RESOLVEU MOSTRAR A TRAÇÃO INTEGRAL: Depois de eu fazer o test - drive o vendedor resolveu ir até um trevo e resolveu contornar e aí pensei "agora sim..." e aí ele fez a curva em alta velocidade, mas a tração integral respondeu bem, só uma leve dianteirada no final, mas mesmo assim ótimo, se fosse um carro de tração dianteira, o carro teria ido para um poste e se fosse tração traseira teria rodado e ido para um poste também. De fato a tração integral da Subaru mostrou a boa fama.
PREÇO E SITUAÇÃO DOS RIVAIS: Não existe rivais próximos, o mais próximo é o Golf GTi, mas tem tração dianteira e 50CV a menos. O seu preço é de R$162.990 e a concessionária está vendendo por R$159.990 o que é uma boa oportunidade pelo carro, por esse preço você leva: espaço para família, três títulos do WRC, 270CV, tração integral em resumo: está levando uma lenda para casa. Mas o que pega mesmo é as poucas autorizadas Subaru pelo país, ao menos na Grande Florianópolis tem uma é que a me atendeu. Se eu compraria se tivesse R$160.000 na conta bancária? claro que sim, a balança pesou a favor pela tração integral eficiente, pelo potente motor 2.nada 16V Turbo, pelo bom acabamento jogaram a favor, o que pega mesmo é falta de autorizadas num país continental como o nosso, mas ao menos esse problema não temos em Florianópolis, São Paulo, Porto Alegre, Curitiba, Pernambuco, Minas Gerais e Distrito Federal. O Grande problema é quem mora longe de uma dessas cidades ou mesmo da capitais, lembrando que a CAOA representa a Subaru no Brasil e além da Subaru, tirando a família HB20, representa a Hyundai também. O Grupo CAOA sempre deu atenção a Hyundai e deixou a Subaru de lado, poderia ao menos dar um pouco mais de atenção ampliando a rede autorizada, ao menos nas outras capitais. Quanto ao carro poderia ofertar o câmbio manual também para o WRX já que hoje está disponível para o WRX STi e não para o modelo "Básico", mas mesmo assim ele o provo por que é uma lenda.
SEMANA QUE VEM: TEREMOS VÍDEO DELE!
FICHA TÉCNICA
MOTOR: Dianteiro, longitudinal, quatro cilindros boxer, 16 válvulas, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler, injeção direta á gasolina.
CILINDRADA: 1998cm3
DIÂMETRO X CURSO: 86 X 86 mm
TAXA DE COMPRESSÃO: 10,6:1
POTÊNCIA: 270CV a 5600RPM
TORQUE: 35.7KGFMa2000RPM e vai até 5200RPM
CÂMBIO: CVT com simulação de oito marchas e tração integral.
CARROCERIA: Sedã, quatro portas e cinco lugares
DIMENSÕES: Comprimento 4.59 metros , largura 1.79 metros, altura 1.47 metros e entre - eixos 2.65 metros
PESO: 1529KG
PESO/POTÊNCIA: 5.7KG/CV
PESO/TORQUE: 42.8KG/KGFM
VOLUMES: Porta - malas 340 litros e tanque de combustível 60 litros
SUSPENSÃO: Independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos
DIANTEIRA: McPherson
TRASEIRA: Braços duplos triangulares
FREIOS: Discos ventilados nas quatro rodas com ABS,ESP, ASR
DIREÇÃO: Elétrica, tipo pinhão e cremalheira
RODAS E PNEUS: Liga -leve aro 18, 245/40/R18
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE SÉRIE: Sete Air Bags, ABS, Ar Condicionado digital dual zone, CD/Player, Coluna de direção regulável, Direção elétrica, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, ESP, ASR.
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS OPCIONAIS: Não tem.
GARANTIA: 2 anos sem limite de quilometragem
PREÇO: R$162.990
AGRADECIMENTOS PELO BOM ATENDIMENTO DO VENDEDOR E DA SUBARU CAOA PELO TEST-DRIVE E PELA CONFIANÇA NO PRODUTO!
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