MERCEDES-BENZ LP: A ESTRELA RAIADA

ELE É O ÚNICO MERCEDES-BENZ A TER RODAS RAIADAS NO MODELO 331.

Durante muito tempo a Mercedes-Benz ditou a regra no mercado de caminhões médios, a regra era basicamente "1113", mas nem sempre foi assim, nos pesados a Scania ditava regras, e antes da Mercedes-Benz quem ditava era a "FNM" Fenemê nos caminhões á diesel, tanto que a Mercedes-Benz dois anos depois do lançamento do L 312 que nascia meio que antigo  ,a estrela de três pontas lançava um novo caminhão.

A CHEGADA AO MERCADO FOI EM OUTUBRO de 1958 eram os LP/LPK 321, LP 331/LPK331 e LPS 331(esse último cavalo-mecânico 4x2), o resto era chassi rígido 4x2,  para os modelos 321 o câmbio era manual de cinco marchas, o motor era o novo Mercedes-Benz OM 321 e lógico desde 1955 a Sofunge fazia os motores para a Mercedes-Benz então logo era natural o motor ser feito por ela na época, era um seis cilindros diesel de 5.1 litros, o seu diâmetro era de 95mm e o curso era de 120mm o que totalizavam 5100cm3, a sua taxa de compressão era de 19,3:1 dotado de bomba injetora de atuação indireta por "pré-câmara", bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e com isso  ele gerava 30.5KGFM a 1600RPM e 110CV a 3000RPM(120CV brutos), já para os LP 331 o motor era o seis cilindros de 11 litros(na verdade 10.8 litros) da família OM 326, o seu diâmetro era de 128mm e o curso era de 140mm o que totalizavam 10.810cm3, a sua taxa de compressão era de 20,5:1 e com isso gerava 58KGFM a 1200RPM e 150CV(165CV brutos) a 2200RPM era o que a Mercedes-Benz tinha para enfrentar o Scania L75, com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e bomba injetora de atuação indireta  por "pré-câmara", já o LP 331 tinha câmbio manual de seis marchas. A sua suspensão era eixo rígido com feixe de molas nos dois eixos e os freios eram a tambor nas quatro rodas. Naquela época as estradas eram bem mais raras era a linha 1959 dos caminhões Mercedes-Benz.

O LP 321 chegava ao mercado com motor seis cilindros 5.1 á diesel de 110CV

O LP 331 chegava também com motor mais forte e rodas raiadas era  o seis cilindros 10.8 litros á diesel e 165CV, mais tarde vai a 180CV.

Em outubro de 1959 na linha 1960 nada muda, em outubro de 1960 na linha 1961 chegavam duas novidades a primeira era o LAP 321 com tração nas quatro rodas e usando o motor do LP-321, a segunda novidade era o LP 331 S que ganhou mais potencia no seu motor passando a gerar 60KGFM a 1200RPM e 165CV a 2200RPM(180CV brutos) tornando-se o caminhão mais potente fabricado no Brasil até aquele tempo. Em outubro de 1961 na linha 1962 chegada o LAP 331 com tração nas quatro rodas e o LP 331 ganhava mais potência e passava a gerar 62KGFM a 1200RPM e 180CV a 2200RPM(200CV brutos) e o curioso que ele ganhou o apelido de "Mercedão".

Em outubro de 1963 na linha 1964 nada muda, em outubro de 1964 na linha 1965 na  muda, em outubro de 1965 na linha 1966 ficava sem alterações e o L-1111 fazendo sucesso, em outubro de 1966 na linha 1967 nada muda, em outubro de 1967 na linha 1968 os LP/LPK/LPS são renomeados LP 1520 e junto com a mudança de nome vem a opção do terceiro eixo tandem, o câmbio passava a ter doze marchas duplicando suas marchas, os freios eram duplo circuito, nova grade dianteira com faróis retangulares. Já o motor era o mesmo.

O LP1520 ganha câmbio de doze marchas, o motor era o mesmo e estreava a opção 6x2.

Existia a opção do cavalo-mecânico 6x2 pena ele estar assim....

 A renomeação se deu para alinhar ao novo L-1111(da cabine AGL que teremos artigo no futuro), só que o sucesso do 1111 cobrou o seu preço: o LP-321 dá o seu adeus, em outubro de 1968 na linha 1969 nada muda, em outubro de 1970 na linha 1971 nada muda, em outubro de 1971 ele dá o seu adeus e mesmo assim fica sendo o Mercedes-Benz mais potente de todos os  tempos até a chegada do 1519.

 A Mercedes-Benz brasileira teve alguns "filhos únicos" bem raros, o mais atual é o Actros V8 que deu adeus em 2015 diante do facelift e o caso do LP 331 será para sempre o único Mercedes-Benz com rodas raiadas, já que todo mundo está usando rodas disco, algo que a Mercedes-Benz usou na grande maioria dos seus caminhões. Chegou a ser um dos caminhões mais potente do seu tempo. Já o LP-321 emprestou seu conjunto mecânico ao L-1111 que foi um dos caminhões mais bem sucedidos de todos os tempos.