TESTES DO GT SPORT PARTE 14: O TRIO DE FERRO ALEMÃO E UM RECORDISTA FRANCÊS

NA RODADA DE HOJE TEMOS MERCEDES E AUDI V8, BEM SEIS CILINDROS E O MÉGANE R.S

Essa rodada é "franco-alemã". No caso temos o Mégane R.S que tem fortes parentescos no Brasil que representa a França, da Alemanha temos Mercedes-Benz AMG GT S, BMW M4 e Audi R8, vamos aos carros.

MERCEDES-BENZ AMG GT S V8 4L 32V BITURBO

MOTOR: V8 M178 DERIVADO M177 BITURBO E INJEÇÃO DIRETA

POTÊNCIA: 510CV a 6300RPM

TORQUE: 66.2KGFM a 2000RPM

CÂMBIO: AMG SPEEDSHIT DE SETE MARCHAS

PESO:1570KG

0 a 100KM/H: 4.1 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.7 segundos

O "Mercedão" V8 dá as caras nessa rodada, é o AMG GT S, é um verdadeiro supercarro de motor dianteiro e tração traseira, dá para dizer que é um cupê de luxo. O câmbio é o automático speedshit de sete marchas, só que ao contrário dos automáticos tradicionais ele tem o esquema de multipla embreagem, é bem complexo o câmbio. O motor V8 que pertence a família M178 e está por sua vez é derivado da M177 tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção direta com isso ele gera 66.2KGFM a 2000RPM e 510CV a 6300RPM, dono de um ronco de provocar chuvas e trovoadas, e nas reduções ele tem interessante ronco que parece que esta "tomando" café amargo. Na pista ele traduziu isso no 0 a 100KM/H em 4.1 segundos bem atrás do Jaguar F-Type R e retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 2.9 segundos, bateu o V8 britânico, só teve poucos carros á frente dele. Dessa rodada foi o segundo melhor 0 a 100KM/H e a melhor retomada. A sua suspensão é independente nas quatro rodas por braços duplos triangulares. É um carro que promete ir muito bem em Interlagos.

O Visual do AMG GT é bonito não nego.

Faróis Full Led

Logotipo "V8 Biturbo" estampado na grade lateral.

Aerofólio que sobe e desce.

Rodas de liga-leve aro 19

Logotipo "AMG" estampado na tampa do porta-malas...

e na grade dianteira.

O Painel bonito e bem acabado e com instrumentação legível.

BMW M4 3L 24V BITURBO

MOTOR: SEIS CILINDROS EM LINHA DA FAMÍLIA S55 QUE POR SUA VEZ É DERIVADO DA N55 BITURBO E INJEÇÃO DIRETA

POTÊNCIA: 431CV a 5750RPM

TORQUE:56.1KGFM a 2000RPM

CÂMBIO: MANUAL-AUTOMATIZADO DE DUPLA EMBREAGEM COM SETE MARCHAS

PESO:1497KG

0 a 100KM/H: 4.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.7 segundos

Ele é o único seis cilindros da turma, sem a presença de C 63 AMG, Audi RS5 e até mesmo Alfa Romeo Giulia QV, ele não tem rivais diretos no jogo, seus "rivais" mais próximos do jogo são os muscle car Camaro e Mustang. O visual da M4 eu até estranhei no lançamento, mas hoje me acostumei a ele. O motor é dianteiro e sua tração é traseira. O câmbio é manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas, o motor seis cilindros em linha tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção direta que gera 56.1KGFM a 2000RPM e 431CV a 5750RPM pertence a família S55 que é uma versão de alto desempenho da N55. Na pista ele traduziu tudo isso: 0 a 100KM/H em 4.5 segundos bateria os Muscle Car Camaro em 0.3 segundo e o Mustang em 1 segundo, na retomada de 60 a 100KM/H ele foi o segundo melhor dessa rodada com 3.7 segundos e batendo de novo os muscle car: o Camaro em 1 segundo e o Mustang em 0.9 segundo. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira. Acredito que ele terá condições de ir muito bem em Interlagos.

O Visual da M4 já me acostumei.

Faróis afilados.

Logotipo "M4" estampado na lateral.

Logotipo "M4" na tampa do porta-malas.

Rodas de Liga-leve aro 18

Painel bem acabado e bem instrumentado.

AUDI R8 4.2 V8 32V FSI

MOTOR: AUDI V8 DE INJEÇÃO DIRETA

POTÊNCIA: 420CV a 7500RPM

TORQUE: 43.8KGFM a 4500RPM

CÂMBIO: MANUAL-AUTOMATIZADO DE DUPLA EMBREAGEM COM SEIS MARCHAS

PESO:1560KG

0 a 100KM/H: 3.8 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.7 segundos

O Supercarro da Audi que é da geração passada, estreou na DLC 1.13, bem anterior a 1.15. Ele tem como honra de ser o primeiro supercarro da Audi. Dotado de motor central e tração integral.

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas chamado R-Tronic pela Audi, o motor é o Audi V8 4.2 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta com isso gera 43.8KGFM a 4500RPM e 420CV a 7500RPM. Por incrível que pareça é o único aspirado dessa rodada. Na pista ele traduziu isso: 0 a 100KM/H em 3.8 segundos bateu até o Mercedes AMG GTS e de quebra conseguiu o melhor 0 a 100KM/H da rodada. Na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 4.7 segundos por incrível que pareça ele teve a pior retomada da rodada, inclusive até perdendo para o Mégane R.S!, mas isso explica: os outros carros turbo tem o torque a 2000RPM ou no máximo 3000RPM ao passo que o Audi tem todo o torque a 4500RPM. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas por braços duplos triangulares o que impressiona é o comportamento dinâmico: muito bem equilibrado, vai se dar muito bem na volta rápida.

O Visual do R8 parece que foi lançado ontem

Faróis com led diurno.

Logotipo "Quattro" estampado na grade.

Rodas aro 19

Grade no Aerofólio

Painel bonito e bem acabado.

RENAULT MÉGANE III R.S 275 2.NADA 16V TURBO

MOTOR: 2.NADA 16V TURBO DA FAMÍLIA F

POTÊNCIA: 265CV a 5500RPM

TORQUE:36.7KGFM a 3000RPM

PLATAFORMA: C DA ALIANÇA RENAULT-NISSAN

PESO: 1387KG

CÂMBIO: MANUAL DE SEIS MARCHAS

0 a 100KM/H: 6.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.2 segundos

Ele pode ser o único quatro cilindros, mas tem algo que o trio de ferro alemão dessa rodada não tem: cinco anos do recorde do "Inferno Verde" para carros de tração dianteira, só perdeu para o Civic Type R em 2014 que esteve em rodadas anteriores. O motor e tração são dianteiros.

O câmbio é manual de seis marchas, o motor 2.nada 16V Turbo atende pelo código F4RT pertence a mesma família dos 2.nada 16V aspirados usados em Duster, Duster Oroch, Sandero R.S e Captur com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote sendo variável na admissão, turbo e intercooler com isso gera 36.7KGFM a 3000RPM e 265CV a 5500RPM. Aliás o Fluence GT Turbo usava uma calibração mais mansa desse motor com 180CV, por falar em Fluence esse Mégane é basicamente um Fluence em versão Hacht por assim dizer e ambos herdaram a plataforma do Mégane II e essa base serve também ao Sentra. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.5 segundos, bateu o Civic Type R, mas ficou atrás do Golf, mas esse ganhou por causa da dupla embreagem e ficou bem á frente do Focus. Já na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ficou em 4.2 segundos , nessa rodada bateu o poderoso Audi R8 V8 e entre os Hot Hatches bateu o Golf e Focus, mas ficou um 0.2 segundos atrás do Civic, mas ainda assim um ótimo tempo. A sua suspensão na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi-independente com eixo de torção. Lógico o visual dessa geração do Mègane é questão subjetiva, mas traseira é um pouco "forçada". lógico um recordista merece respeito e ele tem, inclusive ele promete ir bem Interlagos, dentro da categoria Hot Hatches.