AVALIAÇÃO: VOLKSWAGEN T-CROSS HIGHLINE 250 TSI AUTOMÁTICO: ESTREANDO MUITO BEM NO CLUBE

T-CROSS COLOCA VOLKSWAGEN NOS ESPORTIVOS COMPACTOS COM ÓTIMA DIRIGIBILIDADE E DESEMPENHO IDEM

A Volkswagen demorou a entrar nos utilitários esportivos compactos e lógico depois que lançou o Tiguan AllSpace com modelo "abre-alas" agora a Volkswagen entra num segmento que está bem aquecido nos últimos anos: os utilitários esportivos compactos, afinal a marca tentava beliscar com CrossFox, SpaceCross e até em outros tempos Parati Crossover/Track&Field, agora finalmente a marca entra no clube dos utilitários esportivos e a Volkswagen estreou muito bem com você verá no decorrer da matéria

Eu estava em casa, com as propagandas do T-Cross veiculadas na internet, decidir ir até a Futura, Volkswagen, afinal Volkswagen é na Futura e fui lá ver se o novo T-Cross já estava lá , chegando lá o modelo estava lá na frente da concessionária e disponível para test-drive. ok, entrei na concessionária, fui falar com o vendedor Gerson, ele disse que não podia ir junto, mas liberou o carro para test-drive, é senhores acabei indo sozinho, mas tudo bem o que importa é o T-Cross, afinal o T-Cross vendia bem, aliás o Gerson pavimentou caminho para modelos como o Jetta por exemplo(os outros modelos como Tiguan,Polo e Virtus, foram antes de conhecer ele). agora vamos ver.

POR FORA: O T-Cross é bonito ao vivo e sem apelar a excesso de vincos, claro que tem uma ousadia aqui, outra ali, mas sem exageros, na dianteira a grade faz lembrar o T-Roc vendido na Alemanha, o que não é problema, na lateral ele tem uma faixa inferior preta e na traseira as lanternas que tem uma "emenda" no porta-malas que foram inspiradas no Porsche Macan, sem dúvidas nenhuma o visual é bonito, mas estilo é questão subjetiva, ele mede 4.20 metros de comprimento, 1.75 metros de largura, 1.57 metros de altura e 2.65 metros de entre - eixos, o modelo é feito na plataforma MQB que serve também aos irmãos mais próximos: Polo, Virtus e lógico: Golf, Golf Variant, Jetta e Passat, só citei os modelos vendidos no Brasil, fora modelos vendidos no exterior, inclusive o T-Roc, vale lembrar que o nosso T-Cross é maior que o modelo europeu, especialmente no entre - eixos, depois eu entro em detalhes.

A foto de capa, dianteira com grade inspirada no T-Roc

Lanterna traseira inspirada no Porsche Macan

Aqui um visual melhor da traseira

Vamos as comparações com os irmãos mais próximos:

POLO:

Comprimento: 4.05 metros Largura : 1.75 metros Altura: 1.46 metros Entre -eixos: 2.56 metros

VIRTUS

Comprimento: 4.48 metros Largura: 1.75 metros Altura: 1.46 metros Entre-eixos: 2.65 metros

Note que em comparação aos dois irmãos ,ele mantém a largura, na altura ele é 9cm mais alto, afinal é um utilitário esportivo, no comprimento ele fica no "meio do caminho" é 15cm maior que o Polo e 28cm menor que o Virtus, afinal esse é um sedã e no entre - eixos ele alinha com o Virtus e ambos são 9cm maiores que o Polo, já na Alemanha o T-Cross alemão tem o entre - eixos alinhado com o Polo: 2.56 metros e a decisão de herdar o entre - eixos do Virtus no modelo brasileiro foi acertada como você verá mais adiante.

Versão Highline foi a avaliada e logo da versão está na lateral

Faróis Full Led também são destaques

Agora vamos as comparações com os seus rivais, nas dimensões:

CHEVROLET TRACKER

Comprimento: 4.26 metros Largura: 1.77 metros Altura: 1.62 metros Entre -eixos: 2.55 metros

CITROËN C4 CACTUS

Comprimento: 4.17 metros Largura: 1.71 metros Altura: 1.56 metros Entre -eixos: 2.60 metros

FORD ECOSPORT*

Comprimento: 4.10 metros Largura: 1.76 metros Altura: 1.69 metros Entre -eixos: 2.52 metros

HONDA HR-V

Comprimento: 4.29 metros Largura: 1.77 metros Altura:1.56 metros Entre-eixos: 2.61 metros

HYUNDAI CRETA

Comprimento: 4.27 metros Largura: 1.79 metros Altura: 1.63 metros Entre-eixos: 2.59 metros

JEEP RENEGADE

Comprimento: 4.25 metros Largura: 1.79 metros Altura: 1.72 metros Entre -eixos: 2.57 metros

NISSAN KICKS

Comprimento: 4.29 metros Largura: 1.76 metros Altura: 1.59 metros Entre - eixos: 2.62 metros

PEUGEOT 2008

Comprimento: 4.16 metros Largura: 1.75 metros Altura: 1.56 metros Entre- eixos: 2.54 metros

RENAULT CAPTUR

Comprimento:4.33 metros Largura: 1.81 metros Altura: 1.62 metros Entre -eixos: 2.67 metros

* Versão Titanium 2020 sem estepe na traseira

No comprimento ele é maior que EcoSport, C4 Cactus e Peugeot 2008 e menor que o restante, na largura ele empata com o Peugeot 2008 e só vence o C4 Cactus, na altura ele é mais alto que C4 Cactus, Honda HR-V e Peugeot 2008 e mais baixo que o restante dos rivais, mas é no entre - eixos onde ele coloca vantagem: só perde o Renault Captur e fica á frente em 3cm do terceiro colocado que é o Nissan Kicks.

Rodas de Liga-leve aro 17

Logotipo "250 TSI" estampado na traseira mostra o torque do motor 1.4 16V TSI e o logo "Automatic" embaixo destaca o câmbio

POR DENTRO Entrando dentro dele, você logo dá de cara com painel em tela de TFT Active Info Display que é bem legal e bem legível, a central multimídia também dá destaque, o acabamento do modelo é bom, lógico que sendo o modelo topo de linha, ele veio de série com ABS, Air Bag Duplo frontal(obrigatórios lei)/Laterais/Cortina, Alarme, Ar Condicionado digital Climatronic, Coluna de direção regulável, Controle de tração, ESP, Hill Holder, Central multimídia Composition Touch de 6.5 polegadas, Direção elétrica, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, Sistema de alerta de fadiga do motorista,Sistema de frenagem automática pós-colisão, o C4 Cactus por incrível que pareça tem uma lista de equipamentos R$10.000 a menos, ou seja R$98.990,, mas ele tem outros débitos contra o T-Cross que você vai ver á frente, o Chevrolet Tracker Premier custa R$107.690, mas deve para o T-Cross Sistema de alerta de fadiga do motorista e frenagem de emergência e ele tem mais outro débito contra o T-Cross que você vai ver á frente, o Ford EcoSport Titanium custa R$100.890 é R$10.000 mais barato e traz Sistema de alerta de ponto cego no lugar do sistema de alerta de fadiga, mas o Ford tem outros dois débitos que você verá aqui, o Honda HR-V EX-L custa R$108.500 é apenas R$1.400 mais barato, mas deve Sistema de alerta de fadiga do motorista e sistema de frenagem de emergência, o Hyundai Creta Prestige 2.nada 16V custa R$104.990 é R$5000 mais barato e deve sistema de fadiga e sistema de frenagem de emergência, aliás todos os utilitários esportivos aqui apresentados em um débito com o T-Cross, mas depois eu vou citar sobre ele, o Jeep Renegade Limited que custa R$105.990, ele é R$4.000 mais barato, mas além de não ter o sistema de alerta de fadiga e sistema frenagem de emergência, ele tem outro débito com o T-Cross que você verá mais abaixo, o Nissan Kicks SL 1.6 16V CVT Pack Tech custa R$103.990, é R$7000 mais barato que o T-Cross e tem lista de equipamentos parecida só troca o sistema de alerta de fadiga pelo alerta de colisão, mas o Kicks tem outro débito com o T-Cross que você verá mais abaixo, o Peugeot 2008 Griffe 1.6 16V Automático custa R$88.990, mas deve ESP, Controle de tração, Hill Holder, Air Bags duplos de cortina, Sistema de alerta de fadiga e Sistema frenagem de emergência e depois mais um débito com o T-Cross que você vai ver mais abaixo e o Renault Captur Intense 2.nada 16V custa R$91.690 é quase R$20.000 mais barata, mas deve Air Bag duplo de cortina , sistema de fadiga e frenagem de emergência e a própria direção é eletro-hidráulica, além de outros débito que você vai ver depois. Dá para notar que se contando só equipamentos os únicos que conseguem alguma coisa são Kicks, EcoSport e C4 Cactus, o resto é mais barato ok, mas deve equipamentos.

Active Info Display com tela de TFT

Central multimídia com tela de 6.5 polegadas

No espaço interno o modelo se destaca muito bem, lógico que ele é mais alto que os irmãos Polo/Virtus, mas ele tem posição mais baixa que outros utilitários esportivos é o ponto H, mais baixo, mas nada que com uma regulagem não resolva, na dianteira é fácil de achar a posição de dirigir, depois de fazer o test-drive, fui ver no espaço na traseira, com o banco na minha posição: sobra um espaço grande e com o banco recuado sobrou uma "fresta" entre os joelhos e o banco dianteiro, sem dúvidas o utilitário esportivo da Volkswagen tem o espaço interno com destaque, aliás a mesma situação verificada no Virtus, a decisão de manter o entre - eixos do Virtus foi acertada.

Com o banco na minha posição excelente espaço interno

Com o banco recuado, até sobrou uma "fresta" para os meus joelhos.

O seu porta - malas é de 373 litros, lógico não é grande o suficiente para uma bagagem de quatro pessoas na família(estou citando pessoas adultas...), mas ainda assim não é tão "dramático" quanto Jeep Renegade, C4 Cactus, Peugeot 2008, Ford EcoSport e Chevrolet Tracker , mas vamos aos números dos rivais para se ter uma ideia:

CHEVROLET TRACKER: 306 litros

CITROËN C4 CACTUS:320 litros

FORD ECOSPORT: 362 litros

HONDA HR-V: 431 litros

HYUNDAI CRETA: 431 litros

JEEP RENEGADE: 260 litros

NISSAN KICKS: 432 litros

PEUGEOT 2008: 355 litros

RENAULT CAPTUR: 437 litros

Ele tem o quinto porta-malas ficando na intermediária, no caso ficando 58 litros atrás de Honda HR-V e Hyundai Creta e 11 litros á frente do EcoSport, a média do segmento foi de 370.7 litros, ou arredonda 371 litros o T-Cross cerca a média do segmento e lógico agora vem o débito de C4 Cactus, Tracker, EcoSport, Peugeot 2008 e Jeep Renegade perante o Volkswagen : é o porta - malas, mas lógico o porta - malas poderia melhorar é verdade, poderia ter alguns litros a mais, mais ou menos uns 17 litros, o que daria 390 litros, mas nesse segmento como você viu metade está bem abaixo disso, o mais próximo disso é o próprio T-Cross, tirando os modelos que superam essa marca com folga.

O Seu porta - malas é de 373 litros

Os outros itens de série do T-Cross são Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos dianteiros, Alto Falantes(4 na dianteira e 2 na traseira), Antena no Teto, Apoio de cabeça com ajuste de altura para todos os ocupantes(5 lugares), App Connect, Banco do motorista com ajuste de altura, Banco do motorista com ajuste lombar, Bancos de Couro, Banco dianteiro do passageiro rebatível, Banco traseiro rebatível e bi-partido, Cinto de segurança com pré-tensionador para todos os ocupantes, Coluna centrais em aplique preto brilhante, Computador de bordo com display multifuncional plus, Câmera de ré, Detalhes internos cromados, Espelhos internos eletrocrômicos, Espelhos externos com função Tilt-down do lado direito, Faróis com função "Comming & Leaving Home"/ Luz de Led diurna na região dos faróis de Neblina, Faróis com função cornering light (luz de conversão estática), Faróis duplos com máscara escurecida, IsoFix, Friso laterais cromados no canto inferior dos vidros laterais, grade dianteira em preto brilhante com detalhes cromados, moldura inferior cromada, Iluminação ambiente de Led, Iluminação interna na região dos pés, Iluminação interna na região do Porta- Malas, Indicador de pressão dos pneus, Lanternas traseiras em Led, Luzez de leitura dianteira e traseira, Seta de direção integrada nos retrovisores, Manopla da alavanca do câmbio em couro, Maçanetas das portas, Rodas de liga-leve aro 17 e espelhos na cor do veículos, Pacote Cromo, Para-choque traseiro com aplique cromado na região inferior, Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro, Parafusos de roda com sistema anti-furto, Pedaleira esportiva em alumínio, Piloto automático, Porta-luvas refrigerado com iluminação, Rack de teto Longitudinal, Rodas de Liga-leve aro 17, Sensor crepuscular e de chuva, Partido por botão, Sistema Start&Stop, Suporte para SmartPhone com entrada USB para carga, Tapetes adicionais em carpete(4), Tomada de 12 Volts no Console central e no porta-malas, Volante multifuncional com borboletas para troca de marcha.

Descansa braço na dianteira.

Antes que alguém me cobre, eu não bati foto do botão Star/Stop, mas já adianto: é o mesmo do Virtus, agora o modelo avaliado estava com todos os opcionais disponíveis: Teto Solar Panorâmico (com ele perde as luzes de leitura traseiras), Antena diversity, Entrada USB no Console Central, Função Eco, Active Info Display, Seletor de Modo de Condução, Sistema de som Touchscreen Discover Media, Assistente de estacionamento Park Assist 3.0, Faróis Full Led, Regulagem de facho do farol automática e Sistema de som com subwoofer Beats e aí o preço do T-Cross vai a R$124.840 e se incluir cor do modelo avaliado o preço vai a R$126.730 que é uma cor Perolizada, vale lembrar que não é obrigado a levar todos os pacotes de opcionais, você pode levar apenas o Teto Solar, você pode levar o Sistema de Som e Seletor de modo de condução ou ir apenas para o Park Assist que traz junto com ele sistema de som Beats, mas recomendo você ir no configurador da Volkswagen. Só para lembrar o T-Cross tirou cinco estrelas no LatinNcap é um carro bem seguro.

MECANICAMENTE: O câmbio é o automático de seis marchas, já usado na linha Volkswagen em Polo, Virtus, Golf , Jetta e até mesmo Gol e Voyage. O motor é o 1.4 16V 250 TSI da família EA 211 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta com isso gera 25.5KGFM a 1500RPM e 150CV a 5000RPM nos dois combustíveis é um motor que está presente em Jetta, Tiguan, Audi A3 Sedan e esteve presente no Golf Highline e Golf Variant é da mesma família do três cilindros 1.nada 12V 200 TSI que está presente no Polo,Virtus e nas próprias versões mais baratas do T-Cross e no Golf Comfortline e do 1.6 16V usado em Polo,Virtus, Gol e Voyage automáticos e a picape Saveiro. A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi-independente com eixo de torção, a receita é seguida por quase todos os rivais com exceção do Jeep Renegade que tem Suspensão Independente tipo McPherson também na traseira, os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, os únicos rivais a seguirem ele nesse aspecto são o Jeep Renegade e o Honda HR-V,o resto dos rivais é tambor na traseira.

O motor EA 111 1.4 16V TSI gera 150CV nos dois combustíveis.

Agora vamos ver como são os rivais do utilitário esportivo compacto feito em São José dos Pinhais-PR.

CHEVROLET TRACKER