SEGUNDA GERAÇÃO DA DAILY AMPLIA A FAMILIA E TEM VISUAL MAIS MODERNO
A Iveco Daily chegou ao Brasil junto com própria Iveco em 1997 importada da Itália , afinal era "Balão de ensaio", para a então futura fábrica de Sete Lagoas-MG.
E lógico a Iveco viu que era de renovar o seu caminhão de entrada e em outubro de 2007 chegava a Iveco Daily toda renovada com nova cabine, chegava nas versões 35S14,55C14 e 55C16 essas duas últimas com duplo rodado, a primeira tinha rodado simples, o câmbio era manual de cinco marchas, já o motor estreava o Iveco F1C de quatro cilindros, 3 litros, 16 válvulas com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, biturbo, intercooler e injeção common-rail, o seu diâmetro era de 95.8mm e o curso era de 104mm o que totalizavam 2998cm3, a sua taxa de compressão era de 17,5:1 e com isso gerava nos modelos com final 14 gerava 30.6KGFM a 1400RPM e ia até 3200RPM e 136CV a 3500RPM e para os modelo com final 16 gerava 41KGFM a 1700RPM e vai até 2600RPM e 155CV a 3200RPM, o câmbio era sempre manual de cinco marchas, os freios eram a tambor nas quatro rodas e a suspensão era eixo rígido com feixe de molas nos dois eixos e o tanque era de 70 litros para o 35S14 e 90 litros para os 55C14 e 55C16.
A Daily chegava ao mercado de início nas versões 35S14(foto), 55C14 e 55C16, todas tinham o quatro cilindros 3 litros, biturbo diesel mas o final 14 gerava 136CV e o final 16 gerava 155CV e os 55 tinham duplo rodado
Em fevereiro de 2008 a linha é ampliada com o 70C16 chamado de Massimo, o câmbio era sempre manual de cinco marchas e o motor era o mesmo do 55C16 com 155CV.
O 70C16 Massimo chegava ao mercado e o motor era o quatro cilindros 3 litros, biturbo diesel calibrado para 155CV
Em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda. Em Outubro de 2009 na linha 2010 ele ganhava a opção de cabine dupla para os modelos 35S14 e 70C16 Massimo.
O Daily Cabine dupla chega ao mercado aqui na versão 70C16
Em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, a linha 2012 atrasa e chega em abril.
NOVA GRADE DIANTEIRA , PARA-CHOQUE E MUDANÇAS NO MOTOR para se adequar a legislação anti-poluentes, a Daily recebeu alterações no motor, mas para isso a Iveco aproveitou para mudar o visual, nova grade dianteira e lógico vieram mudanças mecânicas: o câmbio manual de cinco marchas deu lugar ao manual de seis marchas, já o motor F1C recebeu alterações, o 35S14 e no 55C14 passaram a gerar 35.7KGFM a 1400RPM e vai até 2900RPM e 146CV a 3500RPM é estranho que não tenham mudado para o final 15, já o 55C16 e o 70C16 viravam 55C17 e 70C17 agora gerava 45.9KGFM a 1250RPM e vai até 2900RPM e 170CV a 3500RPM e lógico havia a opção de cabine dupla também.
O Daily 70C17 Cabine dupla com motor 3 litros, quatro cilindros, turbo diesel agora com 170CV e lógico novo visual
A 70C17 cabine simples com o mesmo motor da dupla
O 55C17 e também havia o 55C14 esse com o motor 3 litros, quatro cilindros, turbo diesel para gerar 147CV
O 35S14 com o mesmo motor do 55C14 de 147CV e tinha rodado simples.
Em outubro de 2012 chegava a linha 2013 sem alterações, em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda, em outubro de 2014 na linha 2015 nada muda, em outubro de 2015 na linha 2016 nada muda, em outubro de 2016 na linha 2017 nada muda, em outubro de 2017 na linha 2018 sem alterações e em outubro de 2018 como resposta ao novo Volkswagen Delivery Express, a Iveco lança o 30S13, o câmbio continuava manual de seis marchas, mas o motor era o Fiat-Iveco Sofim F1A 2.3 16V com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail é o mesmo Multijet 2.3 16V da Ducato? sim: é ele mesmo que gerava 32.6KGFM a 1800RPM e vai até 2500RPM e 130CV a 3600RPM e ela podia ser dirigida com carteira B de carro, assim com o o 35S14, já o 55 para cima só a C de caminhão.
(foto autossegredos)
A Daily 30S13 chegava ao mercado com motor 2.3 16V Turbo diesel de 130CV
Em outubro de 2019 na linha 2020 é apresentada a nova Daily na Fenatram, em março de 2020 ela passa o bastão para a terceira geração.
Durante 13 anos a segunda geração da Daily teve potência mais alta, novo motor e até uma versão de entrada, design arredondado e presença comum na rotinas diárias, além de ter sua família ampliada, afinal a versão de 7 toneladas brutas foi desenvolvida no Brasil, mas tudo um dia tem que se renovar e assim foi com a Daily
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