A RODADA DE HOJE TRAZ NISSAN SILVIA Q´S, HONDA S800, MAZDA MX-5 MIATA(EUNOS ROADSTER) E SUBARU BR-Z STi SPORT
Essa rodada é só com carros japoneses e lógico agora é vez dos clássicos japoneses, no caso temos um dos anos 1960 que é o "vovô VTEC" e dois do final dos anos 1980 e o BR-Z STi Sport é mais moderno dos quatro carros dessa rodada.
NISSAN SILVIA K´S 1.8 16V
MOTOR: 1.8 16V DA FAMÍLIA CA DA NISSAN
POTÊNCIA: 134CV a 6400RPM
TORQUE:16.1KGFM a 5250RPM
CÂMBIO: Manual de cinco marchas
PLATAFORMA: S13/S14/S15 DA NISSAN
PNEUS: Normal médio
PESO:1090KG
0 a 100KM/H: 9.2 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 9 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 213KM/H
O Nissan Silvia K´S que é a versão Turbo esteve no GT Sport e agora no GT7 temos a versão aspirada desse carro. Por fora ela é um pouco mais discreta não tem aerofólio e dá a impressão ter calotas no lugar de roda de liga-leve.
O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 1.8 16V da família CA com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gera 16.1KGFM a 5250RPM e 134CV a 5250RPM. Na Pista ele foi de 0 a 100KM/H em 9.2 segundos, foi o segundo melhor da rodada e ficou 0.1 segundo atrás do Toyota Corolla AE86, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 9 segundos, sim foi o pior da rodada, mas lembre-se que o Honda S800 está em terceira nessa situação por ter quatro marchas, ficou 0.5 segundo atrás do Toyota Corolla AE86 e foi o dono da terceira melhor velocidade máxima graças a boa aerodinâmica(sim, para os anos 1980) com 213KM/H, 7KM/H a mais que o AE86. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multilink na traseira e com molas helicoidais.
O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, mas é bem divertido, mesmo com pneu normal médio. Já o painel é típico dos anos 1980 é bem simples, mas com conta-giros.
E como será a volta rápida dele? só resta o vídeo e a volta rápida para ver!
Lanternas traseiras típica dos anos 1980
Saída dupla de escapamento
Rodas aro 15, mas dão a impressão de ser calotas
Logotipo Q'S e Twim Cam 16 Valve nas laterais
Faróis retangulares
Painel bonito, mas é típico da época e com boa visualização
Na pista ele chegou a 213KM/H
Ele tem forte tendência de sair de traseira
HONDA S800 1966
MOTOR: 0.8 DOHC DERIVADO DE MOTO
POTÊNCIA:69CV a 8000RPM
TORQUE:6.6KGFM a 6000RPM
CÂMBIO: Manual de quatro marchas
PESO:720KG
PLATAFORMA: S ANTIGA DA HONDA:500/600/800
PNEUS: NORMAL DURO
0 a 100KM/H: 13.2 segundos
60 a 100KM/H em terceira: 8.7 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 168KM/H
O "vovô VTEC" entrou na rodada de testes do Gran Turismo 7, eu brinco com a história do vovô VTEC por que gira alto e berra como os Honda que usavam o VTEC dos anos 1990.
O câmbio é manual de quatro marchas. O motor é o 800cc DOHC derivado da CB 450, mas com refrigeração á água e colocado corrente no virabrequim(antes era direto na roda com uma moto) com bloco e cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica e com isso gera 6.6KGFM a 6000RPM e 69CV a 8000RPM e de um ronco bonito, parece uma moto esportiva! (afinal o motor dele deriva de um moto esportiva da época). lembrando que não é um Kei-Car, afinal na época os Kei-Car eram 360cm3 e hoje são 660cm3, nem se fosse lançado hoje seria um Kei-Car. Na Pista ele foi de 0 a 100KM/H em 13.2 segundos, ok como era esperado ele foi lanterna dessa rodada, mas bateu dois carros modernos: o Fiat 500 1.2 e o Daihatsu Copen, na retomada de 60 a 100KM/H como é quatro marchas, ele retomou de 60 a 100KM/H em terceira em 8.7 segundos, mas ainda assim, a segunda melhor retomada geral e chegou a 168KM/H lógico a menor velocidade máxima dessa rodada, mas ainda assim bateu Fiat 500 1.2 e Daihatsu Copen. A sua suspensão utiliza molas helicoidais na dianteira é Independente por braços duplos triangulares e na traseira é eixo rígido.
Ele tem motor dianteiro e tração traseira. Como vem com normal duro, ah e dessa vez eu desliguei o ABS para simular um carro da época e lógico a frenagem tem que aliviar, se não vai reto, mas ele mesmo assim tem forte tendência de sair de traseira. Já o Painel está bem acabado para os anos 1960 com direito a volante de madeira e tudo.
Agora sabemos que não será a volta mais rápida em Interlagos, mas que será divertido, isso será.
Rodas aro 13 com calota
Duas saídas de escapamento
Lanterna típica dos anos 1960
Logotipo S800 na lateral.
Calombo no capô para o duplo comando de válvulas
Faróis redondos
Ele chegou a 168KM/H deixou muito carro moderno atrás dele.
Painel bem completo e com volante de madeira
O modelo tem forte tendência de sair de traseira
MAZDA EUNOS ROADSTER 1.6 16V(MX-5 MIATA)
MOTOR: 1.6 16V DA FAMÍLIA B DA MAZDA(NO CASO RB)
POTÊNCIA: 119CV a 6500RPM
TORQUE:13.9KGFM a 5500RPM
CÂMBIO: Manual de cinco marchas
PESO:940KG
PNEUS: NORMAL MÉDIO
0 a 100KM/H: 9.5 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 8.8 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 214KM/H
O Mazda Eunos Roadster ou Miata de primeira geração está aqui, aliás foi figura presente em todos os Gran Turismo e entrou no GT Sport por atualização e agora está no GT7. aliás vou tratar por Miata.
O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 1.6 16V da família B da Mazda que é trata por RB no Miata com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gera 13.9KGFM a 5500RPM e 119CV a 6500RPM, ele ganhou carter de alumínio para superar corte de giro lá pelos 7200RPM. Na pista ele tem um ronco bonito e ele foi de 0 a 100KM/H em 9.5 segundos, é o terceiro 0 a 100KM/H da rodada, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta foi o terceiro melhor com o tempo de 8.8 segundos, mas como é em quarta dá para colocar ele em segundo, assim como o Silvia no terceiro lugar, afinal o S800 fez em terceira e foi o dono da segunda melhor velocidade máxima com 214KM/H. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos com molas helicoidais. Já o painel segue a escola japonesa da época: simples, mas bem acabado.
O motor é dianteiro e a tração é traseira. Ele tem forte tendência de sair de traseira, mas isso é controlável e divertido.
E agora só resta esperar o vídeo e a volta rápida para ver.
Rodas de liga-leve aro 14
Maçanetas cromadas
Faróis escamoteáveis com seta de direção embaixo
Lanternas arredondadas
Painel simples, mas bem acabado
Ele chegou a 214KM/H
Ele tem forte tendência de sair de traseira
SUBARU BR-Z STi SPORT 2.NADA 16V
MOTOR: BOXER 2.NADA 16V DE INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA FA
POTÊNCIA: 206CV a 7000RPM
TORQUE:21.6KGFM a 6500RPM
CÂMBIO: Manual de seis marchas
PESO:1250KG
PLATAFORMA: GJ/GP DA SUBARU, MAS "MUTILADA"
PNEUS: ESPORTIVO DURO
0 a 100KM/H: 7.4 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 6.3 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 239KM/H
Olha um BR-Z STi seria bacana, mas infelizmente não aconteceu, afinal com motor do WRX convencional de 270CV, ficaria sensacional, mas infelizmente só tivemos o STi Sport, que veio decorações visuais e acerto na suspensão e além de um leve aumento de potência e torque e como o irmão digamos normal eliminou o teste do Toyota GT86 esse eliminada o teste do GT86 Limited da Toyota, já que tem a mesma potência e o mesmo torque, apenas apresentação.
O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o Boxer 2.nada 16V da família FA da Subaru com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta só que para essa versão ele passou a gerar 21.6KGFM a 6500RPM e 206CV a 7000RPM. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 7.4 segundos, curiosamente empatou com modelo normal, quase achei que tinha sido inútil, mas ainda assim a melhor dessa rodada, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez 6.3 segundos, melhorando 0.4 segundo e confirmou sua modernidade como o melhor da rodada e chegou a 239KM/H foi 9KM/H a mais sobre o modelo normal, não sei se foi os 6CV extras ou apêndices aerodinâmicos e de fato o mais veloz da rodada também. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multilink na traseira. Já o Painel segue a escola japonesa: simples, mas bem acabado e com conta-giros.
O motor é dianteiro e a tração é traseira. O ronco do Boxer é magnífico, dinamicamente dá para sentir melhora, mas ainda assim ele sai de traseira, o que o torna divertido.
Agora só resta esperar o vídeo e a volta rápida para ver.
Duas saídas de escapamento
Aerofólio traseiro em fibra de carbono
Logotipo STI estampado na lateral
Rodas de liga-leve aro 18
Logotipo STi na tampa do porta-malas e lanternas em led.
Faróis com DRL
Ele tem forte tendência de sair de traseira
Ele chegou a 239KM/H
O Painel é simples, mas bem acabado.
Comentários
Postar um comentário