TESTES DO GRAN TURISMO 7 PARTE 11: EUROPEUS: ESPORTIVOS FRANCESES

HOJE TEMOS A RODADA COM RENAULT CLIO IV R.S 220, PEUGEOT 208 GTi, CITROËN DS3 RACING E ALPINE A110 MODERNO

Chegou a hora dos carros franceses e são "ah esse esportivos maravilhosos!" brincadeiras á parte, de fato são excelentes esportivos, agora vamos ver como anda cada um deles.

RENAULT CLIO IV R.S TROPHY 220 1.6 16V TCe

MOTOR: 1.6 16V TCe DA FAMÍLIA MR

POTÊNCIA:220CV a 6000RPM

TORQUE:28.6KGFM a 2000RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas

PESO:1204KG

PLATAFORMA: B DA ALIANÇA RENAULT-NISSAN QUE FOI USADO EM SANDERO, LOGAN, DUSTER, DUSTER OROCH, CAPTUR, STEPWAY NESSE CASO ESPECIFAÇÕES B0 E TAMBÉM EM LIVINA E GRAND LIVINA

PNEUS: NORMAL SUAVE

0 a 100KM/H: 6.2 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 236KM/H

O Renault Clio será o primeiro carro francês até vídeo e volta rápida e na IV geração ele herda a base da III geração que serviu também aos brasileiros Sandero, Logan, Duster, Duster Oroch, Captur e Stepway e lógico andando com ele, acabou me lembrando o Sandero R.S que deu adeus, só que um carro ainda melhor.

O câmbio é o manual-automatizado de seis marchas chamado de EDC pela Renault. O motor é o 1.6 16V TCe da família MR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta, esse motor pertence a mesma família do 2.nada 16V usado em Nissan Sentra e Renault Fluence, com isso esse 1.6 16V turbo gera 28.6KGFM a 2000RPM e 220CV a 6000RPM é o segundo mais potente da rodada. Ele foi de 0 a 100KM/H em 6.2 segundos, foi o segundo melhor da rodada e contra os rivais, ficou 1.1 segundo á frente do Polo, 1.2 segundo á frente do Subaru BR-Z, 0.9 segundo á frente do 208 e 0.7 segundo á frente do DS3 mérito do motor mais potente e o câmbio de dupla embreagem, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 4.5 segundos, o que o deixou como o segundo melhor da rodada e de quebra melhor que os rivais, colocando 0.6 segundo á frente do Polo, 1 segundo sobre o 208 GTi e 1.2 segundo á frente do DS3 Racing e 2.2 segundos á frente do Subaru BR-Z e na velocidade máxima ele chegou a 236KM/H, aqui foi a terceira melhor rodada e perdeu para o DS3 Racing por 1KM/H, aliás venceu 208 GTi e Polo por 4KM/H e venceu o BR-Z por 6KM/H. A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção. Já o painel é bonito e bem acabado e temos ingredientes conhecidos como painel de instrumentos do Captur e volante do Sandero R.S.

O motor e a tração são dianteiros. O modelo é bem equilibrado nas curvas, mesmo com pneu normal suave, o ronco dele é bonito e de quebra o escapamento é Akaprovic.

Acredito que ela irá bem na volta rápida e agora só esperar ela para ver, será o primeiro francês.

Logotipo Trophy na porta traseira

Faróis de Neblina quadriculados

Faróis Full Led com a inscrição "Led Pure Vision" como está escrito no farol do Captur

Rodas de liga-leve aro 18

Lanternas traseiras invadem o porta-malas e logotipo R.S na tampa do porta-malas

Ele conta com duas saídas de escapamento e ainda Akaprovic

Aqui o outro lado

Logotipo Renault Sport na tampa do porta-malas

Logotipo R.S embaixo do símbolo da Renault e na grade dianteira

Aerofólio traseiro

Ele chegou a 236KM/H

Painel com instrumentos do Captur e volante que ele deu ao Sandero R.S

Ele é bem equilibrado nas curvas.

PEUGEOT 208 GTI 1.6 16V THP

MOTOR: 1.6 16V THP DA FAMÍLIA PRINCE DA PSA

POTÊNCIA: 207CV a 6000RPM

TORQUE:30.6KGFM a 3000RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PLATAFORMA: PF1 DA PSA QUE SERVIU AO 208 ANTIGO NACIONAL, AO 2008,C4 CACTUS E, C3 ANTIGO E O PRÓPRIO DS3 VENDIDO NO BRASIL

PNEUS:NORMAL SUAVE

PESO:1200KG

0 a 100KM/H: 7.1 segundos

60 a 100KM/H em quarta:5.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 232KM/H(em quinta marcha)

Mais um Hot Hatch francês deu as caras por aqui é o 208 GTi By Sport Peugeot, aliás essa geração chegou a ser fabricada no Brasil entre 2013 e 2021 inclusive com uma versão GT fabricada de 2016 até 2019 com motor 1.6 16V THP embora com 166CV na gasolina e 173CV no álcool.

O câmbio é o manual de seis marchas. O motor é o 1.6 16V THP da família Prince muito usado na PSA, inclusive no Brasil com 2008 e C4 Cactus e ainda usado na Stellantis com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta que gera 30.6KGFM a 3000RPM e 207CV a 6000RPM. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 7.1 segundos, ficou atrás do Clio por 0.9 segundo e do DS3 por 0.2 segundo, mas ficou á frente por 0.1 segundo do Polo GTI e 0.3 segundo á frente do Subaru BR-Z, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez em 5.5 segundos, só ficou á frente em 0.2 segundo do DS3 e 1.2 segundo á frente do Subaru BR-Z, mas ficou 0.4 segundo atrás do Polo e 1 segundo atrás do Clio e na velocidade máxima chegou a 232KM/H em quinta marcha, a sexta é para consumo, empatando com o Polo, ficando á frente do Subaru BR-Z e 4KM/H atrás do Clio e 7KM/H atrás do irmão DS3. A sua suspensão utiliza molas helicoidais, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira semi - independente com eixo de torção. Já o painel i-cockpit é bonito e bem acabado e de quebra conhecido dos brasileiros.

O motor e tração são dianteiros. Na pista ele até inclina um pouco menos que o Polo, mas mesmo assim é um carro bem equilibrado na pista, mesmo com pneus normal suave.

Agora só resta esperar o vídeo e a volta rápida para ver como irá na volta rápida.

Faróis com DRL

Logotipo da Peugeot todo em vermelho.

Rodas de liga-leve aro 18

Saída dupla de escapamento

Lanternas em Led e logotipo GTi

Logotipo Peugeot Sport na coluna C

Aerofólio traseiro

Ele chegou a 232KM/H(em quinta marcha)

O painel é bonito e bem acabado com i-Cockpit conhecido

Apesar de inclinar, ele mostrou ser bem equilibrado

CITROËN DS3 RACING 1.6 16V THP

MOTOR: 1.6 16V THP DA FAMÍLIA PRINCE

POTÊNCIA:206CV a 6000RPM

TORQUE:27.9KGFM a 2000RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PLATAFORMA: PF1 DA PSA QUE SERVIU AO 208 ANTIGO NACIONAL, AO 2008,C4 CACTUS E, C3 ANTIGO E O PRÓPRIO DS3 VENDIDO NO BRASIL

PESO:1165KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

0 a 100KM/H: 6.9 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5.7 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 237KM/H(em quinta marcha)

Temos mais um carro que conhecemos aqui, mas diferente do Clio IV com vários parentes brasileiros, o 208 que já foi fabricado no Brasil e temos um carro que foi vendido no Brasil, só que na versão "comum" ainda assim tinha o 1.6 16V THP de 165CV.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o 1.6 16V THP da família Prince que já citamos em detalhes no 208 GTi, mas aqui gera 27.9KGFM a 2000RPM e 206CV a 6000RPM, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.9 segundos, foi o terceiro melhor da rodada e o segundo melhor da categoria digamos assim, só perdeu por 0.7 segundo para o Clio, mas venceu o irmão 208 por 0.2 segundo, o Polo GTI por 0.3 segundo e por 0.5 segundo sobre o BR-Z, na retomada de 60 a 100KM/H o torque menor que os outros hot hatch franceses da rodada pesou, mas ainda ótima numa escala geral, ela retomou de 60 a 100KM/H em 5.7 segundos, ficou atrás por 1.2 segundo do Clio, 0.2 segundo do 208, 0.6 segundo atrás do Polo, só venceu o BR-Z por 1 segundo e de quebra ele foi o segundo mais veloz da rodada e mais veloz da categoria com 237KM/H, com apenas 1KM/H de vantagem sobre o segundo colocado que é o Clio IV, depois 4KM/H sobre Polo GTI e o irmão 208 GTi e 7KM/H sobre o BR-Z. A sua suspensão utiliza molas helicoidais, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira semi - independente com eixo de torção.

Ele tem motor e tração dianteira. O modelo ele é bem equilibrado na pista, lógico que o pneu normal suave, dá limitações, mas o modelo vai bem, o ronco é bonito e o painel é lógico conhecido no Brasil, afinal o modelo foi vendido no Brasil também.

Saída dupla de escapamento

Lanternas traseiras em led.

Logotipo DS3 e alusão a corrida(Racing)

Aqui outra referência as corridas

Logotipo DS3R o "R" é de Racing

Faróis com duplo refletor.

Luz DRL no para-choque dianteiro

Ele chegou a 237KM/H

O painel é bonito e bem acabado e conhecido dos brasileiros

Ele é bem equilibrado e inclina pouco.

ALPINE A110 1.8 16V TCe

MOTOR: 1.8 16V TCe da família MR

POTÊNCIA: 252CV a 6000RPM

TORQUE:32.6KGFM a 2000RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PESO:1103KG

0 a 100KM/H: 5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 264KM/H

Confesso que agora como os usados volta e meia estão mudando, apareceu Renault 5 Turbo e Alpine A 110 clássico, na época não tinha dinheiro, agora tenho, mas eles não estão mais, mas confesso que me arrependi, mas enfim agora se aparecer eu compro, assim como aconteceu com outros modelos, Já o A110 moderno é um carro novo e tudo certo.

O câmbio é o manual-automatizado de sete marchas chamado de EDC. O motor é o 1.8 16V TCe da família MR da mesma família do 1.6 16V do Clio, mas aqui a cilindrada é maior, inclusive tem a mesma concepção e ele gera 32.6KGFM a 2000RPM e 252CV a 6000RPM, é o carro mais potente dessa rodada da terra do Macron e mais leve ainda por cima. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5 segundos, olha foi o melhor dessa rodada como era esperado, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez a prova em 3.4 segundos, uma ótima marca não só nessa rodada, mas como batendo muitos V8 da rodada anterior graças ao torque chega cedo e o baixo peso e ele chegou a 264KM/H o mais veloz disparado dessa rodada. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nas quatro rodas.

O motor central e a tração é traseira. afinal se no tempo do A110 clássico havia o Renault 8, hoje não existe um Renault que dê motor e tração traseiros, então foi escolhido o motor central, mas de resto segue a escola do antecessor: carroceria leve, boa potência. Ele tem uma forte tendência de sair de traseira, graças a excelente potência, a tração traseira e o baixo peso. Já o painel conta com tela de TFT e bem legível. O ronco dele é muito bonito.

E como será que ele irá na volta rápida? os números são promissores e aí só resta esperar para ver.