TESTE DO GRAN TURISMO PARTE 44: JAPONESES: SKYLINE GT-R R33, KEI-CAR ESTRANTE E DUAS GERAÇÕES DO SUPRA

NESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DO SKYLINE GT-R R33, O SUZUKI CAPPUCCINO E DUAS GERAÇÕES DO SUPRA

Essa rodada é emblemática, por que eu faço uma autocrítica: quase esqueci do Supra A80, mas ele finalmente está aqui e veio na mesma rodada do novo Supra, sim ainda na calibração de 340CV e além dele o Nissan Skyline GT-R R33 e do Suzuki Cappuccino que estreou as 21:00 da noite horário de Brasília, no jogo e o novo Supra não é japonês e sim austríaco.

NISSAN SKYLINE GT-R R33 2.6 24V BITURBO

MOTOR: SEIS CILINDROS 2.6 24V BITURBO DA FAMÍLIA RB DA NISSAN

POTÊNCIA:324CV a 68000RPM

TORQUE:43.8KGFM a 4400RPM

PESO:1540KG

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5.2 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:274KM/H

Depois do R32 e R34 agora só faltava o R33 e aqui está ele, lógico tivemos o Skyline dos anos 1970 e os GT-R posteriores.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o seis cilindros 2.6 24V Biturbo da família RB da Nissan com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler e com isso gera 43.8KGFM a 4400RPM e 324CV a 6800RPM é o terceiro menor torque e terceira menor potência da turma, mas ainda assim bem mais perto do segundo do que o primeiro, mas mesmo assim ele teve o melhor 0 a 100KM/H da rodada com 4.5 segundos, foi 0.1 segundo mais lento que o R32 e 0.3 segundo mais lento que o R34 e nessa rodada bateu o Supra RZ por 0.8 segundo, o ronco é bonito e no início dá para sentir o turbo-lag e depois vai, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez a prova em 5.2 segundos, ficou 0.6 segundo á frente do R32 e 1.2 segundo atrás do R34 vale lembrar que o R34 tem câmbio deu uma marcha a mais e maior torque e foi a terceira melhor retomada e ficou 1.8 segundo atrás do Supra RZ nessa rodada, mais próximo do segundo colocado que do primeiro e ele chegou a 274KM/H foi 1KM/H mais veloz que o R34 e 5KM/H mais veloz que o R32 e foi o terceiro mais veloz da rodada, mais próximo do segundo colocado do que do terceiro. A sua suspensão é Independente tipo Multink nos dois eixos com molas helicoidais.

O câmbio é manual de cinco marchas e a tração é integral. ao contrário do R32, ele tem forte tendência de sair de traseira, mas é controlável, além do ronco bonito, o painel é simples , mas bem acabado e tem até um detalhe externo que contorna os relógios.

Acredito que vai virar uma boa volta rápida, mas aí temos que esperar para ver, quando será ainda não sabemos.

Faróis típico dos anos 1990 com duplo refletor

Logotipo GT-R na grade dianteira

Logotipo GT nas laterais

Rodas de liga-leve aro 17 só esse tipo de carro tinha na época

Faróis duplos redondos

Logotipo V-Spec II na tampa do porta-malas

Logotipo GTR na tampa do porta-malas

Logotipo GT-R no aerofólio que é grande

Saída de escapamento dupla

Painel simples, mas bem acabado

Ele chegou a 274KM/H

Ele tem forte tendência a sair de traseira, mas é controlável.

SUZUKI CAPPUCCINO 0.7 12V TURBO 1991

MOTOR: TRÊS CILINDROS 0.7 12V TURBO DA FAMÍLIA F DA SUZUKI

POTÊNCIA:63CV a 6500RPM

TORQUE:8.3KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO:700KG

PNEUS: NORMAL MÉDIO

0 a 100KM/H: 14.6 segundos

60 a 100KM/H em quarta:9.3 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 163KM/H em quarta marcha

O Roadster Kei-Car da Suzuki estreou na 1.13 que só que chegada para valer foi as 21:00 horário de Brasília, então já temos ele aqui nos testes.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o três cilindros da família F da Suzuki com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler .Ele foi de 0 a 100KM/H em 14.6 segundos, lógico que esperava que ele ficaria em último na rodada, afinal é o menos potente e de menos torque, mas mesmo assim ficou 0.6 segundo atrás do Honda Beat, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 9.3 segundos, sim ficaria na lanterna nessa rodada, mas ainda assim ficou 2.2 segundos á frente do Beat graças ao torque maior que chega mais cedo e ele chegou a 164KM/H em quarta marcha, a quinta marcha é para consumo ficou 9KM/H atrás do Beat. O ronco do três cilindros turbo até que é legal, mas não se compara ao próprio Beat que é o Kei-car queridinho do Wagner Maurente e ao S660 e a sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais nos dois eixos.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo é bem equilibrado e por incrível que pareça agradável para uma volta sozinho e tem uma saída leve saída de traseira. Já o painel mesmo sendo um carro kei-car e da Suzuki, é simples , mas bem acabado.

Será que vai bater o Beat? já vou adiantar que a volta dele será antes do Beat, será o primeiro Suzuki a ter vídeo e volta rápida e aí é só esperar para ver, quando vai ser eu não sei e sim ele será o primeiro carro dessa rodada.

Lanternas ovaladas

Entradas de ar.

Nome Cappuccino

Rodas de liga-leve aro 14

Faróis ovalados

O painel tem conta-giros no centro é simples, mas bem acabado legal as faixas azul e vermelha do ar condicionado típico dos anos 1990.

Ele até chega a sair de traseira

Aqui do outro lado por que o sol pegou

Ele chegou a 164KM/H em quarta marcha

TOYOTA SUPRA RZ 3 LITROS 24V BITURBO

MOTOR: SEIS CILINDROS 3 LITROS 24 VÁLVULAS BITURBO DA FAMÍLIA JZ

POTÊNCIA: 330CV a 5500RPM

TORQUE:54.2KGFM a 3500RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO:1510KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 5.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 287KM/H

O Supra RZ quase foi esquecido, mas quase ele está aqui, junto do Skyline GT-R R33 e a a geração mais recente do Supra.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o seis cilindros 3 litros e 24 válvulas, biturbo da família JZ com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, coletores variáveis, biturbo e intercooler que gera 54.2KGFM a 3500RPM e 330CV a 5500RPM é o maior torque e a segunda maior potência da rodada, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5.3 segundos foi a terceira melhor marca, mais próximo do segundo do que do primeiro, ficou 0.5 segundo atrás da geração posterior do Supra e foi 0.8 segundo mais lento que o R33 que está nessa mesma rodada e 1.3 segundo mais rápido que o Supra GT Turbo-A que é a geração anterior, na retomada de 60 a 100KM/H foi a segunda melhor da rodada fazendo dobradinha com o Supra mais moderno, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 3.4 segundos, foi 1.1 segundo mais lento que o Supra mais moderno e venceu por 1.8 segundo o Skyline GT-R R33 e foi 2.1 segundo mais rápido que o Supra GT Turbo-A e ele chegou a 287KM/H foi o segundo mais veloz da rodada só perdendo para o Supra mais moderno, venceu com folga o Skyline GT-R R33 em 13KM/H e venceu o Supra GT Turbo-A em 21KM/H mostrando evolução. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo braços duplos triangulares na dianteira e Multink na traseira com molas helicoidais.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. Ele tem forte tendência de sair de traseira, o ronco é bonito do seis cilindros birtubo JZ e o painel lógico segue a escola japonesa da época: simples, mas bem acabado, mas vai um pouco além disso é verdade.

Acredito que fará uma boa volta rápida, mas aí temos que esperar para ver.

Aerofólio traseiro gigantesco

Lanternas que antecipavam o estilo "tunning" na década seguinte

Rodas de liga-leve aro 17(só esse tipo de carro usava na época)

Seta de direção nos para-choques

Faróis redondos

Painel segue a escola japonesa, simples, mas bem acabado, mas vai um pouco além.

Ele chegou a 287KM/H

Ele tem forte tendência de sair de traseira

TOYOTA GR SUPRA RZ 3 LITROS 24V TURBO

MOTOR: SEIS CILINDROS EM LINHA 3 LITROS E 24 VÁLVULAS TURBO B58 DA BMW

POTÊNCIA: 340CV a 5800RPM

TORQUE: 51KGFM a 1500RPM

CÂMBIO: Automático de oito marchas

PLATAFORMA:CLAR DA BMW

PESO:1520KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.8 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.3 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:289KM/H (em sétima)

Ele é maldosamente chamado de "Toyota Zupra", no caso "BMW Supra" até vai, para mim, mas o Zupra é meio forçado já que a Toyota resolveu ir para um acerto de chassi diferente do Z4 carro que lhe cede a base que é a CLAR que é usada nos 320i, X3 e X4 feitos em Araquari-SC(sim, o Supra novo tem parentes brasileiros, digamos assim).

O câmbio é o automático de oito marchas. O motor é o seis cilindros de 3 litros e 24 válvulas turbo da família B58 da BMW com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta que gera 51KGFM a 1500RPM e 340CV a 5800RPM, é o segundo maior torque e o mais potente da rodada, na pista ele teve o segundo melhor 0 a 100KM/H da rodada com 4.8 segundos e lógico foi melhor que os antepassados e 0.7 segundo melhor que o Nissan 370 Z, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez em 2.3 segundos a melhor da rodada disparado e ficou 1.1 segundo á frente do Supra RZ Biturbo de geração anterior que é o segundo colocado e ficou 2.1 segundo á frente do Nissan 370 Z e ele chegou a 289KM/H em sétima marcha, a oitava é para consumo, 2KM/H á frente do Supra de geração passada e 9KM/H á frente do 370 Z e sim foi a melhor da rodada . A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, o ronco do seis cilindros turbo e o painel é digamos, uma espécie de "BMW simplificado", o que é bom, afinal é muito bem acabado.

Ele virou um bom tempo no Gran Turismo Sport será que vai repetir o feito? só a volta rápida para ver, quando vai ser ainda não sabemos.