TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 58(ATUALIZAÇÃO 1.19) : O HIPERCARRO ALEMÃO

A RODADA DE HOJE CONTA COM O ÚNICO CARRO DE RUA QUE ENTROU NESSA ATUALIZAÇÃO

Essa rodada tivemos dois carros de corrida e mais um de rua, ou seja será três carros por atualização e lógico o único de rua é um hipercarro que já era para estar no GT Sport, mas ao menos chegou agora ao GT7 é o Porsche 918 Spyder que foi o primeiro híbrido da marca de Stuttgart.

PORSCHE 918 SPYDER V8 4.6 32V e-HYBRID

MOTOR Á COMBUSTÃO: V8 4.6 32V DE INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA MR6

MOTORES ELÉTRICOS: DOIS NAS RODAS DIANTEIRAS E UM NA TRASEIRA

POTÊNCIA DO V8:608CV a 8700RPM

TORQUE DO V8:55KGFM a 6700RPM

POTÊNCIA DO MOTORES ELÉTRICOS:286CV

POTÊNCIA TOTAL:887CV a 8500RPM

TORQUE:130.5KGFM a 1500RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem de sete marchas chamado de PDK pela Porsche

PNEUS: ESPORTIVO MÉDIO

PESO:1674KG

0 a 100KM/H: 2.7 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.2 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 342KM/H (em quinta, a sexta e a sétima são para consumo)

Já vou logo avisando: será o primeiro Porsche a ter vídeo e a volta rápida por aqui, afinal se trata de um lançamento, a hora que for a vez da Porsche será a vez dele. Ele faz parte da "santíssima trindade" junto com a La Ferrari e o Mclaren P1, a Mclaren P1 só está na versão GT-R, a de rua ainda não deu as caras e lógico agora foi a vez do Porsche 918 Spyder chegar ao Gran Turismo 7. O modelo é construído em cima do 962 RS também conhecido como Porsche-Penske e foi campeão de Le Mans! ou seja: temos um campeão de Le Mans por baixo dele!

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas. O motor á combustão é o V8 4.6 32V de injeção direta da família MR6 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta e sim é o mesmo motor do 962 RS que foi campeão de Le Mans! sim, temos um motor campeão de Le Mans que gera 55KGFM a 6700RPM e 608CV a 8700RPM é um V8 girador de virabrequim plano e de um ronco muito bonito, se a 512 BB soa "meio-Porsche" esse Porsche soa "meio-Ferrari" e três motores életricos, dois na dianteira e um na traseira e com isso ele tem tração integral e os motores elétricos somados geram 286CV e com isso ele totaliza 130.5KGFM a 1500RPM e 887CV a 8500RPM , o curioso que o auxilio elétrico deixa o torque chegar mais cedo, assim como a potência total. Na Pista ele foi de 0 a 100KM/H em ótimos 2.7 segundos, foi 1.4 segundo mais rápido que o Carrera GT e 0.4 segundo mais rápido que a La Ferrari, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 3.2 segundos, ficou 0.3 segundo atrás do Carrera GT e 0.8 segundo atrás da La Ferrari e ele chegou a 342KM/H em quinta marcha, a sexta e a sétima são para consumo, mas foi 17KM/H mais veloz que o Carrera GT, mas ficou ficou 54KM/H atrás da La Ferrari. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo braços duplos triangulares na dianteira em multilink na traseira.

O motor é central e a tração é integral, pelos motores elétricos na roda dianteira e o próprio motor elétrico na traseira faz o papel de ajudar na tração do motor central com as rodas traseiras e lógico trabalhando em conjunto com o câmbio de dupla embreagem. O modelo além do ronco bonito, ele tem uma forte tendência de sair de traseira, mas dependendo da pista pode sair de dianteira, assim como o Lamborghini de tração integral, mas um pouco digamos, mais civilizado, mas ele é mais dócil que o próprio Carrera GT e a La Ferrari.

Acredito que será um forte candidato a recorde ou será o recordista, mas aí só a volta rápida para ver, quando ainda não sabemos, salvo se na próxima atualização lançar mais um Porsche de rua, o que será dífcil ele será o primeiro Porsche a ter vídeo e volta rápida por aqui! Já o painel como todo o Porsche é bonito e bem acabado e tem uma faixa verde