TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 70 (ATUALIZAÇÃO 1.36) V.1: NORTE-AMERICANO CLÁSSICO E SUPERCARRO ITALIANO

ESSA RODADA SERÁ DIVIDIDA EM TRÊS PARTES, HOJE TEMOS A PRESENÇA DA PRIMEIRA GERAÇÃO DO CORVETTE E DO MASERATI MC20.

Toyota Ambulance Himedic(Hiace, aliás Himedic é um trocadilho) com o nome, só pode vir no dia 14 ou dia 21, dependendo da resposta da Nations e Manufacturer, então vamos ter que esperar para compra só no final de setembro e o Toyota GR Corolla já está disponível para test-drive na etapa da Copa Toyota e quem disputa a Copa Toyota(como eu disputo) recebo no dia 28 de Agosto o carro, já o restante recebe apenas no final de Setembro. então essa rodada terá Versão 1, Versão 2 e Versão 3, no caso a Versão 1 é esta que temos o Chevrolet Corvette C1 e o Maserati MC20.

CHEVROLET CORVETTE C1 V8 283 4.6 1958

MOTOR: SMALL-BLOCK V8 283 4.6 DE PRIMEIRA GERAÇÃO COM DOIS CARBURADORES DE CORPO QUADRÚPLO.

POTÊNCIA: 247CV a 4900RPM

TORQUE: 41.5KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual de quatro marchas

PESO: 1327KG

PNEU: NORMAL MÉDIO

0 a 100KM/H: 5.6 segundos

60 a 100KM/H em terceira: 3.7 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 218KM/H

Já adianto que o Corvette será o primeiro a ter vídeo e volta rápida, não nesse domingo que vai vir, mas no outro domingo, já foi pré-gravado.

Faz tempo que não temos um carro de marca norte-americano, tivemos o Maverick, mas era preparado e agora temos a primeira geração do Corvette ao Gran Turismo 7 e então mais um clássico por aqui.

O câmbio é manual de quatro marchas. O motor é o Small-Block V8 283 4.6 de primeira geração com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, com dois carburadores de corpo quádruplo(olha deve beber bem heim?) que gera 41.5KGFM a 4000RPM e 247CV a 4900RPM. O motor até teria um ronco bonito, se não fosse um "descompasso" entre o rotação e o ronco, algo que a Polyphony pode corrigir, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5.6 segundos, para um carro do final dos anos 1950 é uma ótima marca, ele retomou de 60 a 100KM/H em terceira em 3.7 segundos, afinal como ele só tem quatro marchas aí foi feita a prova em terceira e sua quarta marcha não deixou ir além dos 218KM/H.

O motor é dianteiro e tração é traseira. A sua suspensão na dianteira é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais e na traseira eixo rígido com feixe de molas. O modelo tem uma forte tendência de sair de traseira e como é um carro sem ABS, volta e meia parece um carro sem freio. Nós temos uma certeza: ficará atrás do Corvette C3 V8 350 e a dúvida é: será que bateu o Mercedes-Benz 300 SL 1954? só o vídeo e a volta rápida para ver!, mas aí só no dia 20 saberemos. Já o acabemento é muito bonito todo em vermelho, mas o que deixa engraçado é o velocímetro na escala a moda "Galaxie Landau" e outros intrumentos parecem "encaixados na marra" como conta-giros e marcador de combustível por exemplo, como ocorre com o Ford Mustang Shelby GT 350 1965 por exemplo.

Painel com velocímentro horizontal e instrumentos parecem "encaixados" algo típico dos norte-americanos da época.

Duas saídas de escape e dentro do para-choque, uma aqui

e outra aqui.

Maçaneta cromada

Lanternas traseiras em forma de gota

Logotipo do Corvette.

Rodas de aço aro 15 com calotas.

Seta de direção redonda.

Faróis duplos redondos.

Forte tendência de sair de traseira

A quarta marcha não deixou ir além dos 218KM/H.

MASERATI MC20 V6 3 LITROS 24V BITURBO

MOTOR: V6 3 LITROS 24V BITURBO DA FAMÍLIA NETTUNO QUE É DERIVADO DO 690T/F154

POTÊNCIA: 630CV a 7500RPM

TORQUE: 74.5KGFM a 4800RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embregaem de oito marchas

PESO: 1500KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 3.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.3 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 336KM/H(em sexta marcha)

Esse vem depois do Corvette, mas creio que tirando a ambulância e o GR Corolla, não teremos mais atualização e de quebra carros de marcas francesas e britânicas não teremos até vir em atualização e carros de corrida, então as chances desse Maserati aparecer são enormes e ele será o próximo Maserati a ter vídeo e volta rápida por aqui. é uma Mini-Ferrari com desempenho dessa.

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com oito marchas. O motor é o V6 de 3 litros e 24 válvulas biturbo da família Nettuno que a Maserati diz ser o primeiro motor dela em anos, mas foi descoberto duas coisas pela revista norte-americana Road And Track, a ordem de ignição, o ângulo de 90 graus, a galera de óleo e filtros é identica ao F154 V8 Biturbo da Ferrari que por tabela deu origem ao 690T do Alfa Romeo Giulia, motor com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler, injeção direta e indireta sendo que o sistema prê-câmera vem direto da Formula 1! com isso ele gera 74.5KGFM a 4800RPM e 630CV a 7500RPM. O ronco é bonito e até dá alguns "pipocos" e bem imersivo, na pista ele teve números ótimos, só "Mini-Ferrari" no visual, mas no desempenho não tem nada de mini: 0 a 100KM/H em ótimos 3.4 segundos, 60 a 100KM/H em quarta em ótimos 2.3 segundos e chegou a 336KM/H em sexta marcha, a sétima e a oitava são para consumo.

O motor é central e tração é traseira. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos com molas helicoidais e lógico os freios são digno de supercarro: freiam muito bem. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, mas é controlável e divertido não dá sustos. Acreditamos que fará uma boa volta rápida, mas só o vídeo e a volta rápida para ver, mas quando será ainda não teremos data. Já o painel é bonito e bem acabado com tela de TFT e lógico os instrumentos estão no modo Race(diga do Wagner Maurente, sim ele mesmo, o fã do Beat).