UTILITÁRIO ESPORTIVO DA GWM MOSTRA QUE DÁ ENTREGA EXCELENTE CUSTO/BENEFÍCIO NA CASA DOS R$300.000
Diz o ditado "Sempre tem a primeira vez" confesso que queria conhecer a GWM antes, mas infelizmente compromissos da vida pessoal impediram na época da chegada ao Brasil(Haval H6 na época), então agora que está tudo mais calmo resolvi ir em direção a concessionária GWM no caso a GWM Dimas para conhecer o Tank 300.
Fui até a GWM Dimas, vi duas unidades, uma estacionamento(sim, já falou citar sobre ela, é a das fotos) e outra estava concessionária, cheguei na concessionária, pedi se podia ver o Tank, aliás agradeço pelo excelente atendimento prestado, e falou que podia olhar e ela me perguntou fui olhar o modelo, enquanto o vendedor não chegava, logo o vendedor chegou, que aliás tenho que agradecer pelo excelente atendimento prestado, inclusive até me explicou algo bem interessante que vou comentar na hora da motorização, entrei dentro, olhei espaço interno, vi o porta-malas e vi o motor, vi os faróis até comentei que lembra muito o Mercedes-Benz Classe G, ele não negou que o modelo se inspirou em Classe G e Wrangler, mas já adianto inspiração é uma coisa, cópia é outra totalmente distinta e as marcas chineses evoluíram e bastante, afinal a 30 anos atrás um país que as pessoas andavam de bicleta e as ruas eram taxis Volkswagen Santana, hoje não mais, tanto que foi 10 anos desenvolvendo tecnologia em veículos híbridos e elétricos e os resultados estão aí, inclusive evoluíram mais rápido que marcas japonesas ou sul-coreanas.
POR FORA: Apesar da inspiração que ele não nega, ele tem um visual bonito e imponente, e com detalhes próprios, na dianteira, os faróis redondos tem um filete reto onde tem a seta e o DRL, na lateral lógico que como todos os modelos todo-terreno tem linhas retas e na traseira destaque o estepe na traseira e as lanternas em linhas retas, um visual bonito e imponente, o modelo mede 4.76 metros de comprimento, 1.93 metros de largura, 1.90 metros de altura e 2.75 metros de entre -eixos.
O Visual é bonito e imponente e aqui visto de traseira
O outro ângulo de traseira, é inegável a lembrança do Classe G e do Wrangler.
Aqui na dianteira e fato.
O seu ângulo de entrada é de 32 graus, a altura livre do solo é de 22.2cm e o ângulo de saída é 33 graus, realmente números ótimos para o fora de estrada, lógico que depois eu vou citar sobre o Wrangler e Classe G tem algo bem interessante, mas isso é no final da matéria, enfim se tivesse um suv-híbrido sob chassi de longarinas colocaríamos as dimensões para comparar, mas como não temos a não ser o proprio Tank, então apenas ele. O modelo á fabricado na cidade de Chongking, China(é uma das cidades admistradas diretamente pelo governo federal Chinês, ao lado de Pequim, Xangai e Tianjin).
Lanternas traseiras forma um conjunto interessante.
Logotipo PHEV de denúncia que é um híbrido plug-in e Hi4T denúncia a tração 4x4 com reduzida e o motor turbo a combustão.
Rodas de liga-leve aro 18
Faróis redondos com seta e DRL deixam ele ainda mais destacado.
POR DENTRO: O painel é bonito e bem acabado, aliás mostra outra evolução das marchas chinesas e ainda tem duas telas de TFT de 12.3 polegadas, outra coisa que acaba lembrando.... o Classe G, mas ainda assim é bem interessante, ele vem de série com ABS, Air Bag duplo frontal, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei, e mesmo que não fosse obrigatório ele teria), Air Bag duplo lateral/cortina, Alarme, Ar Condicionado digital dual-zone, Central Multimídia de 12.3 polegadas, Coluna de direção regulável, Direção Elétrica, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, Alerta de frenagem de emergência com frenagem de emergência, Alerta de ponto cego, Alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro, Alerta de mudança involuntária de faixa com assistência de permanência em faixa e Hill Holder e olha que os itens ainda não acabaram, depois vou colocar mais, mas enfim os instrumentos são bem legíveis.
Central Multimídia de 12.3 polegadas
Painel em tela de TFT de 12.3 polegadas
Aliás as duas centrais multimídia somados dão 26 polegadas, ou até brinco que vai chegar o dia em que o carros vão vir com uma TV de série(mas isso é em todos), mas enfim voltando ao GWM, agora outro capítulo é o espaço interno para um carro de "apenas" 2.75 metros de entre - eixos, ele surpreendeu: ele é excelente, melhor que muitas picapes médias, na minha posição sobra um latifúndio gigatesco e com o banco totalmente recuado sobrou três dedos, lógico se fosse um carro monobloco de 2.75 metros e motor transversal seria normal, mas um carro construído sob chassi de longarinas, motor longitudinal é um feito e enorme feito, confesso que aqui não esperava que tivesse tanto espaço assim.
Com o banco totalmente recuado sobra três dedos
Já na minha posição sobra um espaço gigatesco.
No porta-malas a GWM mete até o teto dá 800 litros, mas pelo que vi em dados no exterior até a janela(que é a medida normal) dá 420 litros, o que vamos analisar em números é um porta-malas bom no aspecto geral dá e sobra para uma familia normal, lógico se comparar a alguns SUVs de hoje é "pequeno", mas para um todo terreno é grande e é similar ao SUVs de chassi dos anos 1990 o que é ótimo e não me lembro ninguém reclamando do porta-malas naquela época, já os outros itens de série são: Painel em tela de TFT de 12.3 polegadsa com computador de bordo, Android Auto, Apple Car Play, GPS Nativo, Wi-Fi e conexão 4G, Bancos de Couro com ajustes elétricos, Teto Solar elétrico, nove modos de condução e pneus de uso misto e o modelo não tem opcionais, lógico que até o teto 863 litros.
O Porta-malas leva 863 litros até o teto, mas pelo que vi até a janela 420 litros ainda um bom porta-malas.
MECANICAMENTE: O câmbio é o automático de nove marchas conta com reduzida e bloqueio do diferencial, o motor a combustão é o 2 litros 16V Turbo da família GWM4 de projeto da própria fabricante com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo e intercooler que em dados do exterior ele gera 38.7KGFM a 1700RPM e vai até 4000RPM e 245CV a 5500RPM e vai até 6000RPM e o motor elétrico que é instalado entre o motor a combustão e o câmbio gera em dados do exterior gera 27.3KGFM e 106CV, bom a GWM do Brasil só divulga o número total que é de 76.4KGFM e 394CV talvez o motor a combustão ou o motor elétrico sejam mais potentes(acredito que se for 274CV no motor a combustão ou 150CV no motor elétrico) para o mercado brasileiro, mas de qualquer forma eu perguntei para o vendedor e ele me responde "O motor a combustão está mais para um gerador de energia, quem movimenta mesmo é o motor elétrico" então por isso que a GWM divulga apenas os números totais e de fato andando você começa a entender o por que. A sua suspensão utiliza molas helicoidais nos dois eixos sendo braços duplos triangulares na traseira e eixo rígido na traseira que junto com as molas helicoidais e as barras panhard formam o multlink e os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira.
O motor 2 litros 16V Turbo e injeção direta no exterior ele tem 245CV, mas aqui temos o auxilio do motor elétrico que o leva a um total de 394CV.
ANDANDO COM ELE: Depois de entregar a carteira e fazer os trâmites burocráticos, entregando segui junto com o auxiliar de test-drive, fui entrar no carro a posição é alta como todo carro desse porte, até tentei baixar um pouco mais, mas errei no botão, então deixei daquele jeito, só ajustei a distância, liguei o carro e pisei no freio, fui mexer no câmbio "não é para mover, só apertar o botão", ele me disse, então ok, aliás agradeço pelo excelente atendimento, apertando o botão e aí a ilumininação vai de P, N, D e R e lógico eu desliguei o freio de mão, aí ele me avisou que era só acelerar, erro meu, mas tudo bem, saí lógico que acabei dosando um pouco mais do que devia o pé, mas ele mostrou que tem força e fui tranquilo, bem devagar, ele é bem silencioso, outra coisa que me chamou atenção, a rua de parelepído saíndo da GWM Dimas, o modelo não entregou nada, parecia um asfalto perfeito é digno de todo o terreno, mas confesso que aqui foi melhor ainda do que eu esperava e fui entrar na Marginal da BR-101 que se chama Pedro Cota de Castro, lógico esperei o tráfego, mas confesso que perdi uma oportunidade de entrar, aí esperei um pouco o fluxo e uma Renault Master vindo, depois que a Renault Master passou, eu entrei na Marginal da BR, o trajeto da concessionária(que aliás nós sempre usamos eles), pegava a SC-281, esperamos o Semáfaro abrir, entro na SC 281, para fazer o kickdown, de início sinto um delay, mas depois que passa, ele deu uma empinada e colou no banco e fez um barulho dos Jetsons ou seja: os 76.4KGFM totais se mostram presentes e sente-se que é um carro de quase 400CV, no caso atuação do motor elétrico e respondeu de forma muito rápida, um canhão, quando eu vi o velocimetro estava nos 89KM/H afinal é 60KM/H e aí aliviei, ou seja o conjunto motor a combustão e motor elétrico trabalham de forma exemplar, mas no caso do delay eu acredito que o motor elétrico estava esperando o motor a combustão ir no auxilio, aí quando entrou foi de vez, deixar claro aqui: é um delay leve, talvez pelos números totais não esperava, mas o desempenho é sensacional, o atendendente do test-drive me disse que não tinha radar, poderia fazer mais uma, mas decidi não me arriscar, por que é um trajeto novo e interessante e queria ver outras coisas no carro, a única coisa que ele entregou que o asfalto não estava aquela coisas, foi um desnível pequeno, mas aí é culpa do pneu de uso misto e vi que os gomos são grandes, então acaba sendo válido, e fui seguindo pela SC-281, lógico andando na 60KM/H no limite da via o silêncio é impressionante, e lógico veio um placa de radar, estava a 65KM/H só usei o freio e fiquei nos 60KM/H, depois lógico tinha um semáfaro e aí no posto entrava na Rua Luis Fagundes, lógico por ser um veículo largo exige cuidados, mas fui a 40KM/H em ritmo normal e lógico a direção elétrica se mostrou bem competente para isso e Lombadas? para ele não existe, ou seja as lombadas perto dele parecem desnível pequeno, uma suspensão bem agradável e aí ele me alerta, eu entro no trevo, mas ele alerta que teria pegar a rua(que já vou falar depois), por que a eu ia pegar é contra-mão, ou seja no caso a Mão certa é a Martinho Boschetti, a que eu ia pegar é a Irinei Comelli, e lógico mais lombadas e ele é como se fosse dizer para mim "Isso não existe", e vou seguindo até a margina da BR-101 que vira Orlando Ordillo Koërich(sim, parece estranho, mas vira Pedro Cota de Castro) onde está a GWM Dimas e aí ele me alerta entrar pelo Posto de Combustível, eu entro aí ele me explica que é contra-mão se fosse entrar a onde nós saímos e aí seguimos para entrar na GWM Dimas onde fomos bater a foto e me chamou atenção de um barulho de motor a combustão e aí ele me explicou "é o motor a combustão, recarregando a bateria" e lógico aí paro, ele me explica de novo sobre o câmbio, ah o câmbio de nove marchas? funcionou muito bem, aliás aproveita bem a força do conjunto híbrido e aí entendemos por que divulga o número total.
O câmbio é o automático de nove marchas.
PREÇO E SITUAÇÃO PERANTE OS RIVAIS: A rigor não tem rivais, os rivais mais próximos em propostas custam bem mais que depois eu vou explicar aqui, inclusive vou colocar até o preço deles para você ter uma idéia, no caso do GWM ele custa R$333.000, vou deixar o preço, potência e torque dos todo terreno e suvs derivados de picape média para se ter uma idéia.
Mercedes-Benz G63 S AMG: R$1.989.900/86.6KGFM/585CV
Jeep Wrangler Rubicon: R$499.000/40.8KGFM/272CV
Chevrolet TrailBlazer HighCountry:R$329.590/52KGFM/207CV
Mitsubishi Pajero Sport HPE: R$382.990/43.9KGFM/190CV
Toyota SW4 SRX: R$409.090/50.9KGFM/204CV
Note, o GWM é mais barato que todos eles! inclusive os suvs derivado de picape, no caso de potência e torque só perde para o Classe G, mas aí a diferença é astronômica. No caso do consumo segundo o Inmetro ele faz 18.4KM/L na cidade e 18.7KM/L na rodovia e no modo elétrico a autonomia é de 75KM e 106KM segundo o WLTP e o tempo de recarga é de 24 minutos de 30% a 80% em tomada de recarga rápida e 6.5 horas em tomada normal. Lógico que R$300.000 no número frio é "caro" mais aí vendo o ângulo, esses R$300.000 acabam sendo bem baratos, aliás se tivesse R$334.000 você compraria? A Resposta é sim, ele tem um excelente espaço interno, um bom porta-malas, um excelente conjunto híbrido que faz o modelo andar junto com carros de R$500.000 ou até mais folga, um excelente consumo e lógico ele é o senhor do custo benefício: Não vejo melhor forma de gastar R$300.000 num carro, entrega mais potência e desempenho que SUVs que custam R$400.000 ou seja: a melhor compra por R$300.000, uma excelente capacidade fora de estrada, bom nenhum carro é perfeito e isso vale para ele, mas eu particularmente não vi nada que o desabonasse ele pelo preço cobrado e a próprias marcas chinesas evoluíram e a qualidade do produto é sentida e vale lembrar que esgotou o primeiro lote nos seis dias de venda.
Maçaneta abre a porta na vertical
Faról de Neblina
Estepe na tampa do porta-malas
Maçaneta preta
Amortecedor de capô de um lado e aqui...
do outro.
MOTOR A COMBUSTÃO: Dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta
CILINDRADA: 1998cm3
DIÂMETRO X CURSO: 82 X 94.6mm
TAXA DE COMPRESSÃO: 11:0
POTÊNCIA:245CV a 5500RPM e vai até 6000RPM
TORQUE:38.7KGFM a 1700RPM e vai até 4000RPM
ELÉTRICO: N/D (no exterior dão entre 108CV e 27.5KGFM, mas acredito que no Brasil tenha mais pelo total falado).
TORQUE TOTAL:76.4KGFM a 1700RPM até 4000RPM
POTÊNCIA TOTAL: 394CV a 5500RPM e vai até 6000RPM
CÂMBIO: Automático de nove marchas, com tração traseira com 4x4 de engate eletrônico com alta e baixa e bloqueio do diferencial.
CARROCERIA: Utilitário esportivo, quatro portas, cinco lugares
DIMENSÕES:Comprimento 4.76 metros, largura 1.93 metros, altura 1.90 metros.entre -eixos 2.75 metros
OFF-ROAD:Angulo de entrada 32 graus, altura livre do solo 22.2cm e ângulo de saída 33 graus
PESO: 2630KG
PESO/POTÊNCIA: 6.7KG/CV
PESO/TORQUE: 33.1KG/KGFM
VOLUMES: Porta-malas 863 litros(420 litros até o janela) e tanque de combustível 70 litros
SUSPENSÃO: Molas helicoidais e amortecedores hidráulicos pressurizados
DIANTEIRA: Independente tipo braços duplos triangulares
TRASEIRA: Eixo rígido que com as barras panhard e as molas helicoidais formam o multlink
FREIOS: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira com ABS,EBD, ESP, Controle de tração e Hill Holder.
DIREÇÃO: Elétrica, tipo pinhão e cremalheira
RODAS E PNEUS: Liga-leve aro 18, 265/60/R18
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE SÉRIE: ABS, Air Bag duplo frontal, ESP, Controle de tração(obrigatórios por lei), Air Bag duplo lateral/ cortina, Alarme, Ar Condicionado digital dual-zone, Coluna de direção regulável, Central Multimídia de 12.3 polegadas, Direção Elétrica, Hill Holder, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, Alerta de frenagem com frenagem de emergência, Alerta de ponto cego, Alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro, Alerta de mudança involuntária de faixa e assistência de permanência em faixa, Painel em tela de TFT de 12.3 polegadas, Teto Solar elétrico.
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS OPCIONAIS: Não tem
GARANTIA: Cinco anos sem limite de quilometragem e oito anos para o sistema híbrido.
PREÇO: R$333.000.
AGRADECIMENTOS AO VENDEDOR, AO ASSISTENTE DE TEST-DRIVE E A GWM DIMAS PELO EXCELENTE ATENDIMENTO PRESTADO, PELO CARRO CEDIDO E PELA CONFIANÇA NO PRODUTO
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