PICAPE MÉDIA DA GWM ENTREGA TECNOLOGIA DE R$340.000 POR R$240.000 E DE QUEBRA TRAZ OUTRAS QUALIDADES JUNTAS E SERÁ NACIONAL.
A GWM Poer entrou no mercado brasileiro e lógico já dá para dizer que é sucesso para um marca nova: Já vendeu mais que Fiat Titano e Nissan Frontier, tudo bem que a Nissan vive uma situação complicada, mas a Fiat tem 50 anos de Brasil contra 3 da GWM que agora começou a sua fábrica em Iracemapólis, então se trata de um feito histórico: uma marca nova emplacando em um segmento onde a tradição é forte. Como é lançamento fui até a GWM Dimas conhecer a picape foi pouco dias depois do lançamento.
Na showroom estava a Exclusive, inclusive olhei o modelo notei que coisas que vocês vão notar na matéria como acabamento, amortecedores de capô etc e a própria caçamba, eu perguntei se tinha para test-drive, o vendedor que me deu um excelente atendimento como sempre, ele me disse "Ainda não temos o modelo para test-drive" falei que viria duas semanas depois, lógico passou um pouco o tempo, fui lá de novo, bom ele me disse que o modelo(sim é o modelo que vocês estão vendo em fotos) teve que voltar para ser emplaca por erro do Detran(sim, são coisas burocráticas que acontecem) falei que iria vir duas semanas depois, planejado pela segunda semana e... choveu. Aí com a chuva ficou inviável eu não fui, aí esperei uma semana, cheguei a GWM Dimas e fui falar com o vendedor, lógico vi que estava parado conversando, mas não queria atrapalhar(até por que poderia ser algo importante), aí voltei e eu falei com ele e ele me falou "Pode fazer o test-drive" e lógico chamou o atendendente do test-drive(bom, não sei se era outro vendedor, mas enfim tenho que agradecer ao excelente atendimento prestado) e aí é o carro que você vão ver na matéria.
POR FORA: Lógico que todas as picapes tem características similares, isso é normal, mas estilo é questão subjetiva, mas gostei do visual dela, a grade dianteira é bonita e combina com os faróis, na lateral mesmo a caçamba mais longa não deixa o conjunto ficar desarmônico e na traseira também tem um visual bonito e algo que se perdeu nas picapes agora voltou que sempre gostei: o logo da marca estampado por extenso, a picape é feita em Baoding, na provincia de Hebei, China, mas já é o próximo modelo a ser nacionalizado que será feita em Iracemápolis, São Paulo, ela mede 5.42 metros de comprimento, 1.95 metros de largura, 1.88 metros de altura e 3.23 metros de entre -eixos, o seu ângulo de saída é de 27 graus, a altura livre do solo é de 22.7cm e ângulo de saída é de 25 graus.
Lanternas traseiras bonitas na picape
Faróis Full-Led com projetor
Aqui a vista de traseira, mas tinha carros estacionado e aí para bater tive que ir no meio
Aqui uma vista de traseira
Aqui de dianteira, estilo é subjetivo, mas é bonita, questão de gosto.
Agora vamos ver contra os rivais, lembrando que a BYD Shark é híbrida vamos deixar de lado, então apenas as turbo diesel.
TOYOTA HILUX SRX 2.8 TURBO DIESEL
Comprimento: 5.32 metros Largura: 1.85 metros Altura: 1.81 metros Entre -eixos: 3.08 metros
VOLKSWAGEN AMAROK HIGHLINE V6 3 LITROS 24V TURBO DIESEL
Comprimento:5.35 metros Largura: 1.95 metros Altura: 1.85 metros Entre -eixos: 3.10 metros
CHEVROLET S10 HIGH COUNTRY 2.8 16V TURBO DIESEL
Comprimento:5.36 metros Largura:1.87 metros Altura: 1.78 metros Entre -eixos: 3.10 metros
FIAT TITANO RANCH 2.2 16V TURBO DIESEL
Comprimento: 5.33 metros Largura: 1.93 metros Altura: 1.90 metros Entre -eixos: 3.18 metros
FORD RANGER LIMITED V6 3 LITROS 24V TURBO DIESEL
Comprimento:5.37 metros Largura: 1.91 metros Altura: 1.88 metros Entre -eixos: 3.27 metros
MITSUBISHI TRITON KATANA 2.4 16V BITURBO DIESEL
Comprimento:5.32 metros Largura:1.86 metros Altura: 1.79 metros Entre -eixos: 3.13 metros
NISSAN FRONTIER PRO-4X 2.3 16V BITURBO DIESEL
Comprimento:5.26 metros Largura: 1.85 metros Altura: 1.86 metros Entre -eixos: 3.15 metros
Note que ela tem o maior comprimento do segmento, são 4cm a mais que a segunda colocada Ford Ranger, na largura é a maior junto com a Amarok e ambas ficam 2cm á frente da Titano e para quem não sabe, a Titano deriva da Chagan Kaicene F70 só por curiosidade e essa Chagan fez a Chana no passado, é a segunda mais alta junto com Ranger e só perdendo para a Titano por 2cm e vencendo a Frontier por 2cm e no entre -eixos é a segunda maior só perdendo para a Ranger por 4cm e vencendo também por 4cm a Fiat Titano.
Rodas de liga-leve aro 19 diamantadas
E agora vamos ao fora de estrada.
TOYOTA HILUX SRX 2.8 16V TURBO DIESEL
Ângulo de entrada: 29 graus Altura livre do solo: 28.6 com Ângulo de saída:26 graus
VOLKSWAGEN AMAROK EXTREME V6 3 LITROS 24V TURBO DIESEL
Ângulo de entrada: 27.5 graus Altura livre do solo: 24.5 cm Ângulo de saída: 20.5 graus
CHEVROLET S10 HIGH COUNTRY 2.8 16V TURBO DIESEL
Ângulo de entrada: 29.5 graus Altura livre do solo 22.5cm Ângulo de saída: 23 graus
FIAT TITANO RANCH 2.2 16V TURBO DIESEL
Ângulo de entrada: 29 graus Altura livre do solo 23.5cm Ângulo de saída: 26 graus
FORD RANGER LIMITED V6 3 LITROS 24V TURBO DIESEL
Ângulo de entrada: 30 graus Altura livre do solo: 23.5cm Ângulo de saída: 26 graus
MITSUBISHI TRITON KATANA 2.4 16V BITURBO DIESEL
Ângulo de entrada: 31 graus Altura livre do solo:22.2 cm Ãngulo de saída: 23 graus
NISSAN FRONTIER PRO-4X 2.3 16V BITURBO DIESEL
Ângulo de entrada:31.6 graus Altura livre do solo: 25.2cm Angulo de saída: 27 graus
Ok, ela tem o menor ângulo de entrada: ficou 0.5 graus atrás da Amarok, mas vale lembrar que talvez a Trail tenha o ângulo um pouco melhor, mas não tenho certeza, a altura do solo ficou na intermediária, no caso ficando 0.7cm atrás da Titano e 0.2cm á frente da S10 e no ângulo de saída ficou na intermediária atrás do triplo empate de Hilux, Titano e Ranger e 2 graus acima da Mitsubishi L200 e temos que deixar claro: os ângulos off-road da Poer em si são bons, mas já adianto que a Poer vai começar a mostrar mais qualidades além do visual.
Logotipo da tração 4x4 na tampa da caçamba
O nome da marca GWM estampado na caçamba.
POR DENTRO: O Painel é bonito e bem acabado se destaca a central multimídia e a tela de TFT no painel e próprio acabamento, arrisco dizer que o interior é melhor até do que da Ranger, que tem um interior bom, mas é minha opinião, já as outras picapes ficam atrás nesse quesito, ela vem de série com ABS, Air Bag Duplo frontal, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei), Air Bag duplo lateral/cortina, Ar Condicionado digital dual-zone Coluna de direção regulável, Central Multimídia de 14.6 polegadas, Direção Elétrica, Hill Holder, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, Controle de cruzeiro adaptativo(ACC) com stog & go, Alerta de frenagem com frenagem de emergência em baixa velocidade, Alerta de frenagem de emergência e fernagem de emergência em tráfego cruzado, Alerta de frenagem de emergência traseiro, Detector de ponto cego, Alerta de mudança de faixa e assistência de permanência em faixa com centralização da faixa e alerta de tráfego ao abrir a porta
Central multimídia de 14.6 polegadas
Painel em tela de TFT de 10.25 polegadas
Agora vamos ver contra as rivais, a Toyota Hilux SRX 2.8 16V Turbo Diesel custa R$342.390 a picape da GWM só deve o Air Bag de Joelhos, mas em troca a central multimídia da picape da GWM é quase 6 polegadas maior e custa R$102.390 é praticamente um carro compacto de diferença, afinal a da Toyota é de 9 polegadas, a Chevrolet S10 High Country 2.8 16V Turbo Diesel custa R$340.140 que tem lista de equipamento similar só muda a própria central-multimídia é 11 polegadas e a diferença é de R$100.140 mais uma vez nem preciso dizer o que a diferença dá para fazer, a Fiat Titano Ranch 2.2 16V Turbo Diesel que custa R$285.990 e deve assistência de permanência em faixa e a aí a diferença é de R$45.990 a favor da Poer e a central multimídia é de 10 polegadas , a Ford Ranger Limited V6 3 litros 24V Turbo Diesel que custa R$346.600 são R$106.600 a mais que a Poer, tudo bem ela traz a mais Air Bag de Joelhos, mas a central multimídia é de 12.4 polegadas, A Mitsubishi Triton Katana 2.4 16V Biturbo Diesel custa R$333.990 é R$93.990 a mais que a Poer deve perante ela assistência de permanência em faixa ou seja a diferença é um carro compacto de entrada hoje em dia em favor da Poer. A Nissan Frontier Pro-4X 2.3 16V Biturbo Diesel que custa R$317.990 é R$77.000 a mais que a Poer, mas deve Piloto Automático Adaptativo a e central multimídia é de 8 polegads, é quase metada da que existe na Poer e a Volkswagen Amarok Extreme V6 3 litros 24V Turbo Diesel que deve frenagem de emergência, alerta de ponto cego, assistência de permanência em faixa e a central multimídia é de 9 polegadas, mas o preço é de R$387.990 ou seja é R$147.990 a mais que a Poer, ou seja a diferença dá para comprar até um utilitário esportivo compacto em versão mais barata, aqui fica evidente o excelente custo/benefício da Poer. Já no espaço interno outra surpresa positiva em se tratando de picape, bom vou citar as que andei: Amarok, Frontier e Nova Ranger, nas duas primeiras o espaço é apertado, na segunda ela conseguiu ir além, fazendo eu caber certinho, mas a Poer surpreendeu, com o banco normal um excelente espaço e com o banco recuado sobrou uma mão inteira fechada(os dedos no caso encostados neles), ou seja um espaço excelente se tratando de picape, onde tem que escolher entre espaço e a caçamba, ou seja todo o tamanho da Poer se aproveita dentro também, lógico que a caçamba é grande também. Voltando um pouco aos equipamentos, só a Poer e a Ranger tem direção elétrica, ao passo a restante é Hidráulica.
Com o banco todo recuado sobrou uma mão com os dedos encostados
Aqui com na minha posição, um excelente espaço
Agora vamos aos outros itens de série e ao segundo round: Bancos revestidos de couro Premium, Banco do motorista com ajuste elétrico, Banco do passageiro com ajuste elétrico, Bancos dianteiros com aquecimento e resfriamento, EBD com distribuição eletrônica no ABS, Assistência de frenagem de emergência, Freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold, Sistema de monitoramento de pressão dos pneus, Câmera 360 graus com função de chassi transparente(isso foi uma mão na roda, depois eu explico), Condução em curvas, HDC, Engarrafamentos e rodovias, Sistema de sinal de emergência com ESS com acionamento do pisca alerta em frenagens brucas, E-Call(chamada automática para o corpo de bombeiros) e B-Call(Chamada automática para o atendimento GWM), Painel em tela de TFT de 10.25 polegadas, Painel de instrumentos com iluminação colorida, Conectividade Android Auto e Apple Car Play, Sistema de Áudio e vídeo com seis alto-falantes(4 alto falantes e 2 tweeters), 2 entradas USB frontais(uma tipo A e outra Tipo C), 1 entrada USB no retrovisor interno para alimentar a câmera de monitoramento, 2 entradas USB tipo A traseiras, Comando de voz 100% português Brasil(esse é muito bom e acabou me pregando um "susto" depois eu explico...), Telemática nível 2(Controle remoto e wifi), Conexão 4G, Sensor de Estacionamento dianteiro e traseiro e três tomadas de energia auxiliares, Protetor de caçamba e Rodas de liga-leve aro 19. Bom eu disse é o segundo round de equipamentos no caso da Câmera 360 graus só a Poer, a Titano, a Frontier e a Ranger tem no caso dessa você tem que desenbolsar mais R$20.000 contando é claro com a Roda aro 20 e com isso passando a R$366.600 são R$126.600 a mais na diferença, com seja a diferença é um utilitário esportivo compacto de entrada em versões mais baratas, o custo benefício fica mais evidente, lógico ter custo/benefício sendo menos equipado é facil, mas ter custo/benefício e sendo mais equipado é algo que só posso dizer que é sensacional. No caso do painel em tela de TFT além dela apenas S10 e Ranger tem, o restante todas são analógicos inclusive a Triton que é recém-chegada. Já a capacidade de carga é de 1010KG.
A capacidade de carga é de 1010KG e a caçamba é longa
Agora vamos ver contra as rivais.
TOYOTA HILUX SRX 2.8 16V TURBO DIESEL: 1000KG
VOLKSWAGEN AMAROK EXTREME V6 3 LITROS 24V TURBO DIESEL:1108KG
CHEVROLET S10 HIGH COUNTRY 2.8 16V TURBO DIESEL:1040KG
FIAT TITANO RANCH 2.2 16V TURBO DIESEL:1020KG
FORD RANGER LIMITED V6 3 LITROS 24V TURBO DIESEL: 1023KG
MITSUBISHI TRITON KATANA 2.4 16V BITURBO DIESEL: 1080KG
NISSAN FRONTIER PRO-4X 2.3 16V BITURBO DIESEL: 1030KG
Vamos deixar claro, todas aqui acima das 1 toneladas, o que já é por si só boa, e tudo bem também que ela é a segunda menor capacidade de carga com 10KG a mais que a Hilux e 10KG a menos que a Titano e vamos combinar, a diferença é dois pacotes de arroz, mas enfim só que a Poer me parece ter maior caçamba e isso representa maior área de carga, é uma medida que vale a se pensar além da capacidade carga.
MECÂNICAMENTE: O câmbio é o automático de nove marchas e lógico a tração é 4x4 mas é temporária, com a maioria das picapes, só Ranger e Amarok tem tração integral permanente, mas aí é coisa de projeto de casa fabricante. O motor 2.4 16V Turbo Diesel é de projeto próprio da GWM com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acioando por corrente metálica, turbo, intercooler e injeção common-rail que gera 48.9KGFM a 1500RPM e 184CV a 3600RPM. A sua suspensão na dianteira é Independente tipo braços duplos triangulares com molas helicoidais e na traseira eixo rígido com feixe de molas e os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, no caso da suspensão a receita é seguida por todoas as picapes a Frontier é a única ter mola heliocoidal na traseira, mas mantém o eixo rígido e no caso dos freios são discos ventilados e sólidos na traseira, ok Ranger, Amarok e Frontier tem ventilados na traseira, mas o restante das picapes no caso Chevrolet S10, Toyota Hilux e Mitsubishi Triton tem freio a tambor na traseira.
O motor 2.4 16V Turbo Diesel gera 184CV e lógico veio o reflexo do sol.
Agora é hora de colocar contra as rivais:
TOYOTA HILUX SRX 2.8 16V TURBO DIESEL
CÂMBIO: Automático de seis marchas
MOTOR: 2.8 16V Turbo da família GD com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, turbo, intercooler e injeção common-rail.
POTÊNCIA: 204CV a 3500RPM
TORQUE:50.9KGFM a 2800RPM
VOLKSWAGEN AMAROK EXTREME V6 3 LITROS 24V TURBO DIESEL
CÂMBIO: Automático de oito marchas
MOTOR: V6 3 litros 24V Turbo Diesel da família EA897 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, turbo, intercooler e injeção common-raiol
POTÊNCIA: 258CV a 3250RPM
TORQUE: 59.1KGFM a 1400RPM
CHEVROLET S10 HIGH COUNTRY 2.8 16V TURBO DIESEL
CÂMBIO: Automático de oito marchas
MOTOR: Duramax 2.8 16V Turbo Diesel CTDI de projeto VM-Motori chamado XLD28 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail
POTÊNCIA: 207CV a 3600RPM
TORQUE: 52KGFM a 2000RPM
FIAT TITANO RANCH 2.2 16V TURBO DIESEL
CÂMBIO: Automático de oito marchas
MOTOR: 2.2 16V Multijet II 2.2 16V Turbo Diesel da família Pratola Serra com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail
POTÊNCIA: 200CV a 3700RPM
TORQUE:45.8KGFM a 1750RPM
FORD RANGER LIMITED V6 3 LITROS 24V TURBO DIESEL
CÂMBIO: Automático de dez marchas
MOTOR: V6 3 litros 24V da família Lion/AJD com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail.
POTÊNCIA: 250CV a 3250RPM
TORQUE:61.2KGFM a 1750RPM
FORD RANGER XLS 2.2 16V TURBO DIESEL 4X4
CÂMBIO: Automático de seis marchas
MOTOR: 2 litros 16V Turbo Diesel da família Panther com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail
POTÊNCIA: 170CV a 3500RPM
TORQUE: 41.3KGFM a 2000RPM
MITSUBISHI TRITON KATANA 2.4 16V BITURBO DIESEL
CÂMBIO: Automático de seis marchas
MOTOR: 2.4 16V biturbo diesel da família 4N1 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, biturbo, intercooler e injeção common-rail.
POTÊNCIA: 205CV a 3500RPM
TORQUE:47.9KGFM a 1500RPM
NISSAN FRONTIER PRO-4X 2.3 16V BITURBO DIESEL
CÂMBIO: Automático de sete marchas
MOTOR: 2.3 16V Biturbo diesel da família MR Diesel com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acioando por corrente metálica, biturbo, intercooler e injeção commo-rail
POTÊNCIA: 190CV a 3750RPM
TORQUE:45.9KGFM a 1500RPM
Tenho aqui quatro observações, a primeira é que utilitários sempre o torque acaba se impondo, eu percebi que o turbo me parece bem posicionado para facilitar o acesso e isso é muito bom e também algo que nenhuma picape média diesel: amortecedores pantográficos de capô e lógico vamos ao câmbio primeiro e no caso da Ranger aprovetei para o colocar o modelo mais fraco por que tem preço até maior que a própria Poer, apenas para ver.
O Turbo me pareceu bem posicionado
No câmbio aqui ela é a única de nove marchas, afinal apenas a Ranger V6 tem 10 marchas, depois S10 e Amarok e Titano com oito marchas e o restante com seis marchas e isso ajuda e bastante, depois na parte de andando com ela eu explico, ok, você pode alegar que é o menos potente e tem razão: 6CV a menos que a Frontier que a segunda menos potente, aí entra a questão de mercados asiáticos China, Japão etc... é comum motores um pouco mais fraco em termos de potência, vide que a própria Hilux tem opções mais fracas que temos no Brasil na Tailândia e fora que quando a GM estava operando na Tailândia tinha o 2.5 16V Turbo Diesel mais fraco que o nosso 2.8 16V Turbo Diesel, mas existe uma coisa chamada de torque e isso é bem importante num carro desse porte: lógico que contras as V6 Diesel é uma batalha perdida por assim dizer, mas entre as quatro cilindros ela se garante bem, afinal ela tem mais torque que Frontier, Titano e Triton, ele fica 1KGFM a frente da Triton e fica 1.5KGFM atrás da Hilux, mas não é só de quanto é de quando ele chega: 1500RPM chega mais cedo, na Hilux chega a altos(para um motor diesel) 2800RPM e tem a questão do câmbio como é nove marchas, joga as outras "para baixo" por assim dizer e isso é fundamental na hora de colocar o carro na cidade ou estrada.
Amortecedores pantográficos aqui do lado direito, nenhuma picape diesel tem.
Amortecedores pantográficos do lado esquerdo
ANDANDO COM ELA: "Já pode fazer o test-drive", o rapaz que me atendeu no test-drive pediu a minha carteira de motorista(procedimento normal), acabei passando e aí entramos na picape, logo de cara o acabamento de ótima qualidade é evidente, aperto botão de ligar, lógico piso no freio e o motor diesel aparece, mas aqui façamos justiça: o ronco é bem menor que outras picapes á diesel mérito do isolamento acustico, ajeito o cinto de segurança e a posição de dirigir e vou sair da GWM Dimas e a câmera 360 mostra todos os ângulos e de uma qualidade de imagem digna de TV das mais modernas e além tem o tal do "chassi transparente" em que tem um câmera por debaixo da picape , é realmente o poder tecnológico muito grande e vou virando, lógico aí o sensor de estacionamento detecta e pela câmera vejo também, então dou ré para fazer a manobra, o câmbio tem um botão unlock igual ao Tank 300 e lógico P,N,R e D e lógico depois vou em D e saio da concessionária na parte de Paralepípedo nessa área até que ela foi tranquila na suspensão, mas dentro da normalidade e aí entro na Rua Orlando Ordilho Koerich, mas lógico tenho que esperar o trânsito e aí um motorista do Honda City me dá passagem e eu fico atrás de um caminhão Ford Cargo 815, lógico o semáfaro esta vermelho e aí espero, o semáfaro fica verde e entro na SC 282, mas o caminhão estava bem devagar e lógico tinha uma moto também na minha frente essa decide passar o caminhão e aí olho para o espelho não vejo ninguém e aí decido ir para a faixa esquerda para fazer a ultrapassagem faço um kickdown e logo o motor 2.4 16V Turbo Diesel responde prontamente, o câmbio e o motor responde muito bem, tão bem que tenho que segurar por causa da moto espero a moto entrar na faixa da direita e faço a ultrapassagem na moto também, ou seja o tamanho do poder do torque que eu tive que me segurar, lógico depois vou a 60KM/H que é o limite da via, confesso que não esperar tanta resposta pronta assim, mas aí tenho que explicar: os 48.9KGFM chegam bem rápido(a 1500RPM) e o câmbio é de nove marchas, com isso as outras são "jogadas para baixo" isso ajuda, ok não é um V6 Turbo Diesel por exemplo, mas não deve nada as picapes de quatro cilindros turbo diesel, ela mostra que conjunto mecânico é fundamental e bem entrosado, lógico a suspensão eu senti que é um pouco dura, tudo bem que é uma picape, mas deu para sentir certas características, tinha ora que a dianteira entrega os pontos, ora a traseira, enfim ainda que faço uma justiça aqui: "Não aquele plac-plac" típico de uma picape com feixe de molas, mas ainda assim achei bem mais dura que as picapes médias eu andei, mas a direção é muito boa e agrada, aliás cosniderando o tamanho dela é boa de manobra, mas enfim vou seguindo na SC 281, lógico que o dia estava bem movimentado, esperei o semáfaro e entrei na Rua Luis Fagundes, lógico que o tamanho da Poer(assim como toda picape média) exige cuidado, mas fui seguindo, aí o atendendente me sugeriu "Pede para abrir as janelas", afinal a central multimídia da GWM se você pedi ela atende, lógico que tem que ter o jeito com ela etc, eu pedi para abrir janelas, mas confesso que não consegui(deixando claro, central multimídia é o meu ponto fraco, admito) e aí ele pediu abriu as janelas, lógico elas saíram de maneira sólida, mas aí quando elas baixaram totalmente um "paf,paf,paf,paf" tomei um susto, achei que tinha arranhado um Renault Sandero que passava do lado, se assustei e nós demos risadas "Nunca abriu janela?" me perguntou e eu respondei "bom já abri, mas não dessa maneira", enfim mostra uma qualidade de construção sólida, já adianto: não, não arranhei nenhum carro, achei que a caçamba poderia ter atingindo, mas não houve nada só as janelas, pedi para fechar, aliás mais uma mostra do poder tecnológico, lógico que acabei dando risada do meu susto, até por que é uma responsabilidade afinal tem outras pessoas querendo fazer test-drive nela etc... então todo cuidado e deixando claro: a rua é um pouco estreita, mas enfim segui viagem, mas eis que uma Sprinter resolver colocar meio capô por assim dizer na rua, dou seta já que não vinha ninguém contrário, é uma rua a 40KM/H e lógico dou um leve kickdown e ela responde prontamente e bem, lógico que tem o ronco de turbo diesel, mas é bem pouco invasivo só em situações como essa(antes na hora da ultrapassagem também), fora isso ela é bem silenciosa e aí depois eu entro na Rua Coletor Irineu Comelli que dá acesso a Martinho Boschetti, lógico que como toda a picape média, ela exige um raio de curva mais longo, mas daí entrei e lógico vi que estava um ônibus e coloquei a picape na segunda pista e tinha uma lombada, aliás sobre lombadas ela vai muito bem nesse aspecto sem dar sinais de alguma raspada ou alguma coisa e ela é alta num aspecto geral e segui rumo a Orlando Koerich, só que a rua estava movimentada e muito, demorei para entrar, confesso que acabei fazendo fila e confesso que quando escrevi a matéria aqui, ri do meu susto, mas enfim entrei na Orlando Koerich que dá acesso ao posto de combustível e esse dá acesso a GWM Dimas na rua de Parelepído e aí entro na GWM Dimas e faço as fotos para matéria, tirando é claro do câmbio e do painel. Sobre o freio de mão é só acelerar que ele vai nem precisa apertar no botão para travar é só pisar no freio e alguns segundos. Deixo o agradecimento prestado ao vendedor e ao rapaz do test-drive pelo excelente atendimento prestado.
O câmbio é o automático de nove marchas
PREÇO E SITUAÇÃO PERANTE AS RIVAIS: O seu preço é de R$240.000, é bem mais barata que as rivais para se ter uma ideia do preço dela ela chega a ser mais barata que as versões basicas de suas rivais em suas versões básica, no caso você viu acima que a diferença em relação aos modelos topo de linha vão de R$45.990 até R$147.990 em favor da Poer e um detalhe: a picape da GWM sempre bem mais equipada que as rivais, se analisar os modelos básicos, ela é mais barata que a Hilux Standard mecânica que custa R$278.990, a S10 WT custa R$276.990, a Titano Endurance manual custa R$233.990, a Ranger XLS 2 litros 16V Turbo Diesel custa R$267.990 e aqui a Poer tem 14CV a mais e 7.8KGFM de torque a mais que a Ranger no caso aqui é a quatro cilindros, a Mitsubishi Triton GLS custa R$265.990, em preços normais e mesmo em promoção R$259.990, a Nissan Frontier Attack 2.3 16V Biturbo custa R$277.590 e a Volkswagen Amarok Comfortline V6 3 litros 24V Turbo Diesel custa R$347.990, ou seja a Poer tem preço de versões básica com equipamentos de completa! ou seja pode ser a única mais barata nas versões básicas é a Titano, mas essa versão chega a ter rodas de ferro, enfim é custo/benefício inegável em termos de picape. O seu consumo urbano segundo o Inmetro é de 9.5KM/L e o rodoviário é de 10.6KM/L, agora vamos ver em comparação as rivais.
TOYOTA HILUX SRX 2.8 16V TURBO DIESEL
Consumo urbano: 9.3KM/L
Consumo rodoviário: 10KM/L
VOLKSWAGEN AMAROK EXTREME V6 3 LITROS 24V TURBO DIESEL
Consumo urbano:8.7KM/L
Consumo rodoviário:9.3KM/L
CHEVROLET S10 HIGH COUNTRY 2.8 16V TURBO DIESEL
Consumo urbano: 8.9KM/L
Consumo rodoviário: 12KM/L
FIAT TITANO RANCH 2.2 16V TURBO DIESEL
Consumo urbano: 9.9KM/L
Consumo roodviário: 10.8KM/L
FORD RANGER LIMITED V6 3 LITROS 24V TURBO DIESEL
Consumo urbano: 8.9KM/L
Consumo rodoviário: 10.2KM/L
MITSUBISHI TRITON KATANA 2.4 16V BITURBO DIESEL
Consumo urbano: 9.5KM/L
Consumo rodoviário: 11.7KM/L
NISSAN FRONTIER PRO-4X 2.3 16V BITURBO DIESEL
Consumo urbano: 9.4KM/L
Consumo rodoviário: 10.9KM/L
Aqui ela tem o segundo melhor consumo junto com a Triton e ficando 0.4KM/L atrás da Titano, empatado com a Triton e 0.1KM/L á frente da Frontier e na rodovia ficou na intermediária, ficando 0.2KM/L atrás da Titano e 0.7KM/L á frente da Hilux, o que se nota que sempre está entre as mais econômicas. Se tivesse R$240.000 você comparia? A resposta é um sim e digo "de olhos fechados" sim é força de expressão(os olhos fechados), mas vamos lá, o que pesa favor: o excelente preço, o excelente pacote de equipamentos é mais equipada que as rivais mais caras, torando um custo/benefício interessante: é mais barata e mais equipada que as rivais!, muita tecnologia á bordo, no caso a câmera 360 graus de ótima qualidade e uma mão na roda em caso de estacionamento ou manobras, o bom desempenho(melhor que o esperado é claro) do motor 2.4 16V Turbo Diesel lógico que foi auxiliado pelo torque de 48.9KGFM que chega bem cedo e ao câmbio de nove marchas que se mostraram bem entrosados, o excelente acabamento(melhor até que o da Ranger na minha opinião, mas é certo que melhor que as outras rivais), o excelente espaço interno me surpreendeu positivamente, estilo é questão subjetiva, mas enfim achei o estilo bem interessante, bonito e imponente, lógico como acontece com todos os carros nem tudo são flores: A suspensão achei um pouco dura, e não falo de ser dura em comparação a SUV, tipo o Tank 300, no caso a suspensão é dura típico de picape mesmo, Frontier e Ranger são melhor nesse aspecto, a Amarok é dura, mas a dureza dela vem dos pneus é aquela dureza típica de carro de passeio, mas não de picape, aqui na Poer é de picape mesmo, mas faço uma ressalva: se Hilux, S10 e Titano tiveram esse mesmo comportamento então dá para dizer é algo de picape mesmo não tem o que fazer. De qualquer forma esse sucesso inicial é merecido, afinal ela conseguiu vender mais que a Fiat Titano e a Nissan Frontier esse mês. Acreito que se for viável no futuro pode pintar até versões com cabine simples ou versões voltada para o trabalho mesmo, mas não posso dizer o que sabemos é que na China lançaram a versão Híbrida com a mecânica do Tank 300, se vier ao Brasil, vai chegar ao Brasil quando a versão diesel já está mais que consolidada no mercado e lógico a GWM chegou depois ao mercado de picapes, mas acabou sendo mais segura: afinal a BYD Shark é híbrida e acabou não vendendo bem e mostrou que esse público é assim: É Diesel ou nada, ao contrário dos SUVs que aí é outra conversa, vide o Haval H6 que vende bem até o Tank 300 para um modelo de nicho está tendo uma boa aceitação.
Ela também está disponível na versão Trail que custa R$220.000 e ela perde o Air Bag de cortina, Alerta de tráfego cruzado, Reconhecimento de placa de trânsito, Alerta de ponto, Alerta de frenagem traseiro, Rodas de liga-leve aro 18 no lugar das aro 19 e partes onde são cromadas na Exclusive são cinza-escuro nessa versão e ela está disponível nas cores Prata Lunar(a cor do modelo avaliado), Branco Noronha e Preto Khalifa.
Acabamento cromado na grade dianteira
Acabamento muito bom e bancos de couro
FICHA TÉCNICA
MOTOR: Dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, turbo, intercooler e injeção common-rail
CILINDRADA: 2370cm3
DIÂMETRO X CURSO: 84mm x 106mm
TAXA DE COMPRESSÃO: 15,6:1
POTÊNCIA: 184CV a 3600RPM
TORQUE: 48.9KGM a 1500RPM
CÂMBIO: Automático sequencial de nove marchas, tração integral temporária com 4x4 de engate eletrônico
CARROCERIA: Picape, cabine dupla, quatro portas, cinco lugares
DIMENSÕES: Comprimento 5.42 metros, largura 1.95 metros, Altura 1.87 metros e entre - eixos 3.25 metros
OFF ROAD: Ãngulo de entrada 27 graus, altura livre do solo 22.7cm e ângulo de saída 25 gruas
PESO: 2223KG
PESO/POTÊNCIA: 12KG/CV
PESO/TORQUE: 45.9KG/KGFM
VOLUMES: Capacidade de carga 1010KG e tanque de combustível 78 litros
SUSPENSÃO: Amortecedores pressurizados
DIANTEIRA: Independente tipo braços duplos triangulares com molas helicoidais
TRASEIRA: Eixo rígido com feixe de molas
FREIOS: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira com ABS, EBD, ESP e Controle de tração
DIREÇÃO: Elétrica, tipo pinhão e cremalheira
RODAS E PNEUS: Liga-leve aro 19, 265/55/R19
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE SÉRIE: ABS, Air Bag Duplo, ESP e Controle de tração(obrigatórios por lei), Alarme, Air Bag duplo lateral/cortina, Coluna de direção regulável, Central Multimídia de 14.6 polegadas, Direção Elétrica, Hill Holder, HDC, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, Piloto Automático Adaptativo(ACC) com stop & go, Alerta de frenagem de emergência em baixa velocidade, Alerta de frenagem de emergência com frenagem de emergência em tráfego cruzado, Alerta de frenagem de emergência traseiro, Detector de ponto cego, Alerta de mudança de faixa e assistência de permanência em faixa e centralização de faixa, alerta de saída de porta, Câmera 360 graus, Farol Full LED e painel em tela de TFT de 10.25 polegadas.
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS OPCIONAIS: Não tem
GARANTIA: 10 anos ou 250.000KM ou o que ocorrer primeiro
PREÇO: R$240.000
AGRADECIMENTOS AO VENDEDOR, AO ASSISTENTE DE TEST-DRIVE E A GWM DIMAS PELO EXCELENTE ATENDIMENTO PRESTADO PELO CARRO CEDIDO E PELA CONFIANÇA NO PRODUTO
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