O NOME FUSCA RETORNA AO MERCADO NACIONAL,MAS AGORA É MAIS CARO E BEM MAIS POTENTE.
O conhecido Fusca que era montado sobre chassi seperado da carroceria no máximo chegou a 59CV no modelo 1600 á álcool,depois chegava o New Beetle,mas agora a Volkswagen aproveita e retorna o nome Fusca,aqui o motor e tração é dianteiro,ao contrário do anterior,a plataforma é a mesma do Jetta que por sua vez é a mesma do Golf VI e por sua vez é a do Golf V,ele mede 4.28metros de comprimento,1.81metros de largura,1.49metros de altura e 2.54metros de entre - eixos.
Por fora ele tem uma semelhança visual com o antigo Fusca,mas fica só no visual.
Por dentro o painel agora ganhou nova instrumentação,mas tem configuração mais esportiva com bancos vermelhos e que deixa o motorista se sentir mais envolvido.
Aqui tem duas opções de câmbio:manual ou manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas chamado de DSG pela Volkswagen,esse último é o mesmo do Jetta,assim com o motor é o EA888 2.nada 16VTSi com bloco de ferro,cabeçote de alumínio,duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica,coletores variáveis,turbo,intercooler e injeção direta e com isso gera 28.5KGFMa1750RPM e 200CVa5100RPM.
O motor 2.nada TSi 16V gera 200CV.
O seu preço é de R$76.600 com câmbio manual e R$80.990 para o DSG e ele é mais leve que o Jetta,então o desempenho está garantido.Nos EUA além desse 2.nada ele oferece o cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas da família EA 855 com bloco de ferro,cabeçote de alumínio,duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica e com isso gera 24.4KGFM4250RPM e 170CVa5700RPM e na Europa o motor topo de linha é o 2.0TSI vendido no Brasil,mas também tem os motores EA 111 TSI,o primeiro é o 1.216V com bloco de ferro,cabeçote de alumínio,duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada,turbo,intercooler e injeção direta e com isso gera 17.8KGFMa1550RPM e vai até 4100RPM e 105CVa5000RPM e o segundo é o 1.416V é o mesmo da nossa Kombi mas com cabeçote 16V e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada,além de turbo e injeção direta e com isso gera 24.5KGFMa1750RPM e 160CVa5800RPM era o motor planejado para o Gol GTi e duas opções de motores á diesel em ambos os mercados o TDi 1.616V é da família R4 e com isso gera 25.5KGFMa1500RPM e vai até 2500RPM e 103CVa4000RPM e o TDi 2.016V também da família R4 é o mesmo que equipa a Amarok básica e com isso gera 32.6KGFMa1800RPM e 140CVa4000RPM mas na picape gera 122CV e tem um torque pouca coisa maior.
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