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STELLATINS ANUNCIA O PLANO NEXT LEVEL PARA AMÉRICA DO SUL

2008 América do Sul anuncio Confirmação estratégico Next Level novo Peugeot Plano Stellantis

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VOLKSWAGEN MOSTRA CONCEITO E ANUNCIA 30 LANÇAMENTOS NA CHINA ATÉ 2030

30 modelos anuncio China Conceito ID. CODE Volkswagen

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TESTE EM VÍDEO E VOLTA RÁPIDA DO GRAN TURISMO 7: PORSCHE 918 SPYDER V8 4.6 32V e-HYBRID

32V 4.6 918 DOHC e-Hybrid Gran Turismo 7 injeção direta motor MR6 Porsche Spyder Teste V8 vídeo volta rápida

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AVISO: AMANHÃ TEREMOS LIVE DA ATUALIZAÇÃO 1.46 DEPOIS DAS 14:00

14:00 Afeela amanhã atualização Chevelle Chevrolet Gran Turismo 7 Live Skoda Sony Vision

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JEEP GEAR LANÇA COLEÇÃO INSPIRADA NA LINHA BLACKHAWK

Blackhawk Bonés Camisetas Coleção Jeep Lançamento

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GRUPO RENAULT COMEMORA CRESCIMENTO DE 2.6% NAS SUAS VENDAS MUNDIAS E FATURAMENTO DE 11.7 BILHÕES DE EUROS

2.6% vendas Comemoração crescimento globais Grupo Renault

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FIAT COMEMORA 500.000 UNIDADES DA SEGUNDA GERAÇÃO DA STRADA PRODUZIDA

500.000 unidades produzidas Comemoração Fiat segunda geração Strada

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NISSAN APRESENTA LINHA-PILOTO DE PRODUÇÃO PARA BATERIAS EM ESTADO TOTALMENTE SÓLIDO NO JAPÃO

Apresentação estado sólido Japão linha-piloto Nissan Produção Yokohama

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FIAT LANÇA ACESSÓRIOS MOPAR PARA A TITANO

acessórios Brasil Fiat lança Mopar Titano

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NISSAN LANÇA NOVO PROJETO PARA REDUZIR A EMISSÃO DE 70 TONELADAS DE CO2 EM RESENDE-RJ

70 Toneladas Nissan projeto redução de emissão de CO2 Resende-RJ

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CITROËN COMEMORA OS 90 ANOS DO TRACTION AVANT

90 anos Aniversário Citroën Comemoração Traction Avant

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JEEP AGORA DÁ GARANTIA DE 5 ANOS PARA SEUS MODELOS FABRICADOS NO BRASIL

2025 Brasil Garantia 5 anos Jeep Renegade

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TESTE EM VÍDEO DO GRAN TURISMO 7: NISSAN SILVIA K´S 2 LITROS 16V TURBO 1996

16V 2 litros DOHC Gran Turismo 7 K´S motor SR Nissan Silvia Teste Turbo vídeo

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CAMINHÕES SÉRIE FORD SÉRIE F DE TERCEIRA GERAÇÃO: O MAIS VERSÁTIL

ESSA GERAÇÃO DA SÉRIE F CHEGOU A TER CAVALO-MECÂNICO. A Chegada da segunda geração dos caminhões Chevrolet e principalmente dos Dodge o deixou meio que "datado" fora que ainda existia FNM e Mercedes-Benz encarando naquelas faixas e então a Ford decidiu renovar sua linha caminhões, mas antes veja: Os Chevrolet A/D/D 60/70/80 Os Dodge D400/700/950 Os F-350/600 de 1961 até 1971 A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1971 como linha 1972 chegavam os modelos F 350, F 600, F700 e F750, ou seja já começa ampliação da família no início, o F350 era o leve, ele mantinha o câmbio manual de quatro marchas e o motor V8 292 de 4.8 litros da família Y com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro era de 92mm e o curso era de 95mm o que totalizavam 4785cm3, dotado de carburador de corpo duplo, a sua taxa de compressão era de 7,8:1 e com isso gerava 37KGFM a 2400RPM e 190CV a 4000RPM, lembrando que os valores er

CHEVROLET SÉRIE 40/6000: FILHO ÚNICO

FOI O ÚNICO CAMINHÃO LEVE COM A MARCA CHEVROLET NO BRASIL A Ford desde 1959 tinha um caminhão leve, a Chrysler desde 1969 e mais tarde vira Volkswagen essa passava a ter um caminhão leve, a Mercedes-Benz também teve o seu em 1972, além disso vieram Puma e Agrale. Já o maior fabricante automotivo da época no mundo não tinha esse tipo de caminhão no Brasil, o que era uma situação embaraçada, mas o ditado "antes tarde do que nunca" se fez presente e ele acabou chegando. A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1985 como linha 1986, poucos meses depois das novas picapes da Série 20, assim como F4000 estava para a F1000, o D40 estava para D20, ele chegava com câmbio manual de cinco marchas, três opções de motores, o Chevrolet seis cilindros 292 4.8 da terceira geração, o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é de 104.6mm o que totalizavam 4777cm3, a sua taxa de compressão é de 7,5:1 e dotado de carburador de corpo simples ele gerava 32KGFM a 1600RPM e 130CV a 3800RPM, a seg

A TERCEIRA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET: O ÚLTIMO DOS CHEVROLET

ELE FOI UM DOS ÚLTIMOS CAMINHÕES A TER A MARCA CHEVROLET NO BRASIL Antes de mais nada, sim um esclarecimento: o Chevrolet D40/6000 faz parte da terceira geração, mas como é digamos "diferentão" a matéria foi separada: A matéria do D40/6000 está aqui. Pois bem, a GM brasileira fazia 20 anos que estava com seus caminhões na segunda geração lançada 22 anos antes, então era hora de renovar os caminhões, aproveitando a chegada da Série 20 a GMB tratou de mexer na sua linha caminhões. O antigos C/D/D60/70/80 então hora de mudar foi posta em outubro de 1985 na linha 1986 a GM lança a nova linha caminhões. A CHEGADA AO MERCADO como eu disse foi em outubro de 1985 como linha 1986 a GMB renovou os seus caminhões de então, aproveitando a esteira da renovação das picapes(Lançamento da Série 20) e entrada da marca no segmento de caminhões leves, na nomenclatura não eram mais de D60,70 ou 80, ou A ou C com os mesmos números, agora eram 11000,13000(4x2), 19000,21000(6x2

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CHEVROLET SÉRIE 40/6000: FILHO ÚNICO

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A SEGUNDA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET: O PRIMEIRO DIESEL DA GMB

A SEGUNDA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET FOI A PRIMEIRA A TER MOTOR Á DIESEL. A General Motors já tinha um bom tempo de Brasil, no país desde 1925 só fazia produtos em CKD até a década de 1950, quando em 1953 passou a ser ônibus, caminhões e picapes. Em outubro de 1958 passou a produzir o C-6400/6500 conhecido como "Chevrolet Brasil" e as picapes 3100 também eram chamadas assim: Caso esteja curioso pela picape 3100 a matéria está aqui. E aí em março de 1964 a GM supreende e parte para o projeto "casca local+chassi norte americano" algo que se verificou na C14 e C15(futuramente Série 10). ELE HERDA ALGUMAS COISAS DO ANTECESSOR: O C60 chegava ao mercado com algumas heranças do antecessor, o câmbio era manual de quatro ou de cinco marchas dependendo da escolha do cliente(ou seja o manual de quatro marchas voltava como opcional), o motor seis cilindros 261 de 4.3 litros pertence a segunda geração de motores seis cilindros da Chevrolet com bl

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Tirando leite de pedra: A metamorfose do AP e suas ramificações.

A O EA 827/EA 113 MOSTRA QUE EVOLUIU ATÉ ONDE NÃO SE IMAGINAVA. O motor AP vai sempre render polêmicas e das boas, aliás as frases mais existente são essas: "AP só existe do Brasil" "Ué está louco? TFSI não tem nada a ver como AP" "O AP é como Jason, quando você pensa que morreu, ele não morreu" "O Jetta usa motor AP" "O Jetta não usa motor AP" Enfim essas frase é para responder a pergunta que nunca quer calar, mas lógico antes que você ache que misturo alho com bugalhos, é só ler a matéria inteira e não distorcer o que escrevi e antes que você comece a chorar sobre o Audi TTS TFSI da foto, vou lhe falar uma coisa: o que importa é o resultado e os resultados produzidos no TTS são excelentes, então não existe por que chorar. A primeira pergunta "AP só existe no Brasil?" resposta: Não, no exterior ele se chama EA 827 assim com os outros motores da VW: EA 111, EA 211, até o EA 113 que depois eu vou explica

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