Chevrolet 3100: O primeiro nacional da GMB conhecida como "Chevrolet Brasil" deu origem a Amazona e sua vida nos EUA
A PRIMEIRA PICAPE NACIONAL DA GM DEU ORIGEM A AMAZONA E TEVE O PRIMEIRO MOTOR CHEVROLET FEITO NO BRASIL.
Se hoje a GMB tem um centro desenvolvimento responsável pelas picapes médias no mundo, do qual a S10 e TrailBlazer são projetos desse centro e a própria S10 é Colorado em outros mercados, o começo se deve essa picape aqui, em 1925 a GM começou a montar carros em CKD e ainda em São Paulo, em 1930 mudou a sede para São Caetano do Sul-SP onde até hoje tem a instalação, em 1955 com a definição do GEIA foi definido que tanto ela como a Ford ficariam responsáveis por caminhões e o primeiro veículo a sair da fábrica foi um caminhão em outubro de 1958 e logo depois saia das linhas de montagem a picape 3100 que vinha apenas com cabine simples e duas portas, ela media 4.50metros de comprimento e 2.90metros de entre - eixos, ela vinha em única opção de tração: traseira e única opção de câmbio: manual de três marchas com alavanca na coluna e o motor importado dos EUA era o seis cilindros em linha 261 de 4.3 litros da segunda geração do Stovebolt com cinco mancais( o Opala é terceira), o seu diâmetro é de 92mm e o curso é de 100mm o que totalizavam 4278cm3, com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, a sua taxa de compressão produzia 7,8:1 e com 12 válvulas e as válvulas no cabeçote claro e dotado carburador de corpo simples e com isso gerava 31.2KGFMa2400RPM e 136CVa3800RPM se a Ford escolheu o caminho do desempenho, a GMB escolheu o caminho do desempenho com economia se é que é esperar economia de um motor seis cilindros..... a sua suspensão era dependente tipo eixo rígido com feixe de molas e amortecedores nos dois eixos, freios a tambor nas quatro rodas e a direção era setor e rosca sem fim.
O apelido "Brasil" foi por causa do mapa do Brasil no símbolo da Chevrolet e o próprio motor que passou essa geração de picapes também ganhou esse apelido, o motor era dianteira e longitudinal, em outubro de 1959 na linha 1960 a GMB diversifica as opções, a primeira era a cabine dupla três portas chamada de Alvorada, mantinha o mesmo motor e câmbio da cabine simples, a segunda era o que chamamos hoje de utilitário esportivo e o furgão Corisco e todos mantendo o mesmo motor e câmbio da picape e lembrando que a Amazona era versão nacional da Suburban da época e vinha com três portas, ou seja quase meio século antes do Veloster.... e o Corisco era a versão nacional da Panel Van, a capacidade de carga da picape e do furgão era de 650KG e curiosamente todos com as mesmas dimensões da picape.
A Cabine dupla Alvorada com os mesmos motores da cabine simples
A Amazona chegava ao mercado com o mesmo motor da picape.
O Furgão Corisco com o mesmo motor da picape cabine simples.
E a própria Amazonas levava seis pessoas, em outubro de 1960 na linha 1961 nada muda, em outubro de 1961 na linha 1962 nada muda, em outubro de 1962 na linha 1963 com a fabrica de São José dos Campos inaugurada o motor seis cilindros 262 de 4.3 litros passava a ser nacional e passou a gerar 31.7KGFMa2400RPM e 142CVa3800RPM ficando mais potente e a reboque chegavam nova grade dianteira, com faróis duplos e o furgão Corisco dava adeus no mercado.
A 3100 chegava ao mercado com faróis duplo e o motor seis cilindros de 4.3 litros agora gerava 142CV.
A Alvorada também recebia nova grade dianteira e faróis.
A Amazona também recebia faróis duplos.
Vale lembrar que a Amazona é feminino de cavalheiro, em março de 1963 ela foi testada com 200KG ela foi de 0a100KM/H em 21.1segundos, contra 24.2segundos com 650KG, a sua velocidade máxima foi de 135KM/H e o seu consumo urbano foi de 6.6KM/L com 200KG e 6.2KM/L com 650KG, em outubro de 1963 na linha 1964, em março de 1964 com a chegada da C14 os modelos 3100 e Alvorada dão adeus e em outubro de 1964 é vez da Amazona da lugar a C1416 que virava Veraneio e com isso o adeus dessa plataforma no Brasil e a GMB renovava suas picapes.
NOS EUA AS PICAPES LANÇADAS LOGO APÓS A SEGUNDA GUERRA e a Suburban chamada de Advance Design já não tinha mais o desing avançado e precisavam ser substituídas, ela vinha com três opções de motor todos de seis cilindros, 12 válvulas da mesma família do 4.3 litros, a primeira opção era o 216 de 3.5 litros que gerava 24.1KGFMa1200RPM e 91CVa3800RPM, a segunda opção era o 235 de 3.9 litros que gerava 27.6KGFMa2000RPM e 109CVa4000RPM e o nosso conhecido 261 de 4.3 litros que gerava 31.2KGFMa2400RPM e 136CVa3800RPM.
Em outubro de 1955 na linha 1956 chegava uma nova geração chamada de "Força tarefa" e além dela a nova geração da Suburban, ambos mediam o mesmo entre - eixos da "Brasil" mas a picape tinha opção de maior capacidade de carga com os modelos 3200 e 3600 e entre - eixos de 3.12metros, ela vinha com duas opções de tração: traseira e 4x4 e a opção furgão chamada de Panel Van e duas opções de câmbio: manual ou automático ambos de três marchas e de inicio duas opções de motores, a primeira opção era o seis cilindros de 235 de 3.9 litros da mesma família do 4.3 que equipava a "Brasil"o diâmetro era de 90.5mm e o curso é de 100mm o que totalizavam 3989cm3, a sua taxa de compressão é de 7:1 e dotada de carburador de corpo simples que gerava 27.6KGFMa2000RPM e 123CVa4000RPM foi herdado da antiga geração, mas era mais potente e estreava o V8 da GM é lendário Small Block V8 265 de 4.3 litros com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, com oito cilindros em V e 16 válvulas, o seu diâmetro é de 95.2mm e o curso é de 76.2mm o que totalizavam 4295cm3, a sua taxa de compressão é de 7,8:1 e dotado de carburador de corpo duplo e com isso passou a gerar 34.5KGFMa2400RPM e 165CVa4400RPM ou seja apesar do mesmo deslocamento era mais potente que o nosso seis cilindros e isso era um resposta a Ford que dotava de motor V8 as picapes desde o seu lançamento e a Suburban e Panel Van vinham apenas com motor V8.
A Task Force ou "Força Tarefa" chegava ao mercado com motores seis cilindros 235 de 3.9 litros e 123CV e os V8 265 de 4.3 litros e 165CV e mais tarde o V8 283 de 4.6 litros com 185CV.
A Suburban de nova geração ainda com três portas e o mesmo motor V8 265 da picape que mais tarde foi substituído pelo 283 V8.
A Panel Van era uma versão furgão da Suburban e os mesmos motores dela.
Devemos lembrar que elas podiam vir com faróis simples ou duplo dependendo da versão ao contrário do Brasil que primeiro veio farol simples e depois duplo, em outubro de 1956 na linha 1957 nada muda, em outubro de 1957 na linha 1958 já que a Ford respondeu com o bloco Y na Série F a GM decidiu lançar algo mais forte para a Task Force/Suburban e Panel Van era o motor V8 283 de 4.6 litros é o mesmo que já esteve no Corvette, o diâmetro foi aumentado para 98.4mm e o curso foi mantido, chama atenção desse motor o curso do motor do Opala 2.5 de quatro cilindros e o diâmetro do Opala 4.1 de seis cilindros, a taxa de compressão é mantida e tinha carburação dupla e com isso gerava 39KGFMa2400RPM e 185CVa4400RPM e totalizava 4638cm3 e a reboque vinha um câmbio manual de quatro marchas coisa que a Chevrolet Brasil só sonhou e nunca teve, em outubro de 1958 na linha 1959 nada muda e em outubro de 1959 na linha 1960 ela foi substituída por um outro chassi que seria a primeira geração dos modelos C/K que aqui conheceríamos como A/C/D10/C14/C1416/Veraneio.
NA GMC a história é parecida em outubro de 1955 na linha 1956 chegava a nova geração da picapes e com os mesmos motores das picapes Chevrolet, assim como tração e câmbio, o motor seis cilindros 235 de 3.9 litros e o V8 265 de 4.3 litros já citado na picape Chevrolet e a Suburban da GMC igual a Chevrolet no visual, só mudava grade dianteira e o símbolo da GMC no lugar da Chevrolet.
A picape GMC com o mesmo motor seis cilindros de 3.9 litros e o V8 265 de 4.3 litros e mais tarde ela ganhava a opção do V8 de 4.6 litros também já citado na Chevrolet Task Force.
A GMC Suburban igual ao da Chevrolet e o mesmo motor.
Em outubro de 1956 na linha 1957 nada muda, em outubro de 1957 na linha 1958 estreava a opção do motor V8 283 de 4.6 litros já citado na picape Chevrolet, em outubro de 1958 na linha 1959 nada muda e em outubro de 1959 na linha 1960 ela dá adeus substituída por uma nova plataforma.
A "Brasil" marcou o inicio das operações da GMB com produtos nacionais e com motor de seis cilindros e estreou o primeiro motor nacional da marca, mas nos EUA ela teve opção de motor V8 e lógico se a GM hoje tem S10 e TrailBlazer que foram projetadas no Brasil o mérito é dela.
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