Palio Weekend chega a linha 2015 com apenas o nome de Weekend, mas vou tratar ela pelo nome original.

 

A PALIO WEEKEND AGORA SE CHAMA APENAS WEEKEND, MAS AQUI SERÁ TRATADA COMO PALIO WEEKEND.

A Fiat está numa sinuca de bico, ao passo que não quer fazer uma nova Palio Weekend sobre as bases do novo Palio, a Fiat tem boas vendas na Palio Weekend e agora ela é apenas Weekend na visão oficial da Fiat, a Fiat já fez isso com o Uno antigo e chamou de Mille por longos anos(até sua aposentadoria em 2013) e a GMB/Chevrolet faz isso com o Corsa Sedan que ela chama de Classic para mim é o famoso me engana que eu gosto... continua em três versões de acabamento: Attractive, Trekking e Adventure que é a mais vendida e inaugurou o segmento dos fora de estrada leve.

                                                   A Weekend aqui na versão Trekking.
Por dentro todas as versões ganharam novo volante igual ao novos Palio e Grand Siena e a Weekend não ganhou só volante, ganhou o painel de instrumentos desses dois modelos.

Na versão Adventure volante e painel de instrumentos igual ao novo Palio e Grand Siena.

Ela tem duas opções de câmbio: manual ou manual- automatizado chamado de Dualogic pela Fiat ambos de cinco marchas o último é exclusivo da Adventure, tem três opções de motor, a primeira é o Fire 1.4 com bloco de ferro(sub-bloco de alumínio), cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada gera 12.5KGFMa3250RPM e 85CVa5750RPM e com álcool vai a 12.7KGFM e 86CV esse é exclusivo da Attractive, o Tritec E-Torq 1.616V, com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gera 16.2KGFMa4500RPM e 115CVa5500RPM e com gasolina e com álcool vai a 16.8KGFM e 117CV este exclusivo da Trekking e por último o E-Torq 1.816V que gera 18.4KGFMa4500RPM e 130CVa5250RPM e com álcool vai a 18.9KGFM e 132CV nas mesmas rotações, a sua suspensão é independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é McPherson e na traseira é braços arrastados e os freios discos ventilados na dianteira e tambor na traseira e o preço é de R$45.550 para a Attractive, R$47.600 para a Trekking, R$56.560 para Adventure esse que vem com motor 1.8 e com câmbio dualogic ela custa R$58.742 a perua é líder do seu segmento(para mim até a única) e vai pelo mesmo caminho da VW Parati, preparando para dar adeus ou vai ficar como opção antiga do modelo o que até uma pena.