Novo Honda City chega ao mercado nacional: sedã do Fit também muda radicalmente.

O HONDA CITY CHEGA AGORA AO MERCADO NACIONAL TOTALMENTE RENOVADO.
Na sua categoria a dos "sedãs compactos premium ou metido á bestas" o City é líder da categoria e ainda viu a morte de um dos seus rivais nesses mês que foi o Sonic.
    Por fora vendo em fotos, achei o visual dele bonito, ele mede 4.45metros de comprimento, 1.70metros de largura, 1.47metros de altura e o entre -eixos foi para 2.60metros, ou seja mostra que cresceu em todas as dimensões.

O City apresenta um visual bonito e moderno.

Por dentro como todo carro de escola japonesa, com exceção do Etios é claro, painel simples, mas bem acabado e isso é muito bom e lógico ele já era bem completo com todos os itens de série que o segmento exige hoje, sendo a versão LX vem com roda de liga-leve, além  os itens da DX, a EX vem com central multímita, além dos itens da DX e a EXL adiciona Ar Condicionado digital e câmera de ré e todos eles vem com ABS, Air Bag Duplo, Alarme, Ar Condicionado, CD/ Player , Coluna de direção regulável , Direção Elétrica, Vidros/Travas e Espelhos elétricos e o porta - malas é de 536 litros o que o deixa como o terceiro sedã compacto com maior porta -malas e o maior da categoria.

                                  Painel segue a escola japonesa: simples e bem acabado.
Ele vem com duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou CVT, no caso o manual só para a DX e a CVT para os outros modelos e conta com borboletas no volante simulando sete marchas, o motor é o i-VTEC 1.516V da família L da Honda que acabou de ganhar o sistema FlexOne no Fit, o motor tem bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples e variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis e com isso gera 14.9KGFMa4800RPM e 115CVa6300RPM e com álcool vai a 15.3KGFM e 116CV, a sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.

O Motor 1.516V gera 115CV com gasolina e 116CV com álcool.

O seu preço é de R$53.900 para a DX que só vem manual, R$ 62.900 para a LX que só vem automático, R$66. 700 para a EX que só vem automático e R$69.000 para a EXL, ou seja a EXL quase encosta no Civic em preço, ou seja aqui uma concorrência interna que a Honda soube lidar muito bem, até agora, já que desde a geração anterior ele era assim.