O MOTOR CONHECIDO AQUI COMO "RENAULT/CHT" TEVE VERSÕES "QUENTES".
Pessoal a história do Renault Sierra/ Familia C foi longe na França começou em 1962 e terminou em 1997 foram 25 anos, na Argentina ele foi de 1972 até 1999 são 27 anos, no Brasil ele tem uma história um pouco diferente desses dois países que acaba sendo um tanto confusa, mas vamos lá.
Em 1967 a Ford compra a Willys e com ela herda toda a linha da marca que engoblava Gordini,Aero/Itamararty, Jeep e Rural, mas no meio havia um projeto "M" que no final de 1968 viria a ser o Corcel com ele estreia o Renault Sierra Familia C que aqui foi chamado de "Renault" começou como 1.3, depois veio o 1.4 e mais tarde o 1.6 e no final de 1983 ele ganhou alterações e passou a se chamar CHT e durante muito tempo esse nome fica nos motores antigos dos Ford nacionais, inclusive até os modelos durante a Autolatina que foram renomeados AE (Alta econômia).
Mas o máximo que a Ford brasileira extraiu desse motor (tirando competições é claro) que em cilindrada 1.6 para o Escort XR3 gerava 13.6KGFMa4000RPM e 86CVa6000RPM, ficava díficil encarar adversários 1.8 da época com esse motor, mas hoje vamos olhar a outra fase desse motor.
Antes para quem quiser da uma olhada na história do Escort é só olhar aqui:
Vale lembrar também que durante a Autolatina ele ficou restrito a linha de entrada de Ford e VW.
1.4 TURBO E O 1.4 DO CORCEL I E II
1.4 do Corcel I e II
1372cm3
Diâmetro de 75.3mm e curso de 77mm
1.4 dos Renault franceses e argentinos
1397cm3
Diâmetro de 76mm e curso de 77mm
1.4 Turbo do Renault 5 Turbo
Potência: 162CVa6000RPM
Torque:22.5KGFMa2250RPM
Eles começaram a carreira iguais, no Renault 12, no primeiro Corcel I e no Dacia 1300 eram o diâmetro x curso iguais como você vai ver no decorrer do artigo, mas depois tomaram caminhos diferentes, para o 1.4 pode ver que o diâmetro do motor francês é um pouco maior, mas mesmo assim é tudo em casa, a foto de cima é o 1.4 Turbo do Renault 5 Turbo que foi instalado no lugar dos bancos traseiros, veja a tampa de óleo e o desenho e compare com o do nosso Corcel I GT: é igual, a diferença está em pistões, bielas forjadas, comando de válvulas mais bravo e injeção mecânica para poder produzir 162CV olha, colocar esse motor num Del Rey e instalar caixa de Renault 21 ficaria legal, o duro seria o preço desse motor, já que até na Europa ele é raro de achar e a caixa do Renault 21 seria fácil se fosse na Venezuela ou Argentina, mas como é no Brasil fica complicado.
Não fiz a história do Renault 5 Turbo, mas testei ele no GT6 e quer ver como ele foi?
1.4 ALPINE -BERTA
1.4
Diâmetro x curso repete o 1.4 dos franceses
Potência:110CVa5500RPM
Torque:10.9KGFMa3000RPM
Bom veja a tampa de óleo e veja se não é igual a do nosso Corcel I? é bem igual, nesse caso não precisa a Europa, vamos até a argentina lá o Oreste Berta preparou um Renault 12 com peças as Alpine pistões, bielas, comando de válvulas mais bravo e carburador de corpo duplo tudo importado da França e com isso passou a gerar ótimos 110CV embora brutos, ele ainda supera o nosso Escort XR3 em potência/específica e ganha de lavada do nosso Corcel 1.4 e 1.6, enfim ele é raro até na terra do tango, está curioso por mais detalhes é só acessar a matéria sobre o Corcel:
Bom essa é face de alto desempenho do "CHT", além de Argentina e França, na Romênia ele foi de 69 até 2004 foram 35 anos equipando modelos Dacia , na Europa ocidental não teve versão 1.6, os modelos 1.6 usavam o motor da família A, já a Ford brasileira, Renault argentina e Dacia criaram o 1.6 dessa família cada um a sua maneira, sendo que o argentina tem 1565cm3 e romeno 1557cm3.
boa noite poderia me passar quais alterações foram feitas, no motor 1.4 do corcel 1
ResponderExcluirCara é bem provável que veio pistões forjados, bielas forjados, injeção mecânica e turbina, comando de válvulas mais bravo, mas cara eu te digo uma: vai sair carro. e não sei se o comando dos CHT Francês/argentino serve no 1.4 do nosso Corcel(na teoria sim) e no 1.4 do Alpine argentino comando de válvulas mais bravo, coletores, bielas e pistões é provável que na Argentina talvez tenha, na França é certo, mas eu te digo uma coisa: vai custar caro. Você está querendo preparar um Corcel?
ExcluirNão posso dizer se essas peças vão servir no nosso "Renault/CHT 1.4" só estou passando uma base. a única certeza que posso dizer: vai ficar caro, ah não ser que na Argentina tenha, caso dê certo, vou dar os Parabéns para você e também tem a questão do câmbio do Corcel(o original não aguenta, só vai aguentar o 1.4 aspirado).
Muito obrigado, por perguntar e comentar no meu blog! mas vou passar o que eu sei:
1.4 Turbo do Renault 5 Turbo
Taxa de compressão: 7:1
Injeção mecânica
1.4 do Renault 12 Alpine argentino
Taxa de compressão: 7,7:1
Carburador de corpo duplo é claro além de comando de válvulas e coletores mais bravos, mas enfim não quero ser um "preparador de teclado" eu só estou passando esses dados e ambos estão nas matérias históricas do Corcel(Renault 12) e da primeira geração do Renault 5.
Rapaziada, eu tenho um cht 1.6 (AE600, que equipa os gol quadrado), estou querendo dar uma "envenenada" de leve nele, e queria saber quais carros que usam esse motor, de preferência os estrangeiros, para que eu possa conseguir sugar um pouco mais de potência do meu CHTzinho! Vlw!
ResponderExcluirVamos lá:
ExcluirRenault 5 Turbo
Renault 12 Alpine Argentino
Renault 5 Alpine francês
Mas todos são 1.4, o brasileiro de marcas dos anos 1980 tinha Escort CHT envenenado com comando de válvulas mais bravo , é bem provável que na França ou argentina ache preparação para ele, mas lógico entra o bolso, aí é outra coisa.
Ola, gostaria de parabenizar pela ótima matéria. Você pode me passar algum contato ou indicar nome de alguma loja/site da Argentina pra eu comprar peças de preparação no cht? Estou montando um cht turbo forjado compound 8 bicos plenum, pistões forjados, camisa forjada, polia ajustável, varetas maciças, a cereja do bolo seria um cabeçote de fluxo cruzado e bielas forjadas .só falta isso
ResponderExcluirObrigado pelo elogio, olha na França seria mais fácil(mas o preço do Euro é inviável hoje), mas não tenho contatos na França e nem na Argentina, mas tem um cara chamado Oreste Berta, você pode tentar falar alguma coisa para ele, pode perguntar se ele faz alguma coisa e o CHT na Argentina é conhecido como motor "Motor Renault OHV"(Renault 12) tem o site deles na Internet acredito que você possar perguntar para ele, mas não sei se vai sair barato, por que ele faz para competições também e o cara entende muito bem, mas enfim infelizmente não tenho contato direto(adoraria)
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