Como é dar voltas em Bathurst no GT6? bom vamos lá.

 

                          AGORA VOU APRESENTAR A OUTRA PISTA PARA VOCÊS
Já vou avisando que pista de rally eu não vou apresentar por um motivo: muita poeira, já que o foco é a pista e não o carro e aí fica complicado, então Bathurst é a pista que tenho que apresentar ou simplesmente: Monte Panorama. Daí surgiram lendas como Allan Moffat que ganhou com o Ford Falcon em 1970,1971,1973 e 1977, Peter Brock que ganhou em 1972,1975,1978 e 1979 com o Holden Torano e em 1980,1982,1983,1984 e 1987 com o Commodore, Jim Richards aquele que ganhou em 1992 com um Nissan Skyline tomou vaia das duas maiores "torcidas" da Austrália e mandou tomar naquele lugar, Jonn Goss que levou em 1974 e 1985, a primeira com o Falcon e a segunda com uma Jaguar , mas felizmente ele não foi vaiado, ao contrário de Jim Richard e Dick Jonhson que ganhou em 1981 com o Falcon, em 1988 com o Sierra e em 1992 com o Falcon.
O CARRO USADO? Primeiro eu pensei na Ferrari FXX que e a recordista de pista, depois eu pensei no GT-R da Nissan, mas o primeiro tem algo mais ligado a Itália, se fosse Monza, seria ela, o GT-R fiquei com medo de vaias... brincadeira, o GT-R tem mais algo mais ligado ao Japão, se fosse Suzuka seria ele, então algo mais australiano e então o escolhido foi o Holden VY Commodore SS 5.7V8.

      O Holden Commodore foi o escolhido para mostrar a pista com seu V8 de 5.7 litros e 332CV.
O carro é dotado de um motor V8 de 5.7 litros, de apenas 16 válvulas e comando de válvulas no bloco que gerava 47.3KGFMa4000RPM e 332CVa5500RPM, bom se quiser  tem o teste dele:
http://falando-sobre-carros.blogspot.com.br/2014/10/segunda-rodada-de-testes-do-jogo-gran.html
Mas e por que ele? ele é maior vencedor em Bathurst? além de levar em 1980,1982,1983,1984 e 1987 nas mãos de Peter Brock, levou Bathurst em 1986 e 1990 nas mãos de Allan Grice, 1993, 1995 e 1997  nas mãos de Larry Perkins,1996 e 2010 nas mãos de Craig Lowndes, 1999 nas mãos de Steven Richards, Garth Tander em 2000 e 2011, Mark Skaife em 2001 e 2002 e 2005 , Greg Murphy em 2003 e 2004,2009 Will Davison e 2012 com Jamie Whincup que foi o último do Commodore, vamos a pista que é o foco dessa matéria, mas enfim foi apenas uma introdução.
                                                                  RETA PRINCIPAL

Aqui á reta principal foi reta dos boxes, aqui no final da retas o carros chegam a quarta marcha(caso do Commodore) ou quinta dependendo da relação de marchas, aquele ponto vermelho é o Commodore rasgando a reta, lógico se tiver segunda ou terceira marchas apenas ele chega apenas aí na terceira marcha, lógico que com o Commodore fica um pouco mais fácil.
                                                            CURVA DO INFERNO

Aqui obriga a uma redução brusca para a segunda marcha, para poder fazer a curva direito, se fizer em marcha mais alta, você sai fora da pista, a não ser casos de veículos bem fracos, o que não é o caso do Commodore, veja como ele inclina nessa curva.
                                                              RETA DA MONTANHA

Essa reta é bem longa, e aqui os modelos cravam mesmo, aqui dependendo da relação de marcha, pode atingir a quinta, ou a sexta - marchas dependendo do modelo, caso do Commodore é a quinta marchas que ele atinge, existem casos que ela chega a velocidade máxima nesse reta, caso de muitos muscle cars americanos com quatro marchas.
                                                                A PEDREIRA

Essa curva não teria nome mais apropriado: Pedreira, ela é uma pedreira mesmo, obriga uma redução brusca da quinta para a segunda ou você bate no muro, então se obriga a reduzir a velocidade nesse curva, olha confesso que aqui começa o "calvário" para os carros de fraca potência(1.nada, Kei cars e até alguns 1.4). por que aqui começa a ladeira.
                                                                        O CORTE

Mais uma curva de nome apropriado: o corte, depois que saiu da pedreira, você começa a engatar a terceira e quarta e aí no corte, você é obrigado a voltar para a segunda e virar para o outro lado, causa um desequilíbrio no carro. Mesmo carros de ótimo comportamento dinâmico acabam entregando os pontos aqui, afinal também tem que frear para fazer a  curva.
                                                                 O MONTE GRIFFIN

Aqui começa o monte Griffin, depois da subida, começa a quarta e aí ele pede segunda, logo na sequencia disso, tem o Parque Reid, Sapo Oco, Parque Sullman e a vista John Minxman é uma seqüencia de "sub-curvas" onde se tiver um carro potente, pede alguma reduzida pequena para a terceira ou quarta marcha, alguns se mantém em quarta marcha. mas é o trecho mais difícil, aqui carros de alto desempenho são um pouco complicados por que andam bem rápido.
                                                             PARQUE MCPHILANY

O Parque McPhillany é uma seqüencia de curvas, no caso aqui, ele começa bem equilibrado e depois pode uma redução para terceira ou quarta, se fizer com marcha acima e pé embaixo você vai reto para a areia e isso é uma pequena reta e como a linha do horizonte de Brock.

A LINHA DO HORIZONTE DE BROCK

Antes do começo do S tem a linha do Horizonte de Brock, antes era apenas linha do horizonte, mas para homenagear Peter Brock que morreu em 2006 num acidente de carro, essa linha passou a se chamar de Peter Brock, o caro chega em quarta marcha aqui e não passa disso por que tem que frear.

"OS ESSES"

Aqui tem uma seqüencia de três esses, o primeiro começa na linha do horizonte, força uma redução para terceira no final da reta e depois segunda, nesse dois S ele fica num esquema de "segunda e terceira" por que em quarta você pode bater no muro e aqui desequilibra qualquer  carro aqui.

A CONCHA

Aqui só não é mais difícil por que o carro não vem muito rápido, mas mesmo assim é uma das curvas que exige muita técnica no autódromo, afinal frear e reduzir para a segunda marcha é necessário e fazer a curva com cuidado também é necessário aqui, afinal ela tanto quanto "Os Esses" tem histórias de acidentes bem feia, um Falcon em 1970 caiu morro abaixo nos Esses, na época não havia proteção e Dick Jonhson em 1984 num Ford Falcon perde o controle e cai nas arvores e por isso a placa de patrocínio é bem longa, ao menos se o carro bater ele bate aí e não mais nas arvores.

A RETA CONROD

Aqui na verdade, é uma descida, depois uma pequena subida e depois uma descida, aqui os carros andam rápido e dependendo do carro pode engatar a última marcha, no caso aqui ficou na quinta por que a sexta é longa demais, mas alguns carros entraram em sexta e sétima marcha, a reta é grande.

A CHASE

A Chase é uma seqüencia de curvas, aqui depois do embalo, carros de alto desempenho pedem redução de marcha na primeira curva(no alto) mas o Commodore não precisou, mas depois na segunda curva(acima) desequilibra qualquer carro com redução de quinta para segunda para fazer a curva, se não fizer isso vai para a areia, aliás em carros de alto desempenho me obrigava a fazer outra volta, por que aqui ficava bem complicada a situação com eles e depois que aprendia tudo certo.

A CURVA MURRAY

A Murray é a última curva, aliás é a curva das fotos no início dos testes, depois de sair da chase, vem terceira e quarta e aí o carro não está tão rápido e aí vem uma redução para segunda para fazer a curva e aí depois faz todo o processo de novo que já foi mostrado aqui.

 

Queria apenas mostrar como é pista no GT6, afinal ela foi outra pista de testes, ela foi escolhida justamente por ter descida, subida, curvas para direita e para esquerda e aqui mostra se o acerto de chassi do carro é bom ou não, mas como ela é na vida real eu não sei.