EM NOVA PLATAFORMA E OPÇÃO DE QUATRO CILINDROS O CAMARO VAI ATRÁS DO SEU PRINCIPAL RIVAL: O FORD MUSTANG.
Só parece apenas uma reestilização ou reforma de "meia-vida" externamente, mas não é, o Camaro troca a plataforma: a Zeta dá adeus e ele migra para a Alpha dos Cadillac ATS/CTS.
Nas dimensões, ele fica menor, para a turma que acha que os carros hoje, estão grandes demais, por exemplo, só para se ter uma ideia, muitos compactos tem medidas iguais a dos médios dos anos 1980, ele agora mede 4.74metros de comprimento e o entre - eixos é de 2.81metros, ou seja perdeu 10cm no comprimento e 4cm no entre - eixos, aliás como você sabe o Holden Commodore dará o seu adeus em 2017 e era o modelo que dava a base ao Camaro, agora o Camaro volta a ter base americana.
O Camaro tem um visual bonito, nem parece que trocou a plataforma e isso eu gostei.
Na traseira continua o belo visual.
Ele vem com duas opções de câmbio: manual de seis marchas ou automático de oito marchas, ou seja no modelo automático ganhou duas marchas a mais e quatro opções de motores, a primeira muita gente vai tacar pedra, até talvez por causa do uso do Iron Duke 151 de 2.5 litros nos anos 1980, mas antes de tacar pedra, vamos aos fatos: o Ecotec 2.nada 16V Turbo SiDi da família L0850 que é da mesma família do 2.516V usado na S10 e o 2.416V usado na Captiva, com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica ele gera 40.8KGFM e 279CV é basicamente o mesmo motor do Astra OPC atual(o J) então não vejo motivo para tanta pedrada, pedrada se a GM não oferecesse mais opções, mas oferece: o HF Alloytec 3.6V6 24V ainda mantém injeção direta, mas passou por alterações e com isso agora ele gera 39.3KGFM e 340CV e agora tem o sistema de desligamento de metade dos cilindros que era exclusivo do V8 e por falar nele, o V8 Small-Block de 6.2 litros, ganhou injeção direta é o mesmo que está no Corvette, mantém bloco e cabeçote de alumínio, mas o comando de válvulas é no bloco acionado por varetas e com isso gera 461CV. enfim as opções tem para todos, o V8 está presente e isso que importa.
O Camaro tem três opções de motores: 2.nada 16V Turbo de 279CV, V6 3.624V de 340CV e V8 6.2 agora com injeção direta e 461CV e lembrando que outros dois motores já tem injeção direta.
Essa versão é que vem com motores Turbo e V6, o V8 é o vermelho SS.
Ainda não tem os preços, mas creio que serão próximos do atual, como é importado muda lá, aqui muda também e creio que será apenas o V8 no Brasil, mas você pergunta por que um motor quatro cilindros turbo como entrada? duas razões, a primeira delas é o Mustang que ganhou o Ecoboost 2.316V Turbo que é basicamente um Duratec 2.3 com turbo e injeção direta e a segunda é o EPA que vai no pescoço dos fabricantes desde 1972 com a média de consumo de linha, sempre a média de consumo tem que seguir aquele padrão, então para poder manter um V8 é quase obrigatório uma opção quatro cilindros de entrada. e já que Iron Duke 151 lembra o Opala, uma curiosidade: os Camaro dos anos 1960 em versões seis cilindros usaram o 230(3800) e o 250(4100) do Opala só por curiosidade, mas enfim parece que o Camaro, volta ter uma base americana.
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