A NOVA GERAÇÃO DO GEMINI, DEU ORIGEM A UMA NOVA GERAÇÃO DO PIAZZA TAMBÉM.
O caso do Gemini no Japão é algo interessante, ele é irmão japonês do Chevette, em vez de rebatizar um Opel e colocar mecânica própria, a Isuzu tratou de projetar um carro novo, caso esteja curioso:
A história do Chevette, está aqui, inclusive o Gemini japonês e voltando a nova geração, os japoneses encomendaram a Giorgetto Giugiario o desenho novo carro, mas eis que a GM ordenou mudanças no desenho e não consulto o designer e aí o que aconteceu? não ele negou o desenho por dez anos, mas enfim o carro era apresentado.
Em outubro de 1984 na linha 1985 ele chegava ao mercado japonês, com duas opções de carroceria: Hachtback de duas portas e sedã de quatro portas, sendo que o Hacht tinha apenas a opção de acabamento C/C, e o sedã tinha a T/T além da CC, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de três marchas, agora ele era dotado de motor dianteiro e transversal e tração dianteira, no início apenas uma opção de motor: o 1.5 da família X, com bloco de ferro, cabeçtoe de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro era de 77mm e o curso era de 79mm o que totalizavam 1471cm3, dotado de carburador de corpo duplo, a sua taxa de compressão é de 9,8:1 e com isso ele gerava 12.5KGFMa3600RPM e 86CVa5800RPM, a sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira semi - independente com eixo de torção e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira e nas dimensões, o Hacht media 3.96metros de comprimento, 1.60metros de largura, 1.38metros de altura e 2.40metros de entre - eixos e o sedã mede 4.03metros de comprimento e mantém as outras dimensões presentes no Hacht.
O Gemini chegava ao mercado com motor 1.5 de 86CV e mais tarde o 1.5 á diesel de 50CV e o 1.5 Turbo Diesel de 70CV.
Aqui o Gemini sedã de quatro portas e o mesmo motor do Hacht.
Em outubro de 1985 na linha 1986 mais duas opções de motor chegavam ao mercado japonês, ambas á diesel e da família E da Isuzu, a primeira opção era o 1.5, o seu diâmetro é de 76mm e o curso é de 82mm o que totalizavam 1488cm3, a sua taxa de compressão é de 23:1 e com isso ele gerava 9.7KGFMa2600RPM e 55CVa5400RPM e o turbo com taxa de compressão de 22:1 é esse mesmo motor , mas dotado de turbo e com isso gerava 13.8KGFMa2500RPM e 70CVa5000RPM.
Em outubro de 1986 na linha 1987 chegava a versão esportivo Irsmcher, com vocês sabem é uma empresa que prepara os Opel, mas caso a Isuzu encomendou uma preparação para o Gemini, tanto nas carrocerias hacht como sedã, por fora rodas de liga-leve de desenho diferente e um aerofólio era nótorio a diferença, o câmbio tinha relações de marchas encurtas, os freios eram maiores para dar conta da potência extra e a potência extra foi garantida pelo 1.5 ainda da família X da própria Isuzu, mas com injeção eletrônica mulitponto e taxa de compressão que caiu para 8,3:1 e junto delas veio o Turbo e com isso passou a gerar 18.4KGFMa3400RPM e 120CVa5800RPM e o baixo peso do pequeno Isuzu, garantia a diversão.
O Gemini Irsmcher chegava ao mercado com motor 1.5 Turbo de 120CV.
O sedã de quatro portas também ganhava a versão Turbo.
Em outubro de 1987 na linha 1988 tanto o Hacht e o sedã ganhavam nova grade dianteira, faróis e lanternas e nos motores, o 1.5 á gasolina passava por redução de potência: 11.6KGFMa3600RPM e 78CVa5600RPM é que ele passava ter carburador de corpo simples, no lugar do duplo a taxa de compressão subia para 9,8:1, o 1.5 Turbo Diesel não mudava o 1.5 á diesel, aspirado era mantido, vale lembrar que o motor á diesel é por bomba injetora e o Ismcher ganhava a opção do 1.616V da família X da Isuzu, o seu diâmetro é de 80mm e o curso é de 79mm o que totalizavam 1588cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 com injeção multiponto e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, ele gerava 14.3KGFMa5600RPM e 135CVa7200RPM, é um motor girador ou seja 135CV num peso de 950KG não para colocar defeito...... e o 1.5 Turbo era mantido como opção um pouco menos nervosa.
Nova grade dianteira e novos faróis e novas lanternas, nos motores 1.5 agora gerava 73CV, o 1.5 á diesel gerava 50CV, o 1.5 Turbo Diesel era mantido, o 1.5 Turbo da Irsmcher também e estreava o 1.616V com 135CV também para o Irsmcher.
Em outubro de 1988 na linha 1989 chegavam as versões ZZ que mantinha o 1.616V da Irsmscher, mas preparado pela Lotus e a versão R com o mesmo motor 1.616V.
O ZZ chegava ao mercado e mantinha o motor 1.616V já citado acima.
Vale lembrar que o ZZ tinha suspensão modificada pela Lotus e em outubro de 1989...
A CHEGADA DA TERCEIRA GERAÇÃO OU segunda de tração dianteira, se dá em outubro de 1989 na linha 1990 com o sedã de duas portas, tratada como cupê e o sedã de quatro portas , o modelo media 4.19metros de comprimento, 1.68metros de largura, 1.37metros de altura e 2.45metros de entre - eixos, embora mantendo a mesma plataforma, na suspensão traseira trocava o eixo de torção pela Multilink, nos motores o 1.5 da família X ganhou injeção multiponto e com isso a taxa de compressão foi a 9,5:1 e com isso gerava 13.2KGFMa4400RPM e 100CVa6000RPM, o diesel 1.5 aspirado de turbo, dava lugar ao 1.7 da família E, o seu diâmetro era de 79mm e o curso é de 86mm o que totalizavam 1686cm3, a sua taxa de compressão é de 22:1 e com isso gerava 17KGFMa2500RPM e 88CVa4500RPM e dotado de turbo e intercooler, o 1.616V da família X que gera 14.4KGFMa5600RPM e 140CVa7200RPM, o 1.616V Turbo também da família X, a taxa de compressão caia 8,5:1 e com isso gerava 21.2KGFMa4800RPM e 180CVa6600RPM, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas, o motor 1.616V era exclusivo da versão Irsmcher e ZZ e o 1.616V Turbo da Irsmcher. vale lembrar que o 1.616V Turbo vinha com câmbio manual apenas, afinal era o esportivo da família.
O Gemini chegava ao mercado com motores 1.5 de 100CV, 1.616V de 140CV, 1.616V Turbo de 180CV e o 1.7 Turbo Diesel de 88CV,
Em outubro de 1990 na linha 1991 chegava a nova geração do Piazza, ele agora media 4.17metros de comprimento, 1.69metros de largura, 1.37metros de altura e o mesmo entre - eixos do Gemini, com duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de três marchas e única opção de motor: o 1.8 16V também da família X da Isuzu, o seu diâmetro é de 80mm e o curso é de 90mm o que totalizavam 1809cm3, a sua taxa de compressão é de 10,3:1 com duplo comando de válvulas no cabeçote ele gerava 17.5KGFMa5000RPM e 150CVa6400RPM era o único motor disponível no mercado japonês. o que chega a ser surpreendente.
O Isuzu Piazza chegava ao mercado totalmente renovado e com motor 1.816V de 150CV.
Em março de 1991 mais um modelo na família chegava o Hachtback, que curiosamente, mais parecia uma perua de duas portas, inclusive mantinha a mesma medida, as mesmas opções de câmbio do sedã e além disso, tinha os motores 1.5, 1.616V nas versões OZ e o 1.616V Turbo exclusivo da Irsmcher.
Em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda nos modelos, em outubro de 1992 na linha 1993 a versão Irsmcher e o seu motor 1.616V Turbo dão adeus, em outubro de 1993 essa plataforma dá o seu adeus e dá lugar a uma nova geração, só que agora uma versão rebatizada do Honda Civic e o cupê Piazza dá o seu adeus em definitivo.
NA AUSTRÁLIA A HOLDEN SEGUIU A ISUZU JAPONESA e quando os japoneses lançaram um novo Gemini de tração dianteira, os australianos foram junto, na verdade o pessoal da Holden, em maio de 1985 era lançado o RB Gemini, apenas na carroceria sedã de quatro portas, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e automático de três marchas e única opção de motor: o 1.5 da família X da Isuzu que gerava 12KGFMa3400RPM e 71CVa5000RPM, o motor era importado do Japão como era no Gemin antigo e duas versões de acabamento: SL/E e SL/X.
O RB Gemini chega ao mercado australiano com motor 1.5 de 71CV.
Como curiosidade o 1.5 é dupla carburação igual ao modelo japonês, mas o modelo se tornou um fracasso, não só vendendo menos que o Ford Laser(versão Ford australiana do Mazda 323), também apanhando de Toyota Corolla e Nissan Pulsar, até o japonês Mitsubishi Colt, estava na frente, em outubro de 1986 na linha 1987 nada muda e o modelo deixa de ser fabricado e a marca só abastece com os estoques e com isso em maio de 1987 a Holden dá adeus, o modelo é substituído pelo Holden Astra, que não tem nada ver com Opel Kadett E/Vauxhall Astra e sim uma versão de engenharia de emblema do Nissan Pulsar.
A IMIGRAÇÃO JAPONESA PARA OS ESTADOS UNIDOS FOI ALTA e como curiosidade, a GM americana decidiu importar o sucessor do Chevette do Japão, você pergunta? mas como assim? você não disse, só no pacífico? calma, os Estados Unidos também Oceano Pacíficio e a Califórnia é o estado mais rico da federação, então está valendo! voltando ao modelo, em outubro de 1984 como linha 1985 o Chevrolet Spectrum chegava ao mercado americano, duas opções de carroceria: Hachtback de duas portas e sedã de quatro portas, as mesmas dimensões do modelo vendido no mercado doméstico japonês, a diferença era o emblema da Chevrolet, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas e única opção de motor: o 1.5 da família X da Izusu com dupla carburação que gerava 12KGFMa3400RPM e 71CVa5400RPM.
O Spectrum chegava ao mercado americano motor 1.5 de 71CV.
O Spectrum sedã chegava junto e o mesmo motor do Hacht.
Em outubro de 1985 na linha 1986 nada muda, em outubro de 1986 na linha 1987 nada muda, em outubro de 1987 na linha 1988 ele ganhava nova grade dianteira, faróis e para -choques e junto com elas, chegava a opção da versão Turbo com motor 1.5 Turbo da família X com injeção monoponto e turbo gerava 16.6KGFMa3500RPM e 112CVa5400RPM em relação modelo vendido no Japão perdeu 8CV, mas ainda assim era uma iniciativa da GM americana.
Nova grade dianteira, faróis e para - choques e motor 1.5 Turbo de 112CV.(foto).
O sedã Spectrum com novo visual e motor 1.516V Turbo como opção(foto)
Em outubro de 1988 na linha 1989 ele muda, em vez de ser vendido pela marca Chevrolet, a GM cria a marca Geo para o modelo, os motores 1.5 e 1.5 Turbo eram mantidos sem alterações, agora o Turbo era mais discreto, era um forma de ser um modelo de "entrada".
O Spectrum agora é vendido pela marca Geo e os motores 1.5 e 1.5 Turbo são mantidos.
Aqui o Spectrum, na versão sedã e agora com marca Geo.
Em outubro de 1989 na linha 1990 o Geo Spectrum dá o seu adeus do mercado americano, em outubro de 1989 na linha 1990 chegavam o Geo Strom que era versão GM do Isuzu Piazza, ele vinha em duas versões de acabamento: Básica e GSi, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e um motor criado especificadamente para os Estados Unidos o 1.6 12V da família X, com três válvulas por cilindros e injeção monoponto, ele gerava 13.5KGFMa4800RPM e 96CVa5800RPM a taxa de compressão é de 9,1:1 e o 1.616V de injeção multiponto exclusivo do GSi que gerava 14.1KGFMa4600RPM e 132CVa6800RPM também da família X da Isuzu e na mesma época a própria Isuzu começou a vender o Impulse nos EUA com o mesmo motor do Storm GSi.
O Strom chegava ao mercado americano com motor 1.612V de 96CV e 1.616V com 132CV e mais tarde o 1.816V de 142CV.
Em outubro de 1991 chegava o Geo Strom Hachtback ou é basicamente o Geo Strom em versão Hachtback uma versão exclusiva para o mercado americana, o motor é o mesmo 1.612V já citado no Geo Strom, já ele mede 4.17metros de comprimento e as outras dimensões são mantidas, nos motores os mesmo do cupê e a própria Isuzu lançava a sua versão do Impulse como Wagonback e trouxe a versão esportiva RS com motor 1.616V Turbo com taxa de compressão 8,5:1 injeção eletrônica multiponto e com isso gerava 20.8KGFMa4800RPM e 162CVa6600RPM.
O Geo Strom Hachtback chegava ao mercado americano e motor 1.612V já citado no cupê.
O Isuzu Impulse Wagonback com motor 1.616V de 132CV.
O Isuzu Impulse RS com motor 1.616V Turbo de 162CV.
Esse são os modelos da linha 1992, em outubro de 1992 na linha 1993 os modelos vendido pela Isuzu dão adeus do mercado americano e os modelos Geo Strom, na versão GSi trocava o 1.616V pelo 1.816V da família X da Isuzu igual aos modelos vendidos no mercado japonês e com isso ele gerava 16.6KGFMa4600RPM e 142CVa6400RPM, injeção multiponto e taxa de compressão de 9,7:1, em outubro de 1993 na linha 1994 ambos os modelos dão adeus no mercado americano.
RESENHA SOBRE OS MODELOS VENDIDOS NA EUROPA, em maio de 1985 o Gemini dessa geração passava a ser vendido na Europa, com três opções motor: o 1.3 da família X da Isuzu, exclusivo dos europeus, seu diâmetro é de 72.3mm e o curso é de 79mm o que totalizavam 1297cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1 e com isso gerava 10.7KGFMa3400RPM e 72CVa5400RPM, o 1.5 da família X na Europa com carburador de corpo simples, gerava 12.4KGFMa3400RPM e 76CVa5600RPM e o 1.5 á diesel da família E que gerava 9.2KGFMa2600RPM e 52CVa4600RPM. em julho de 1986 na linha 1987 é lançado no mercado europeu o motor 1.5 Turbo diesel que gerava 13.8KGFMa2500RPM e 67CVa5000RPM é basicamente o 1.5 á diesel dotado de turbo e taxa de compressão de 22:1, em outubro de 1987 na linha 1988 nova grade dianteira e faróis e junto com elas o adeus do motor 1.3 e o 1.5 á gasolina e o 1.5 á diesel e o 1.5 Turbo diesel são mantidos, e o 1.5 á diesel passou a gerar 9.2KGFMa3000RPM e 50CVa4800RPM, em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda, em outubro de 1989 na linha 1990 nada muda, em outubro de 1990 na linha 1991 chegava o Impulse ao mercado europeu com motor 1.616V que gerava 14.1KGFMa4600RPM e 132CVa6800RPM e a versão RS igual ao vendido para os americanos com motor 1.616V Turbo de 20.8KGFMa4800RPM e 162CVa6600RPM e em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda, em outubro de 1992 na linha 1993 o 1.616V é trocado pelo 1.816V que gerava 16.6KGFMa4600RPM e 142CVa6400RPM, em outubro de 1993 ele dá adeus no mercado americano.
O Isuzu Gemini dessa geração ficou restrito a Estados Unidos, Austrália e o Japão e foi fabricado apenas em dois países: Japão e Austrália.
No Brasil foi feita pelo Corsa feito na plataforma GM4200. é durante os anos 1990 avô e neto conviviam juntos(Kadett e Chevette) no Japão a Isuzu tomou a plataforma própria, mas Isuzu abandonou o mercado de carros de passeio se concentrou na fabricação de motores á diesel e caminhões, que a marca japonesa, sempre se destacou.
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