NENHUM CARRO É PERFEITO, MAS TEM QUE SE ELOGIAR O QUE TIVER QUE SER ELOGIADO E CLARO, CRÍTICAR O QUE TIVER QUE SER CRÍTICADO.
O Salão de Buenos Aires está rolando desde o dia 19 para público e lá está o Sandero RS. Bom nenhum carro é perfeito, mas vamos lá algumas críticas são injustas.
1"Não é esportivo de verdade, tem só 150CV"
2 "O motor usa bloco de ferro é um atraso"
3"É Dacia, não é Renault"
4 " Vai custar R$79.990"
5 "A Renault deu "Migué"".
Vamos explicar ponto por ponto.
1"Não é esportivo de verdade, tem só 150CV"
Potência não é tudo e 150CV está ótimo, afinal o Punto T-JET tem 152CV, tudo que o Sandero tem o reforço do álcool para gerar essa potência, no reino de HB20 Spicy(com opção de motor 1.nada), Fiesta Sport , Fox Pepper e Palio Sporting quem tem motor diferente é rei, pode ver: Fox Pepper tem o mesmo motor e câmbio do CrossFox e Fox Highline, na boa ambos são mais honestos que o Pepper, embora o CrossFox completo invade segmento superiores em preços, o Fiesta Sport usa o mesmo motor e câmbio do SE 1.616V manual e o HB20 além do 1.nada, tem a opção do 1.616V que é o mesmo das outras versões do HB20, o Sandero RS usa o câmbio manual de seis marchas e o motor 2.nada que é exclusivo dele, lógico que se fosse o 1.68V ou o 1.616V ia tacar pedras no modelo, mas não vejo motivo de tacar pedras, assim no modelo, mas você pode alegar: mas os Fox Pepper também tem câmbio de seis marchas..., mas o Fox Highline e o CrossFox também.
2"O motor sua bloco de ferro é um atraso".
Tudo bem que o motor da Família F é um veterano, mas a Renault Sport usa esse veterano de guerra no Mégane III RS Turbo que foi o rei de Nürburgring entre os tração dianteira e até pouco tempo atrás usava esse motor no Clio III RS 200, lógico que calibrado para isso, fiquei sabendo que poucas alterações vai a 180CV, mas caso você queira radicalizar pode correr atrás dos comandos e coletores desse Clio e o Sandero terá potência igual. Lembre-se o que importa é o resultado, tudo bem que o Fluence normal tem o belo bloco de alumínio da família MR usada no Sentra, mas o GT Turbo usava uma versão Turbo da família F também e outro ponto: o famoso EA888 tem bloco de ferro também, isso não significa tanto atraso assim.
3 "É Dacia e não é Renault".
Bom a Dacia fez o Renault 12 com nome Dacia 1300 durante mais de 30 anos, por mim poderia até ser da "Gurgel" que não haveria problemas, a Renault deu a cara tapa resolveu fazer um swap de fábrica, afinal viram que muita gente compra o Clio e resolve instalar o famoso motor da Família F da Renault e não resolveram se antecipar a futuro Swap e fizeram um de fábrica.
4 "Vai custar R$79.990"
Não estou esperando preço de Clio 1.nada 16V pelado, mas acho que a baliza será o Punto T-JET que custa hoje R$67.010, mas segundo especulações dará R$61.000 o que deixará bem próximo aos esportivos de adesivo, aliás temos que fazer justiça a Fiat tem dois esportivos de verdade ao lado dos Sporting da vida que é o próprio Punto T-JET e o 500 Abarth, a VW tem o Golf GTi, Fusca e o Jetta TSI que é um sedã esportivo, mas existe um vazio deixado pelo Gol GTi, a Chevrolet tem o Camaro V8, mas nem todo mundo pode ter um V8 né? falta um Onix com motor do Cruze. a Citroën tem o DS3, bem longe dos R$79.990 que o deixaria mais caro que o Fluence!
5" A Renault deu "migué"".
Realmente a Renault deu migué. Foi em 2010 quando pensou num Sandero esportivo com motor do Mégane da época ou do Sentra, mas desistiu e resolveu usar o velho 1.616V da família K..., demitiram o contador de feijão? acho que sim, por que agora eles resolveram fazer o que não fizeram em 2010 e eu sou coerente: está mais que certa. e foi atrás da Renault Sport e a Renault Sport disse bem claro: "Se for de aparência, não vamos fazer" e aí foram atrás das peças de prateleira: motor do Duster? vamos colocar, câmbio de seis marchas? serve. "Serve e deixa o acerto de chassi conosco" e realmente, eles fizeram alterações em molas, amortecedores , rebaixaram 2.5cm, colocaram freio á disco na traseira e freio á disco maiores na dianteira e a Renault nunca prometeu que teria os 200CV do Clio III RS, então está excelente e acredito que terá um comportamento dinâmico muito bom.
Deixo abaixo o vídeo do making of desenvolvimento do Sandero RS
1"Não é esportivo de verdade, tem só 150CV"
2 "O motor usa bloco de ferro é um atraso"
3"É Dacia, não é Renault"
4 " Vai custar R$79.990"
5 "A Renault deu "Migué"".
Vamos explicar ponto por ponto.
1"Não é esportivo de verdade, tem só 150CV"
Potência não é tudo e 150CV está ótimo, afinal o Punto T-JET tem 152CV, tudo que o Sandero tem o reforço do álcool para gerar essa potência, no reino de HB20 Spicy(com opção de motor 1.nada), Fiesta Sport , Fox Pepper e Palio Sporting quem tem motor diferente é rei, pode ver: Fox Pepper tem o mesmo motor e câmbio do CrossFox e Fox Highline, na boa ambos são mais honestos que o Pepper, embora o CrossFox completo invade segmento superiores em preços, o Fiesta Sport usa o mesmo motor e câmbio do SE 1.616V manual e o HB20 além do 1.nada, tem a opção do 1.616V que é o mesmo das outras versões do HB20, o Sandero RS usa o câmbio manual de seis marchas e o motor 2.nada que é exclusivo dele, lógico que se fosse o 1.68V ou o 1.616V ia tacar pedras no modelo, mas não vejo motivo de tacar pedras, assim no modelo, mas você pode alegar: mas os Fox Pepper também tem câmbio de seis marchas..., mas o Fox Highline e o CrossFox também.
2"O motor sua bloco de ferro é um atraso".
Tudo bem que o motor da Família F é um veterano, mas a Renault Sport usa esse veterano de guerra no Mégane III RS Turbo que foi o rei de Nürburgring entre os tração dianteira e até pouco tempo atrás usava esse motor no Clio III RS 200, lógico que calibrado para isso, fiquei sabendo que poucas alterações vai a 180CV, mas caso você queira radicalizar pode correr atrás dos comandos e coletores desse Clio e o Sandero terá potência igual. Lembre-se o que importa é o resultado, tudo bem que o Fluence normal tem o belo bloco de alumínio da família MR usada no Sentra, mas o GT Turbo usava uma versão Turbo da família F também e outro ponto: o famoso EA888 tem bloco de ferro também, isso não significa tanto atraso assim.
3 "É Dacia e não é Renault".
Bom a Dacia fez o Renault 12 com nome Dacia 1300 durante mais de 30 anos, por mim poderia até ser da "Gurgel" que não haveria problemas, a Renault deu a cara tapa resolveu fazer um swap de fábrica, afinal viram que muita gente compra o Clio e resolve instalar o famoso motor da Família F da Renault e não resolveram se antecipar a futuro Swap e fizeram um de fábrica.
4 "Vai custar R$79.990"
Não estou esperando preço de Clio 1.nada 16V pelado, mas acho que a baliza será o Punto T-JET que custa hoje R$67.010, mas segundo especulações dará R$61.000 o que deixará bem próximo aos esportivos de adesivo, aliás temos que fazer justiça a Fiat tem dois esportivos de verdade ao lado dos Sporting da vida que é o próprio Punto T-JET e o 500 Abarth, a VW tem o Golf GTi, Fusca e o Jetta TSI que é um sedã esportivo, mas existe um vazio deixado pelo Gol GTi, a Chevrolet tem o Camaro V8, mas nem todo mundo pode ter um V8 né? falta um Onix com motor do Cruze. a Citroën tem o DS3, bem longe dos R$79.990 que o deixaria mais caro que o Fluence!
5" A Renault deu "migué"".
Realmente a Renault deu migué. Foi em 2010 quando pensou num Sandero esportivo com motor do Mégane da época ou do Sentra, mas desistiu e resolveu usar o velho 1.616V da família K..., demitiram o contador de feijão? acho que sim, por que agora eles resolveram fazer o que não fizeram em 2010 e eu sou coerente: está mais que certa. e foi atrás da Renault Sport e a Renault Sport disse bem claro: "Se for de aparência, não vamos fazer" e aí foram atrás das peças de prateleira: motor do Duster? vamos colocar, câmbio de seis marchas? serve. "Serve e deixa o acerto de chassi conosco" e realmente, eles fizeram alterações em molas, amortecedores , rebaixaram 2.5cm, colocaram freio á disco na traseira e freio á disco maiores na dianteira e a Renault nunca prometeu que teria os 200CV do Clio III RS, então está excelente e acredito que terá um comportamento dinâmico muito bom.
Deixo abaixo o vídeo do making of desenvolvimento do Sandero RS
No vídeo, começou com Emmanuele Dauboin que é a responsável de pesquisa de produto, fala que nos mercados latino americano, havia uma demanda reprimida por hot hachtes, bom se o Gol GTi seja quadrado, ou bola 16V, Corsa GSi e Uno Turbo e até o Ka XR que também foi um Swap de fábrica se tornaram lendas, o Sandero RS vai pelo mesmo caminho e que a Renault quer liderar o segmento, só tem o Punto T-JET para bater.
Depois veio Massimo Barbieri diretor da Renault Desing América Latina, fala que é o primeiro Hot Hacht da Renault América latina, bom sou obrigado a concordar, afinal os lendários argentinos Renault Fuego 2.2 e Torino 380 W são cupês e o Fluence GT é sedã.
Depois vem Eric Diemert diretor de desing da Renault Sport que queriam criar um esportivo de verdade e fizeram além das mudanças mecânicas, mudança nos para -choques, na lateral e o escape duplo e se manteve sincronizado com o design Renault América Latina em São Paulo e que foi possível por causa das ferramentas modernas.
Depois vem Yuri Hayek que é o desenhista da Renault do Brasil que fala que a inspiração veio dos carros competição e de Formula 1 e também que é um prazer desenhar um carro que vai ao encontro do público latino - americano.
Depois vem Kissia Siquiera, dizendo que não é só uma versão com novos acabamentos, mas para quem quer dirigir de forma dinâmica, com isso bancos, os materais dos bancos, tudo foi escolhido para transmitir esportividade e aliado motor 2.nada(zero atrás do ponto é nada, ok?, entre parênteses sou eu e não a mulher). onde a mágica acontece.
Depois vem Patrice Ratti e diz que eles tem orgulho de desenvolver o Sandero RS que é um carro de 150CV e isso dá orgulho para eles, mas no final ele diz uma frase em espanhol e outra em português, mas o português dele e o espanhol, são bem melhores que o meu inglês(nível Joel Santana, para baixo). e lembrando que foi ele que confirmou a vinda do Sandero RS já faz algum tempo.
No final do vídeo Yuri e Kissia falam em francês.
E o Sandero RS é um esportivo de verdade? resposta: sim, ele é, afinal não usa o 1.68V das outras versões ou o 1.616V do Duster de entrada ambos da família K e sim o 2.nada 16V da família F o que acho que deixará ele um carro divertido.
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