ELE QUASE FOI BRASILEIRO, MAS FEZ UM BELO SUCESSO NA INGLATERRA.
Dizem que o Ford Cortina representa para os ingleses que o Ford T representou para os americanos e o Volkswagen Fusca para o resto do mundo(inclusive o Brasil) e de fato o Cortina fez sucesso na terra do Jeremy Clarkson.
O SEU DESENVOLVIMENTO Por incrível que pareça o maior rival do Cortina não era os modelos ingleses da Vauxhall e sim o Taunus alemão da época, da própria Ford, ou seja Ford inglesa dizia que sua receita é melhor, depois elas se uniram e projetaram vários carros em conjunto: todas as gerações do Escort, Taunus/gerações posteriores do Cortina, Ka, Fiesta entre outros.
Antes explicando o por que do "quase brasileiro" a Ford se preparava para depois da fabricação do Galaxie, partir para fabricação do Cortina inglês no Brasil, mas eis que a oportunidade da compra da
Willys que trouxe o projeto "M" que viraria o Corcel e foi uma estratégia acertada na época, afinal o Corcel se tornou um dos Ford brasileiros mais vendidos de todos os tempos.
VOLTANDO AO CORTINA INGLÊS, ele foi lançado em outubro de 1962 na linha 1963 em três opções de carroceria: sedã de duas ou quatro portas e a Estate(Perua), ele media 4.27metros de comprimento, 1.59metros de largura, 1.44metros de altura e 2.50metros de entre - eixos, já a perua media 4.28metros de comprimento e 1.46metros de altura, largura e entre - eixos eram os mesmos do sedã, o câmbio é manual de quatro marchas o motor é longitudinal dianteiro e a tração era traseira e duas opções de motores a primeira era o Kent 1.2 com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, o seu diâmetro é de 81mm e o curso é de 58.2mm o que totalizavam 1198cm3, a sua taxa de compressão é de 7,3:1 e com carburador de corpo simples, ele gerava 8.2KGFMa2700RPM e 46CVa4800RPM e a sua opção era esse mesmo motor, mas com taxa de compressão de 8,3:1 e com isso gerava 8.7KGFMa2700RPM e 49CVa4800RPM e como curiosidade esse motor deu origem ao Endura-E anos mais tarde, A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é eixo rígido, os freios eram a tambor nas quatro rodas e a direção era setor e rosca sem fim. O Visual lembra os modelos americanos da época, mas em escala reduzida.
O Cortina chegava ao mercado inglês com motor 1.2 de 46CV e 49CV, 1.5 de 56CV e 58CV.
O Quatro portas com os mesmos motores.
A Estate também.
As versões de acabamento são "Básica" e Deluxe para o sedã e apenas "Básica" para a Estate, em janeiro de 1963 as ofertas de versões são aumentadas tanto o sedã de duas, quatro portas a Estate ganhavam a versão Super e o sedã de duas portas recebia a versão GT, só que a Super era equipado com o Kent 1.5, o seu diâmetro era mantido, mas o curso ia para 72.7mm e com isso totalizavam 1498cm3, e em três configurações , a primeira com carburador simples e taxa de compressão de 7:1 e com isso gerava 10.7KGFMa2700RPM e 56CVa4700RPM, a segunda configuração tinha taxa de compressão de 8,3:1 e com isso gerava 11.2KGFMa2300RPM e 58CVa4600RPM e por último para o GT esse mesmo 1.5 mas dotado de carburador de corpo duplo, comando de válvulas mais bravo e com isso gerava 12.2KGFMa3600RPM e 75CVa5100RPM e taxa de compressão era de 9,2:1 e freios á disco sólidos na dianteira.
O GT chega ao mercado britânico com motor 1.5 de 75CV.
Em outubro de 1963 na linha 1964 a versão Lotus chegava ao mercado inglês, por fora uma faixa verde, suspensão rebaixada em relação ao GT, câmbio manual de quatro marchas era mantido e herdado do GT que era encurtado, mas o motor era o Ford-Lotus Twin Cam, era basicamente um Kent com duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, preparado pela Lotus, dois carburadores, o seu diâmetro era de 82.6mm e o curso era de 72.7mm o que totalizavam 1558cm3, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com isso gerava 14.9KGFMa4000RPM e 106CVa5500RPM o baixo peso do Cortina da época, a diversão estava mais que garantida e os freios também vieram do GT.
O Lotus Cortina com motor 1.6 de duplo comando de válvulas no cabeçote, dois carburadores e 106CV.
Em outubro de 1964 na linha 1965 chegava a opção do câmbio automático de três marchas para o Super 1.5. Em outubro de 1965 na linha 1966 nada muda, lembrando que a Lotus ofereceu uma versão de corrida com 140CV, mas é para corridas, então não vou colocar aqui.
A SEGUNDA GERAÇÃO DO CORTINA FOI LANÇADA em outubro de 1966 como linha 1967 em duas opções de carroceria: sedã de duas ou quatro portas, ele mantinha a mesma plataforma, o visual também era diferente, o entre - eixos era o mesmo, a altura era de 1.40metros e a largura de 1.65metros e o comprimento era mantido, cinco versões de acabamento: "Básica", Deluxe, Super, GT e Lotus, duas opções de câmbio: manual de quatro marchas ou automático de três marchas, nos motores a oferta começava pelo Kent 1.3 agora dotado de cabeçote de fluxo cruzado, o diâmetro foi mantido, mas o curso foi aumentado para 63mm o que totalizavam 1298cm3, dotado de carburador de corpo simples, a sua taxa de compressão é de 9:1 e com isso gerava 9.3KGFMa2500RPM e 52CVa4750RPM, a segunda opção era o Kent 1.5 herdado da geração antiga com 11.2KGFMa2500RPM e 58CVa4700RPM e o GT também herdava o 1.5 de dupla carburação do modelo antigo com 12.2KGFMa3600RPM, mas gerando 76CVa5100RPM.
O Cortina chegava a segunda geração com motores 1.3 de 52CV e 1.5 de 58CV, mais tarde o 1.5 era substituído pelo 1.6 de 64CV, o 1.3 de 52CV dava lugar ao de 54CV e estreava o de 50CV e por último o 1.6 de 63CV.
Aqui o GT representando a carroceria duas portas com motor 1.5 dupla carburação e 76CV.
Em dezembro é vez do modelo preparado pela Lotus chegar ao mercado com suspensão rebaixada, câmbio manual de quatro marchas herdado do GT com relações encurtadas e o motor é Ford-Lotus Twin Cam 1.6 herdado da geração antiga com 14.9KGFMa4000RPM e 106CVa5500RPM e lógico dois carburadores, a diversão estava mais que garantida e continuava.
O Lotus Cortina chegava ao mercado britânico renovado com motor 1.6 de 106CV.
E você vê que parece um Ford americano em tamanho reduzido( principalmente o Galaxie). em fevereiro de 1967 é vez da Cortina Estate chegar ao mercado de início apenas com motor 1.5, apenas com quatro portas ela media 4.30metros de comprimento e as versões do sedã como eram distribuídas com exceção da GT e da Lotus? bem á básica estava disponível com o 1.3 e o 1.5, a Deluxe e Super apenas com o 1.5 e o câmbio automático de três marchas apenas para o motor 1.5 na perua ocorreu a mesma coisa, de início ela veio apenas com o 1.5.
A Cortina Estate chegava ao mercado de início com motor 1.5, que mais tarde era trocado pelo 1.6 e mais tarde os 1.3 também já citados no sedã.
Em julho de 1967 já como linha 1968, estreava o 1500 que dava lugar ao 1600, o Kent 1.6 de cabeçote de fluxo cruzado, o seu diâmetro era de 81mm e o curso era de 77.6mm o que totalizavam 1599cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1 e com isso gerava 11.8KGFMa2500RPM e 64CVa6000RPM e para as versões E e GT carburador de corpo duplo e comando de válvulas mais bravo e com isso gerava 12.7KGFMa3600RPM e 82CVa5400RPM, lembrando que a potência é líquida nessa parte do artigo e a principal novidade é que o GT ganhava opção de quatro portas.
O Cortina GT trocava o 1.5 pelo 1.6 de dupla carburação e 82CV e ganha a opção das quatro portas.
Mas ainda a linha 1968 não estava completa, ele ganhava o Kent 1.3 com baixa taxa de compressão, a taxa de compressão caia para 8:1 e com isso gerava 9KGFMa2500RPM e 50CVa5000RPM e o Kent 1.3 de taxa de compressão de 9:1 ganhava alterações para gerar 9.4KGFMa2500RPM e 54CVa5000RPM ou seja ficava mais potente e ganhava a opção do automático de três marchas também para o 1.3 de "alta taxa de compressão" e a versão de acabamento Deluxe, além do 1.6 e a Estate ganhava o 1.3 com baixa taxa de compressão.
Em junho de 1968 na linha 1969 a versão 1300 "Básica" com taxa de compressão normal dá o seu adeus e o 1300 ganhava a versão Super, o 1600 ganhava a versão com baixa taxa de compressão e carburador de corpo simples e com isso gerava 11.2KGFMa2500RPM e 63CVa5000RPM e a perua ganhava o 1300 e 1600 com baixa taxa de compressão também.
Em julho de 1969 a versão Lotus dá adeus, mas o motor dele e carroceria duas portas,suspensão, freios são mandados para a nova versão Twin Cam para a linha 1970.
Em outubro de 1970 o sucesso dele na terra do Jeremy Clarkson, faz se expandir e unir ao Taunus alemão na base que anos mais tarde daria origem ao Sierra. e com isso essa plataforma deu adeus, mas o Cortina seguiu por mais alguns anos na plataforma linkada.
O CORTINA PARTIU PARA OS ESTADOS UNIDOS em outubro de 1965 como linha 1966 como opção mais barata ao Falcon americano, só que no início apenas uma versão de acabamento: a GT com carroceria duas portas, câmbio manual de quatro marchas e o motor era o Kent 1.5, mas nos Estados Unidos a potência era revelado em valores brutos e com isso gerava 13.6KGFMa3600RPM e 84CVa5100RPM e suspensão, freios e direção seguem a Inglaterra de onde ele era importado.
O Cortina chegava ao mercado com motor 1.5 de 84CV.
Em outubro de 1966 na linha 1967 com a mudança na Inglaterra ele dá o seu adeus.
Mas ele retornava ao mercado americano em outubro de 1968 na linha 1969, ele chegava em três versões "Básica", Deluxe e GT, duas opções de carroceria: duas ou quatro portas, duas opções de câmbio: manual de quatro marchas ou automático de três marchas e duas opções de motores ambas Kent 1.6, a primeira com carburador de corpo simples e com isso gerava 12.6KGFMa2500RPM e 72CVa5000RPM e a segunda com carburador de corpo duplo exclusivo da GT que gerava 13.3KGFMa3600RPM e 94CVa5400RPM graças ao comando de válvulas mais bravo, lembrando que a potência é bruta e não líquida como é na parte inglesa desse artigo.
O Cortina chegava ao mercado americano com motor 1.6 de 72CV.
O GT também chegava ao mercado com o 1.6 de dupla carburação e 94CV.
Em outubro de 1969 na linha 1970 nada muda e em outubro de 1970 com a mudança de geração na Inglaterra ele dá o seu adeus no mercado americano.
NA TERRA DOS CANGURUS o primeiro campeão de Bathurst foi quem? Ford Falcon? algum Holden? Não. O Cortina foi o primeiro campeão, levou em 1963 e 1964 era importado por Pilotos australianos, mas em outubro de 1965 na linha 1966 ele passava a ser feito localmente, ele vinha nas carrocerias sedãs de duas e quatro portas, nas versões 220,440, GT e GT 500, câmbio manual de quatro marchas ou automático de três marchas e os motores todos importados da terra do Jeremy Clarkson, o 220 vinha com o Kent 1.2 OHV de comando de válvulas no bloco é o mesmo da Inglaterra, mas na Austrália a potência era em valores brutos e com isso gerava 9.6KGFMa2700RPM e 55CVa5000RPM, o 240 e o 440 vinham com o Kent 1.5 OHV também carburador de corpo simples, a taxa de compressão era a mesma dos ingleses e com isso gerava 12.2KGFMa2300RPM e 66CVa4800RPM e o 440 tinha a opção do câmbio automático de três marchas, o GT com motor Kent 1.5 com carburador de corpo duplo e com isso gerava 12.5KGFMa3600RPM e 79CVa5600RPM e o GT500 com taxa de compressão de 9,5:1 e com isso gerava 13.5KGFMa3600RPM e 99CVa6000RPM e ganhou comando de válvulas mais bravo, suspensão, freios e direção seguem o modelo inglês que já citamos nessa matéria.
O Cortina australiano com motores 1.2 de 55CV e 1.5 de 66CV.
O Cortina GT australiano com motor 1.5 de 79CV e o GT 500 veio com o 1.5 de 99CV.
Naquele ano o Cortina levou Bathurst, em outubro de 1966 na linha 1967 nada muda e em outubro de 1967 chegava mais uma mudança para o Cortina australiano.
A CHEGADA DA SEGUNDA GERAÇÃO NO MERCADO AUSTRALIANO se dá em outubro de 1967 na linha 1968 nas opções de carroceria duas e quatro portas, nas versões 220,240 e 440, o 220 agora era equipado com o Kent 1.3 com cabeçote de fluxo cruzado, o seu 10.4KGFMa2500RPM e 62CVa5000RPM, já os modelos 240 e 440 podiam vir com o câmbio automático de três marchas além do manual de quatro marchas e esse dois vinham com o motor Kent 1.6 com cabeçote de fluxo cruzado, que gerava 13.5KGFMa2500RPM e 76CVa5000RPM, a GT não estava disponível naquele momento para o mercado australiano e agora quem representava a Ford era o Falcon V8.
O Cortina australiano chegava ao mercado com motores 1.3 de 62CV e 1.6 de 76CV.
Era a resposta da Ford ao Holden HB Torana, em agosto de 1968 chegava a linha 1969 e trouxe a versão GT, o motor 1.6 ganhava carburador de corpo duplo, lembrando que os motores eram importados da Inglaterra e com isso gerava 14.1KGFMa3600RPM e 94CVa5400RPM.
O GT chegava ao mercado com motor 1.6 de 94CV.
Em outubro de 1969 na linha 1970 nada muda, em outubro de 1970 na linha 1971 nada muda e em outubro de 1971 ele passava a nova geração chamada de TC Cortina que foi linkada acima na parte Inglesa.
O Cortina foi um carro importante para Ford inglesa para os Ingleses, afinal essas duas gerações e mais as outras três que viriam na plataforma seguinte já linkada acima davam ideia da importância do modelo para o mercado , o Sierra demorou para decolar nas vendas, mas decolou nas vendas e chegou a ser vendido nos Estados Unidos e feito na Austrália como opção mais abaixo ao Falcon local e sendo um dos primeiros campeões de Bathurst.
Cortina MK3,MK4 e MK5 e Ford Sierra já estão no link da parte inglesa, mas a história continua
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