O FIESTA FOI O CARRO DE ENTRADA DA FORD EUROPEIA DURANTE MUITO TEMPO.
A crise do petróleo pegou fogo e também o crescimento do Escort pedia algo menor. Afinal a Volkswagen alemã já começava o desenvolvimento da primeira geração do Polo e lançou ela naquele
Ano de 1975 com a crise do petróleo pegando fogo, a Volkswagen lançava o Polo As Ford inglesa e alemã já estavam unidas e lógico antes de unirem a inglesa não tinha experiência em carros de tração dianteira e a Ford alemã tinha pouca experiência com Taunus nos anos 1960 e por incrível que pareça a compra da Willys pela Ford brasileira veio o projeto M com tração dianteira, a Ford europeia chegou a trazer dois Corcel como mula para o desenvolvimento do seu novo compacto de tração dianteira e sob protestos da Renault, mas não sei como ficou. A única certeza que sei é que em outubro de 1976 a Ford europeia lançava o Fiesta ele vinha em única opção de carroceria: Hachtback de duas portas, nas versões de acabamento: "Básica", L,Ghia e S, ele media 3.57metros de comprimento, 1.57metros de largura,1.36metros de altura e 2.23metros de entre - eixos. A única opção de câmbio é manual de quatro marchas, nos motores a oferta começava pelo Kent/Valência 1.nada com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, e o próprio cabeçote de fluxo cruzado, o seu diâmetro é de 74mm e o curso é de 55.7mm o que totalizavam 957cm3, a sua taxa de compressão é de 8,3:1 e com carburador de corpo simples ele gerava 6.5KGFMa2700RPM e 40CVa5500RPM, você está perguntado é o motor que chegaria 30 anos depois como Endura no Brasil? sim, mas quer saber de uma coisa: ele é inferior ao Renault Sierra Família C/CHT isso é um fato, mas com uma observação: o diâmetro x curso é diferente, essa versão é com baixa taxa de compressão, a segunda opção é esse mesmo motor com taxa de compressão de 9:1 e com isso gerava 6.6KGFMa3000RPM e 45CVa5700RPM e por último Kent HC 1.1, o diâmetro era o mesmo, mas o curso aumentava para 65mm o que totalizavam 1117cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1 e o carburador é de corpo simples e com isso gerava 8.1KGFMa3000RPM e 53CVa5700RPM. A sua suspensão utilizava molas helicoidais e amortecedores de dupla ação, na dianteira era independente tipo McPherson e na traseira era eixo de dion, os freios eram a disco sólidos na dianteira e tambor na traseira, a direção era do tipo pinhão e cremalheira, o motor era transversal e a tração dianteira. e curiosamente a S vinha apenas com motor 1.1 ou seja esportivos de adesivo não é de hoje....
O Fiesta chegava ao mercado europeu com motores 1.nada de 40 e 45CV e 1.1 de 53CV e mais tarde o 1.3 de 66CV.
A versão S mantinha o 1.1 de 53CV, o 1.3 de 66CV e mais tarde o 1.3 de 75CV exclusivo do RS.
Esportivos de adesivo não é exclusividade nossa..... mas em julho de 1977 na linha 1978 ele ganhava a opção do Kent 1.3 de cabeçote de fluxo cruzado, o seu diâmetro passava a 81mm e o curso a 62.9mm o que totalizavam 1298cm3, somados a taxa de compressão de 9,2:1 e carburador de corpo duplo, ele gerava 9.6KGFMa3250RPM e 66CVa5600RPM e também é estendido para o S. Em outubro de 1978 na linha 1979 nada muda, em outubro de 1979 na linha 1980 chegava o S 1.3 RS, o motor Kent 1.3 de cabeçote de fluxo cruzado ganhava comando de válvulas mais bravo e com isso passava a gerar 10.2KGFMa4500RPM e 75CVa6000RPM. Em janeiro de 1980 chegava as versões de acabamento GL e X RS, a primeira com o mesmo 1.1 das outras versões e a X RS estreava o Kent 1.6 de cabeçote de fluxo cruzado, o diâmetro do 1.3 é mantido, mas o curso vai 77.6mm, com taxa de compressão de 9:1 e carburador de corpo simples e com isso gerava 12.9KGFMa3500RPM e 91CVa5600RPM, ou seja já se tornava o Fiesta mais potente até então fabricado e freios á discos ventilados na dianteira para dar conta de parar a maior potência.
A X 1.6 RS chegava ao mercado com motor 1.6 de 91CV.
Em abril de 1980 chegava o X 1.1 ganhava carburador de corpo duplo e taxa de compressão de 9:1 e com isso gerava 9.4KGFMa4000RPM e 70CVa6000RPM graças ao comando de válvulas mais bravo também instalado no motor Kent 1.1.
O Fiesta X com motor 1.1 de carburador de corpo duplo e 70CV.
Em setembro de 1981 ele ganhava nova grade dianteira e faróis redondos exclusivos do XR2, nos motores o 1.nada de baixa taxa de compressão, o 1.nada, o 1.1 e o 1.3 eram mantidos sem alterações, os motores 1.1 de carburador de corpo duplo e o 1.3 de 75CV da versão RS dão o seu adeus, assim como o 1.6 dá o adeus da versão S com o adeus da versão X RS 1.6 e estreava a versão XR2 que tinha aerofólio, spoilers, faixas laterais com o logo XR2 e o motor Kent 1.6 com carburador de corpo simples, mas agora ele gerava 12.4KGFMa2800RPM e 84CVa5500RPM e freios á discos ventilados herdados do antigo X 1.6 RS, embora o XR2 fosse mais fraco e para todas as versões nova grade dianteira era uma pequena reestilização.
O Fiesta é reestilizado e motores 1.nada com baixa taxa de compressão, 1.1 e 1.3 são mantidos.
O S mantém os 1.1 e 1.3 do resto das versões voltava a ser um esportivo de adesivo.
O XR2 chegava ao mercado com motor 1.6 de 84CV.
E era linha 1982, em outubro de 1982 na linha 1983 nada muda e em setembro de 1983 chegava a
SEGUNDA GERAÇÃO QUE NO MAIS ERA UMA REFORMA da primeira, afinal a Ford Europa precisava responder a renovação do Polo da Volkswagen e ao lançamento do Opel Corsa A, só que ganhou alterações nas dimensões, ele mede 3.65metros de comprimento, 1.58metros de largura, 1.33metros de altura e 2.29metros de entre - eixos, como sempre a carroceria é hacht de duas portas, além do manual de quatro marchas, ele ganhava o manual de cinco marchas como opção, as versões de acabamento eram Popular, L e Ghia, o motor de baixa taxa de compressão dava adeus, o Kent 1.nada era mantido, mas a taxa de compressão caia para 8,5:1 e com isso gerava 6.9KGFMa3700RPM e 45CVa5700RPM, a 1.1 tem carburador simples e taxa de compressão de 9,5:1 e com isso gerava 8.5KGFMa2700RPM e 50CVa5000RPM e estreava o Ford CVH 1.3 dotado de câmera hemisférica com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro era de 80mm e o curso era de 64.5mm o que totalizavam 1296cm3, a sua taxa de compressão de 9,5:1 e com isso gerava 10.2KGFMa3500RPM e 69CVa6000RPM dotado é claro de carburador de corpo simples e por último o 1.6 diesel da família LT da Ford, o seu diâmetro x curso são iguais:80mm para cada um o que totalizavam 1608cm3, a sua taxa de compressão é de 22,5:1 e dotado de bomba injetora gerava 9.5KGFMa3500RPM e 54CVa4500RPM, A sua suspensão e freios se mantiveram inalterados e a direção também e a versão S mantinha os mesmos motores 1.1 e 1.3 das outras versões.
O Fiesta chega renovado ao mercado europeu com motor 1.nada de 45CV, 1.1 de 50CV e um novo 1.3 com 69CV e o 1.6 á diesel de 54CV, mais tarde vinha o 1.1 de 48CV e o 1.3 dava lugar ao 1.4 de 70CV e 75CV.
O S com os mesmos motores 1.1 e 1.3 dos normais.
Esportivo de adesivo não é exclusividade nossa...., mas em fevereiro de 1984 chegava o esportivo XR2 por fora aerofólio, spoilers, faróis auxiliares herdados da versão S, até o design das rodas, mas ganhou um aerofólio na traseira e mudanças nas suspensão e lógico tudo isso seria nada sem a principal estrela, uma verdadeiro swap de fábrica vindo do Escort XR3 europeu da época, era o motor CVH 1.6 com dupla carburação, o seu diâmetro era o mesmo do 1.3, mas o curso crescia para 79.5mm, o que totalizavam 1597cm3, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com isso gerava 13.5KGFMa4000RPM e 96CVa6000RPM de mesma concepção do 1.3, o comando de válvulas era mais bravo, afinal um belo swap de fábrica da Ford europeia e o XR2 ganhava para - choques maiores e com isso foi a 3.71metros e câmbio de cinco marchas.
O Esportivo XR2 chegava ao mercado europeu com motor 1.6 de 96CV.
Em outubro de 1984 na linha 1985 nada muda, em outubro de 1985 na linha 1986 nada muda, em outubro de 1986 na linha 1987 o 1.1 ganhava catalizador e com isso passou a gerar 8.3KGFMa2700RPM e 49CVa5000RPM, o 1.3 dava lugar ao 1.4 em versões com ou sem catalizador, a versão sem catalizador, tinha diâmetro de 77.2mm e o curso é de 74.3mm o que totalizavam 1392cm3, a sua taxa de compressão é de 8,5:1 e com isso gerava 10.5KGFMa4000RPM e 70CVa5500RPM e uma versão sem catalizador com 11.1KGFMa4000RPM e 75CVa5500RPM e o CVH 1.6 exclusivo do XR2 passou a gerar 95CVa5750RPM e manteve o torque. Em outubro de 1987 na linha 1988 nada muda, em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda e em março de 1989
IMIGRAÇÃO EUROPEIA PARA OS ESTADOS UNIDOS, se você acha que o Fiesta passou a ser vendido em 2010 nos Estados Unidos quando foi feito na plataforma B-Global, se engana em outubro de 1977 na linha 1978 chegava o Fiesta nos Estados Unidos em três versões de acabamento: Básica, Ghia e S, câmbio era manual de quatro marchas e a única opção de motor: o Ford Kent 1.6 com cabeçote de fluxo cruzado que gerava 12.1KGFMa3200RPM e 67CVa5000RPM e lógico os mesmos, suspensão, freios e direção do modelo vendido na Europa, afinal vinha de lá.
O Fiesta chegava ao mercado americano com motor 1.6 de 67CV.
A versão S "esportiva" com o mesmo motor 1.6 de 67CV.
Em outubro de 1978 na linha 1979 ele perde a versão Ghia e mantem o câmbio manual de quatro marchas e em outubro de 1980 ele dá adeus do mercado americano e só voltaria em 2010 em outra base, afinal o primeiro Fiesta não vendeu bem nos Estados Unidos e lembrando que a potência já era líquida nos Estados Unidos desde 1972.
Esse Fiesta abriu a entrada dos compactos na Ford europeia, foi uma reposta a crise econômica, chegou a ter versões esportivas de verdade e foi o primeiro Ford europeu(descontando a época que as Ford inglesas e alemã trabalhavam em separados) com tração dianteira e o primeiro com motor transversal, se valeu dos motores Kent para entrada e mais tarde usou o CVH para o topo de linha e encontrei um paralelo com a carreira do Ka no início da carreira: apenas opção duas portas.
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