Alimentação:Carburador de corpo simples: Começou com a nossa industria automobilística, mas foi extinto.

 

 



                             MAIS UMA ESPÉCIE EXTINTA: O CARBURADOR DE CORPO SIMPLES.

Se o carburador de corpo duplo já é uma espécie extinta, imagina o carburador de corpo simples.....

  Como eu citei na parte do carburador de corpo duplo , o carburador tem várias peças internas como bóias, giclê e o filtro de ar em cima dele, e até o hoje o único carro á carburador que eu andei foi um Corcel II 1.4 quando estava tirando a carteira(foi no meio entre a prova prática e o fim das aulas práticas) e a bóia é responsável por amazenar combustível e depois vem a mistura ar combustível pela abertura da borboleta indo direto no coletor de admissão e o caminho para se encontrar com o ar é mais longo e menos ineficiente.

 Ele estreou justamente com o primeiro automóvel nacional: o DKW Vemaguet que vinha o motor DKW 1.nada de dois tempos. ou seja estreou com ela.

O Primeiro carro nacional usava carburador de corpo simples.

Nos anos 1960 tirando alguns modelos V8 e até alguns seis cilindros, o carburador de corpo simples era comum, nos anos 1970 continuava a mesma coisa, com exceção de alguns modelos esportivos ou de luxo, nos anos 1980 ficou restrito apenas a versão de entrada.

 Mas chega os anos 1990 e chegava as legislações anti - poluentes cada vez mais restritiva e a injeção eletrônica aos carros mais caros, se o carburador de corpo duplo começava a se complicar o simples, também já se complicava e por incrível que pareça ficou restrito apenas ao primeiro Uno Mille.

O Uno Mille era o último carro nacional com carburador de corpo simples.

Mas em março de 1994 como linha 1995, o Uno Mille ganhava versão ELX a Eletronic entrava no lugar do Mille, o Eletronic tinha carburador de corpo duplo e com isso o carburador de corpo simples era extinto aos carros nacionais.

  Mas por que? justamente pela ineficiência, afinal se você analisar, o carburador de corpo simples é inferior ao duplo(principalmente aqueles que abrem "segunda parte" em alta rotação), esse já inferior a injeção eletrônica monoponto, esse por sua vez é inferior a injeção multiponto e essa por último é inferior a injeção direta que hoje está presente entre os populares com Up! TSI.