A PRIMEIRA E A SEGUNDA GERAÇÃO DO PUNTO FORAM IMPORTANTES PARA A FIAT ITALIANA.
Se você viu a matéria do Uno/Palio e Punto nacionais você viu que a história do Uno havia parado na Itália, mas o Palio seguiu herdando a base do Uno europeu(a do Uno nacional pela origem, incerta, vou deixar ela aqui) e que talvez ficou curioso pela geração seguinte do Punto italiano.
Mas a Fiat decidiu que era hora de renovar, afinal a GM(Opel alemã) resolve mudar radicalmente o Corsa na época, a Ford se preparava para renovar o Fiesta, a Renault já tinha o Clio a Peugeot o 205 e a Volkswagen já tinha renovado o Polo, então era hora de renovar.
A CHEGADA AO MERCADO se dá em setembro de 1993 como linha 1994, ele chegava em duas opções de carroceria: duas e quatro portas, ele mede 3.76metros de comprimento, 1.62metros de largura, 1.46metros de altura e 2.45metros de entre - eixos, ele veio com seis versões de acabamento: ED, EL, S,SX, ELX e a esportiva GT, duas opções de câmbio: manual de cinco ou de seis marchas(como opção exclusiva ao motor 1.1), motor transversal e tração dianteira e o leque de motores como sempre na Europa era amplo, a oferta começava pelo Fire 1.1 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e dotado de injeção eletrônica monoponto, o seu diâmetro é de 70mm e o curso é de 72mm o que totalizavam 1108cm3, a sua taxa de compressão é de 9,6:1 e com isso gerava 8.7KGFMa3500RPM e 54CVa5500RPM . A segunda opção é o 1.2 da mesma família, o seu diâmetro é de 70.8mm e o curso é de 78.9mm o que totalizavam 1242cm3(na verdade é 1.25...), a sua taxa de compressão é de 9,6:1 e com isso gerava 9.8KGFMa3000RPM e 58CVa5500RPM dotado de injeção monoponto, como curiosidade é o nosso conhecido "Fire 1.3" mas naquela época tinha injeção monoponto, a terceira opção era esse Fire 1.2, mas dotado de injeção eletrônica multiponto e taxa de compressão de 9,6:1 e com isso gerava 10.8KGFMa4000RPM e 73CVa6000RPM, a quarta opção é o ACT 1.6 de injeção multiponto, o seu diâmetro é de 86.4mm e o curso é de 67.4mm o que totalizavam 1581cm3, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com injeção eletrônica multiponto ele gerava 12.9KGFMa2750RPM e 88CVa5750RPM e você está perguntando se é o 1.6 chamado aqui de "Sevel" 1.6 mpi? sim ele mesmo. aliás para ficar melhor vamos tratar esse motor como "Sevel" e por último o 1.7 Turbo Diesel usado em modelos feitos em Betim-MG para exportação, o seu diâmetro é de 82.6mm e o curso é de 79.2mm o que totalizavam 1698cm3, sua taxa de compressão é de 19:1, com injeção eletrônica multiponto(sem common-rail), turbo e intercooler, ele gerava 13.7KGFMa2500RPM e 70CVa4500RPM e para o esportivo GT veio o ACT 1.4 Turbo de injeção multiponto usado no Brasil no Uno Turbo, mas com alterações no comando de válvulas, continuava com 8 válvulas, a taxa de compressão era de 7,8:1 e continuava com injeção eletrônica multiponto, mas agora ele gerava 20.8KGFMa3000RPM e 133CVa5750RPM esse motor num Palio de primeira geração teria rendido um bom caldo..... A sua suspensão era independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira era McPherson e na traseira era braços arrastados e os freios eram discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, sendo maiores no GT.
O Punto chegava ao mercado europeu com motores 1.1 de 54CV, 1.2 de 58CV e 73CV, 1.6 de 88CV e o 1.7 Turbo Diesel de 70CV, mais tarde chega o 1.7 á diesel de 58CV e o 1.6 dava lugar ao 1.2 16V de 86CV e o 1.7 Turbo Diesel de 63CV.
O modelo quatro portas que tinha os mesmos motores do duas portas.
O Esportivo GT com motor 1.4 Turbo de 133CV.
Em junho de 1994 chegava a opção do câmbio CVT ao motor 1.2, em outubro de 1994 na linha 1995 chegava o Punto Cabrio ou conversível apenas no motor 1.6 de 88CV já citado no Punto.
O Punto Cabrio chegava ao mercado europeu com motor 1.6 já citado no Punto.
Em maio de 1995 chegava o Roadster Barchetta, com câmbio manual de cinco marchas e exclusivo motor 1.8 16V da família FREE é o mesmo que já esteve presente em Marea e Brava HGT feitos no Brasil, o seu diâmetro é de 82mm e o curso é de 82.7mm o que totalizavam 1747cm3(na verdade 1.75) com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, coletores variáveis chamado de VFD pela Fiat e injeção eletrônica multiponto a sua taxa de compressão é de 10,3:1 e com isso gerava 16.7KGFMa4300RPM e 131CVa6300RPM e ele media 3.91metros de comprimento, 1.26metros de altura e 2.27metros de entre - eixos e recebia freios á disco sólidos na traseira e mantinha a largura.
O Barchetta chegava ao mercado com motor 1.8 16V (1.75...) com 131CV.
No mês seguinte é vez do Punto conversível ganhar o 1.2 de 58CV com opção mais barata, em outubro de 1995 na linha 1996 duas novidades para o Punto Hacht, a primeira era opção era o motor 1.7 á diesel sem turbo, ele apenas perdia a turbina e com isso passava a gerar 10KGFMa2500RPM e 57CVa4500RPM e a segunda opção era opção de acabamento Sporting com o mesmo motor 1.6 das versões top de linha á gasolina do Punto.
O Punto Sporting chegava ao mercado e o mesmo 1.6 de 88CV das versões 1.6.
Se tinha a Sporting, ao menos ele tinha a GT e o Barchetta que era lançamento não mudava, em outubro de 1996 na linha 1997 nada muda e só uma curiosidade: se nós não tivemos o 1.4 Turbo, nós tivemos o 1.6 16V no Palio, algo que os Italianos não tiveram no Punto e para o Barchetta nada mudava. Em Junho de 1997 antecipando a linha 1998 o motor 1.6 dava o seu adeus nas versões Hacht, Cabrio e Sporting e era substituído pelo Fire 1.2 com cabeçote de 16 válvulas, a sua taxa de compressão é de 10,2:1 e com isso gerava 11.5KGFMa4500RPM e 86CVa6000RPM é o mesmo motor que equipou o Palio entre 2000 e 2003 e aqui gerava 80CV. e estreava o 1.7 Turbo Diesel em versão "estrangulada" que gerava 12KGFMa2500RPM e 63CVa4500RPM e com isso enterra o 1.7 á diesel sem turbo. Em outubro de 1997 o Barchetta chegava sem alterações ao mercado europeu. Em outubro de 1998 na linha 1999 nada de alterações.
A CHEGADA DA SEGUNDA GERAÇÃO SE DÁ EM outubro de 1999 na linha 2000 ele ganhava nova grade dianteira, novo símbolo da Fiat, novos para - choques e lanternas, as versões de acabamento agora eram S,SX,ELX,HLX, Sporting e o esportivo HGT Abarth, ele mede 3.80metros de comprimento, 1.66metros de largura, 1.48metros de altura e 2.46metros de entre - eixos, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automática CVT, exclusiva do 1.2, nos motores o 1.1 de origem ACT dava adeus, agora o motor de entrada era o Fire 1.2 com cabeçote de 8 válvulas, a taxa de compressão era de 9,5:1 e com isso gerava 10.4KGFMa2500RPM e 60CVa5000RPM é o mesmo motor que esteve aqui como "1.3" no Uno Furgão e na Fiorino Furgão até 2013, a segunda opção era versão com cabeçote de 16 válvulas, desse motor que gerava 11.6KGFMa4000RPM e 80CVa5000RPM ou sejas mesmas especificações que estariam no nosso Palio seis meses depois, a terceira opção era o 1.9 á diesel, o seu diâmetro era de 82mm e o curso era de 90.4mm o que totalizavam 1910cm3, a sua taxa de compressão era de 22,6:1 dotado de injeção eletrônica sem common-rail ele gerava 12KGFMa2250RPM e 60CVa4500RPM, o 1.9 JTD que era esse mesmo 1.9 dotado de turbo, intercooler e injeção common-rail e com isso gerava 20KGFMa1500RPM e 80CVa3000RPM, para o Sporting apenas o 1.2 16V e opção do CVT e para o esportivo HGT Abarth que trocava o motor 1.4 Turbo pelo 1.8 16V herdado do Barchetta, mas que gerava 16.1KGFMa4300RPM e 131CVa5500RPM, ou seja perdia um pouco de torque e potência é o motor da família FREE conhecido aqui nos Marea e Brava HGT e lembrando que esse motor é uma versão simplificada dos modelos da Alfa Romeo que vinham com duas velas por cilindro. A suspensão traseira era trocada, agora passava a ser semi - independente com eixo de torção , os freios discos ventiládos na dianteira e tambores na traseira, sendo discos sólidos na traseira para o HGT e as Rodas de liga-leve aro 15 exclusivas para o esportivo. No Brasil tivemos o 1.616V para o Palio e eles não tiveram o 1.616V para o Punto, mas lá tiveram o 1.8 16V para o Punto e nós é que não tivemos esse motor para o Palio. A direção como sempre pinhão e cremalheira como todo carro moderno.
A segunda geração do Punto chegava ao mercado europeu com motores 1.2 de 60CV, 1.2 16V de 80CV, 1.9 diesel de 60CV e 1.9 JTD de 80CV,
O Hacht de quatro portas e os mesmos motores do duas portas.
O Sporting com motor 1.2 16V de 80CV e mais tarde ganha a opção do 1.9 JTD com 85CV.
O Esportivo HGT Abarth com motor 1.8 16V de 131CV.
Já a linha 2000 do Barchetta não mudava e o Punto conversível se mantinha na primeira geração , mas com os motor 1.2 16V agora gerando 80CV. Em outubro de 2000 na linha 2001 para o Barchetta nada mudava , o câmbio CVT é estendido ao motor 1.2 16V nas versões convencionais e o conversível dava o seu adeus. Em outubro de 2001 na linha 2002 o Sporting ganhava a opção do 1.9 JTD que mantinha o torque e gerava 85CVa3500RPM e para o Barchetta nada mudava.
Em outubro de 2002 na linha 2003 as versões de acabamento: S,SX, EL,ELX e HLX são substituídas pela Active, Atual, Dynamic e Emotion, os motores 1.2 de 8 e 16 válvulas não mudavam, o 1.9 á diesel dava adeus e o 1.9 JTD de 85CV era estendido as outras versões e o 1.9 JTD de 80CV também dava adeus, ficavam as versões de acabamento Sporting e HGT Abarth que vinha com o 1.8 16V e dois meses depois o Barchetta ganhava nova grade dianteira e novo para - choque dianteiro e com isso ele passava a media 3.89metros de comprimento, perdia 2cm e mantinha a suspensão da primeira geração do Punto que era independente por braços arrastados e o motor 1.8 16V era mantido.
Nova grade dianteira e novos para - choques e o motor 1.8 16V era mantido.
A CHEGADA DO PUNTO REESTILIZADO se dá em março de 2003 as versões de acabamento são mantidas, inclusive a esportiva HGT , ele mantinha todas as dimensões, só o comprimento que passava a 3.86metros, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou CVT, aliás as versões Active, Dynamic, Emotion e Sporting são mantidas, nos motores o 1.2, o 1.2 16V e o 1.9 JTD eram mantidos, estreava o 1.2 á GNV, o Fire 1.4 16V, o seu diâmetro cresceu para 72mm e o curso para 84mm o que totalizavam 1368cm3, a sua taxa de compressão é de 11:1 e aqui os 16 válvulas são com duplo comando de válvulas no cabeçote e com isso ele gerava 13KGFMa4500RPM e 95CVa5800RPM é basicamente o nosso Fire 1.4 com cabeçote 16V e mais tarde esse motor chegaria a bordo do 500 importado da Polônia, nos diesel estreava o Multijet 1.3 16V Turbo Diesel intercooler, dotado de injeção common-rail, bloco de ferro, cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas no cabeçote acioando por correia dentada, o seu diâmetro é de 69.6mm e o curso é de 82mm o que totalizavam 1248cm3(na verdade 1.25...) e sua taxa de compressão é de 18:1 e com isso gerava 18.4KGFMa1750RPM e 70CVa4000RPM e estreava o 1.9 Multijet, mantinha o cabeçote de 8 válvulas e comando de válvulas simples no cabeçote, era uma atualização do 1.9 JTD e com isso ele gerava 26.5KGFMa1750RPM e 100CVa4000RPM era mais potente que o 1.4, para o Sporting apenas o 1.4 16V agora era disponível e o 1.2 16V dava adeus nessa versão e o HGT mantinha o 1.8 16V que já citamos anteriormente sem alterações. Suspensão, freios e direção não mudavam.
O Punto era reestilizado com motor 1.2, 1.2 16V mantidos, estreava o 1.2 a GNV com 60CV, o 1.4 16V de 95CV, mantinha o 1.9 JTD de 85CV e estreava o Multijet 1.3 16V de 75CV e Multijet 1.9 de 100CV que eram as novidades do Punto.
O quatro portas com os mesmos motores e nova grade dianteira e faróis.
Versão Sporting com o mesmo motor 1.4 16V de 95CV.
O Esportivo HGT manteve o motor 1.8 16V de 131CV.
Deu para notar similaridade nos faróis? serviram de inspiração para nosso Palio 2004(hoje como Fire) e era linha 2004. Em outubro de 2003 chegava a minivan Idea, ela media 3.93metros de comprimento, 1.69metros de largura, 1.66metros de altura e 2.51metros de entre - eixos, apenas câmbio manual de cinco marchas e nos motores ela tinha o 1.2 16V, o 1.4 16V, o 1.3 16V Multijet e o 1.9 Multijet todos já citados no Punto e seguia a mesma receita de suspensão do Punto, freios e direção também eram os mesmos e para o Barchetta nada de alterações.
A Idea chegava ao mercado europeu com motores 1.2 16V, 1.4 16V, 1.3 16V Multijet e 1.9 Multijet, mais tarde chegava o 1.4 de 77CV e o 1.3 16V Multijet de 90CV.
Em outubro de 2004 na linha 2005 ele ganha a opção do câmbio manual-automatizado de cinco marchas chamado de Dualogic pela Fiat, para o 1.3 16V Multijet., a Minivan Idea não tinha nenhuma alteração e o Barchetta também não.
Em outubro de 2005 na linha 2006 o Barchetta dava adeus e a versão HGT do Punto também dava o
Para abrir espaço ao Grande Punto feito na plataforma SCCS que estreou aqui no Renegade, mas em versão GM ela chamada também da Gamma/GSV. as outras versões do Punto eram mantidas e na mesma época a Idea nas versão Active, trocava o 1.4 16V pelo Fire 1.4 com cabeçote de 8 válvulas e comando de válvulas simples no cabeçote, mantinha a taxa de compressão e gerava 11.7KGFMa3000RPM e 77CVa6000RPM e esse motor é conhecido aqui no Brasil equipa diversos modelos da Fiat nacional e estreava o câmbio manual-automatizado Dualogic de cinco marchas para o motor 1.4 16V que foi mantido na Dynamic e na Emotion, aliás a Dynamic também podia vir com o 1.4 de 8 válvulas e a Emotion agora só com as 16V e nos diesel estreava uma opção intermediária era o Multijet 1.3 16V, a taxa de compressão caia para 17,6:1, mas ele agora era calibrado para gerar 20.4KGFMa1750RPM e 90CVa4000RPM.
Em junho de 2006 era vez das versões Active, Dynamic, Emotion e Sporting darem adeus ao Punto e também aos motores 1.2 16V, 1.416V e o 1.9 Multijet e agora só tinha apenas a opção de acabamento Start e os motores 1.2, 1.3 Multijet e o 1.9 JTD e em outubro de 2006 a ldea não mudava.
Em março de 2007 era vez do 1.9 JTD dar o seu adeus e na mesma época chegava o Punto Classic com nova grade dianteira e manteve o motor 1.2 de 60CV e o 1.3 16V Multijet de 70CV e os motores sem alterações e apenas câmbio manual de cinco marchas, era uma opção mais barata ao Grande Punto(Punto no Brasil, com plataforma do Palio).
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Nova grade dianteira e chegava o Punto Classic.
Em outubro de 2007 na linha 2008 a minivan Idea ganhava nova grade dianteira também, nos motores continuava o 1.2 16V, 1.4, 1.4 16V, 1.3 16V Multijet e estreava um novo motor 1.6 16V Multijet á diesel, o seu diâmetro é de 79.5mm e o curso é de 80.5mm o que totalizavam 1598cm3, a sua taxa de compressão é de 16,5:1 e com isso gerava 30.6KGFMa1500RPM e 120CVa3500RPM com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e junto com ela trouxe o câmbio manual-automatizado de dupla embreagem para Idea Italiana, creio que a Idea nacional com plataforma derivada do Palio não vai ter chances....
Nova grade dianteira, motores 1.2 16V, 1.4, 1.4 16V e 1.3 16V Multjet mantidos 1.6 16V Multijet de 120CV.
Em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em outubro de 2011 o Punto Classic dá o seu adeus e em julho de 2012 a Idea deu lugar a 500 L na Itália e com isso o adeus.
A LANCIA DECIDIU UTILIZAR A BASE para fazer o compacto Ypisolon, ele vinha apenas na carroceria duas portas, ele media 3.72metros de comprimento, 1.69metros de largura, 1.43metros de altura e 2.38metros de entre - eixos, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e automático CVT e duas opções de motor: o Fire 1.2(aqui no Brasil conhecido como 1.3) já citados no Punto desde 1997, estreou primeiro o Lancia, a segunda opção de motor é o "Patrola Serra", o motor 1.4 com 3 válvulas por cilindro, e com isso 12 válvulas, o seu diâmetro é de 82mm e o curso é de 64.9mm o que totalizavam 1371cm3, a sua taxa de compressão é de 9,85:1 e com isso gera 11.4KGFMa3250RPM e 75CVa6000RPM e a "terceira" opção esse mesmo 1.4, mas calibrado para gerar 80CVa5500RPM e manteve o torque, suspensão, freios e direção seguem o mesmo do Punto da época, inclusive até a suspensão traseira independente, mas voltada para melhor conforto.
E o lançamento foi março de 1996, em outubro de 1996 na linha 1997 nada muda, em julho de 1997 na linha 1998 estreava uma versão de entrada com motor 1.1 já citado no Punto. Em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda, em outubro de 1999 na linha 2000 nada muda.
A CHEGADA DA SEGUNDA GERAÇÃO se dá em outubro de 2000 na linha 2001, a suspensão traseira seguia o Punto, trocava a Independente por braços arrastados pelo semi - independente com eixo de torção, ganhava nova grade dianteira, faróis, lanternas e para - choques, continuava com as duas opções de câmbio e agora o 1.4 dava adeus, era substituído pelo Fire 1.2 16V já citado no Punto com os dados técnicos, o 1.1 dava adeus, e o 1.2 agora era versão de entrada.
Nova grade dianteira, faróis e para - choques, motor 1.2 mantido e estreava o 1.2 16V de 80CV.
Em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda, em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda e...
A CHEGADA DA TERCEIRA GERAÇÃO VEM EM OUTUBRO DE 2003 O visual era totalmente repaginado, ele media agora 3.77metros de comprimento, 1.70metros de largura, 1.53metros de altura e 2.39metros de entre - eixos, câmbio manual de cinco marchas ou CVT para o 1.2 16V, nos motores o 1.2, o 1.2 16V, o 1.4 16V de 95CV que já foi citado no Punto e o 1.3 16V Multijet de 70CV já citado no Punto, suspensão, freios e direção seguem o Punto.
O Ypisolon chega ao mercado com motores 1.2, 1.2 16V, 1.4 16V de 95CV e o 1.3 Multijet de 70CV.
Em outubro de 2004 chegava a minivan Musa que media 3.98metros de comprimento e o resto das dimensões eram mantidos, ela vinha com o 1.4 16V, o 1.3 16V Multijet e o 1.9 Multijet 8V e para o Ypilson vinha o câmbio manual-automatizado Dualogic chamado de DFN na Lancia para o motor 1.4 16V que era o modelo topo de linha de motores.
A Minivan Musa chega ao mercado com motores 1.4 16V, 1.3 16V Multijet e 1.9 Multijet e mais tarde o 1.4
Em maio de 2005 na linha 2006 a minivan Musa ganhava o 1.4 de 8 válvulas já citado na Idea, em outubro de 2006 para o Ypisolon o 1.3 16V Multijet vai a 19.4KGFMa1750RPM e 75CVa5000RPM e a versão calibrada para 90CV já citado no Punto e junto com eles vinha a reestilização com nova grade, faróis e lanternas.
Nova grade dianteira, faróis, lanternas e para - choques e nos motroes o 1.2, 1.2 16V, 1.4 16V, Multijet 1.3 16V de 75CV e 90CV.
Na mesma época a Musa ganhava o 1.3 16V de 90CV, mas em outubro de 2007 a minivan Musa ganhava nova grade dianteira, faróis, para - choques e lanternas que serviriam no Idea brasileiro três anos depois, nos motores os mesmo 1.4, 1.416V, 1.3 16V Multijet de 70CV e 90CV e o 1.9 Multijet e para Ypisolon nada mudava.
O Musa ganhava novas lanternas faróis e para - choques e mantinha os motores.
Em outubro de 2008 na linha 2009 no Ypisolon nada muda e Musa, ele ganha o 1.6 16V Multijet que já foi citado na Idea e com isso o 1.9 dava o seu adeus e ambos seguiram sem alterações, em 2011 o Ypisolon migrava de plataforma passava a ser a B/ Supermini da Fiat usada no 500 e Panda e em versão simplificada em Uno, Palio e Grand Siena(atuais), caso você tenha curiosidade:
A História dos modelos B da Fiat onde está incluido o Ypisolon. e em outubro de 2012 a Musa dá adeus e com isso essa plataforma dá adeus.
Essa plataforma tem uma boa história na Fiat Italiana, afinal surgiu com suspensão independente nas quatro rodas e depois mudou e deu origem a minivan e roadster, mas depois abandonou a suspensão Independente e usava motores Fire que são conhecidos no Fiat Brasileira.
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