O 306 S16 FOI O ESPORTIVO DA MARCA NOS ANOS 1990.
A Rigor essa matéria não era para existir, afinal o 306 S 16 já está junto com Picasso, 306 normal e ZX ,Xsara naquela plataforma de médios da PSA dos anos 1990 e início de 2000 . Um leitor resolveu pedir uma matéria específica sobre ele e aí o que aconteceu, eu até achei que seria difícil e bem difícil, aliás testes da quatro rodas na época com ele não houve, só do GTi-6 infelizmente foi uma pena. mas enfim vamos aos fatos:
Naquela época começava abertura para os importados e o dólar barato acabou ajudando e começaram a surgir figuras como Civic VTi, o 306 S 16 e o Renault 19 S 16, hoje todo mundo sabe que até esportivos nacionais daquela época tem manutenção cara vide: Gol GTi 2000 16V, Uno Turbo e Corsa GSi 16V e um importado então.... danou-se! e muitos até acabam achando "abandonado" o exemplar, foi o que aconteceu com o leitor que acabou achando e contando para o seu amigo e aí ele acabou levando com um monte de coisa para fazer.
Vamos aos carros, por fora os carros da Peugeot da época não tinham um visual bonito, isso é fato, mas ainda assim o 306 consegue ser melhor resolvido esteticamente que o Renault 19, ele media 400metros de comprimento, 1.69metros de largura, 1.36metros de altura e 2.58metros de entre - eixos, é se você viu similaridades nas dimensões com o Sandero de hoje, pode ver: os compactos cresceram e ficaram do tamanho dos médios dos anos 1990, mas a versão S16 se destacava das outras versões pela roda de liga - leve aro 15 e o logotipo na traseira "S 16" e você pergunta por que S16? é que no francês válvula é "soupappe" e com isso é 16 válvulas em francês.
O 306 S 16 tinha rodas diferentes e o logo "S 16".
Por dentro, lógico que não se compara a muitos carros médios de hoje, mas era bem acabado para época e o seu porta - malas levava 338 litros, ele vinha com ABS de série, mas Air Bag Duplo só foi ter anos mais tarde quando virou 306 GTi e lógico uma tradição da Peugeot: instrumentos legíveis.
Era bem acabado para sua época(anos 1990).
O câmbio era manual de cinco marchas, e o motor era o 2.nada 16V da família XU chamado de XU10JR4S, o seu diâmetro x curso eram iguais: 86mm para cada um o que totalizavam 1998cm3, a sua taxa de compressão era de 10,4:1 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas no cabeçote ele gerava 18.7KGFMa3500RPM e 155CVa6500RPM, mas lembre-se: é uma versão de alto desempenho dos XU feitos na Argentina que equipavam 405 e o ZX Uruguaio e com isso algumas peças específicas são caras e difíceis de achar, só para se ter uma ideia a versão abaixo tinha o 8 válvulas e 122CV e no Brasil vinha os 1.8 de 103CV todos da família XU, mas a grande maioria dos 1.8 eram Argentinos, Uruguaios e pequena parte franceses, já o S16 todos franceses. A sua suspensão é independente nas quatro rodas com amortecedores hidráulicos, é o tradicional "esquema francês", na dianteira é McPherson com molas helicoidais e na traseira é braços arrastados com barra de torção e o sistema de bucha deformável chamado de CATT que nas mãos de motoristas habilidosos compensava, mas ele era traiçoeiro e aí inexperientes pagavam o preço, os freios eram discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira e a direção é do tipo pinhão e cremalheira.
O motor 2.nada 16V gerava 155CV.
Ele pesava 1110KG, ou seja era um foguete para sua época e os pneus eram 195/55/R15 que era de praxe na maioria dos esportivos da época e a injeção eletrônica é multiponto. e não vou colocar 0a100KM/H por número de fábrica é otimista. de fato foi um esportivo brilhante, mas se não tiver bolso para bancar , ele pode ir no "abandono" infelizmente.
Comentários
Postar um comentário