A Despedida do meu ex-Corsa Classic 1.6.

            CHEGOU A DESPEDIDA DO SEDÃ ME SERVIU DOIS ANOS E MEIO.

Como o orçamento era curto(e ainda é, um pouco) carro 0KM é meio difícil. então para comprar um carro teria que tomar uma decisão e confesso que não foi fácil, alguns foram eliminados logo de primeira que depois eu vou citar, outros o preço ficou muito acima do que poderia pagar.

Candidatos na época:

Chevrolet Corsa Classsic

Renault Logan(modelo antigo)

Ford Fiesta Sedan

Ford Ka

Volkswagen Voyage.

Ford Escort MK3

Chevrolet Kadett

Peugeot 206:

 

Vamos aos candidatos: um por um, antes do então finalista que acabou sendo ele, antes um esclarecimento: na época eu morava na mesma casa que o meu velho e a garagem era assim, cheia de matagal, hoje foi colocada brita e mato não tem mais na garagem está com aspecto bem melhor.

 

Renault Logan: A favor tinha o bom espaço interno e o porta - malas, contra era o visual de carro velho, a qualidade construtiva(hoje não apavora o modelo novo) e a manutenção um pouco salgada dos Renault usados.

 

Ford Fiesta Sedan: A favor, razoável espaço interno, bom porta - malas, motor 1.6 que anda bem, contra: preço caro do 1.6, desempenho/consumo muito ruim do 1.nada.

 

Ford Ka: A favor boa dinâmica, mas o modelo 1.6 era difícil de achar, contra algo inerente a todo Hacht: Porta - malas pequeno.

 

Volkswagen Voyage: A favor bom desempenho do 1.6, contra preço caro do 1.6 e baixo desempenho do 1.nada.

 

Ford Escort MK3: Contra pesava a idade, mas os preços estavam bons na época seja AP e ou CHT(apesar de ter 73CV ele tinha 12.5KGFM de torque e isso ajuda).

 

Chevrolet Kadett: Também pesava contra a idade e o alto consumo, mas o desempenho era bom.

 

Peugeot 206: o 1.4 era mais caro, o 1.nada 16V mais barato, mas sabe como é o 1.nada 16V daquela época.... , a manutenção salgada, porta - malas pequeno, mas o pró- acabamento muito bom e boa quantidade de equipamentos.

 

Corsa Classic: Manutenção simples e fácil, porta -malas razoável, mas o fraco espaço originário

da plataforma GM 4200 que servem além da família Corsa, Montana atual, Agile, Celta e Prisma antigo. pesava contra.

 

Infelizmente tive que equacionar gosto e bolso, infelizmente meu bolso não é para Toyota Corolla, Renault Fluence e muito menos para o Mercedes-Benz Classe C.

 

A COMPRA: A principio ia levar o 1.nada, inclusive teve o 1.nada completo com Ar Condicionado, Direção Hidráulica, Alarme, Vidros/Travas elétricas, mas na época o meu pai deixou escapar, ele ligou um dia depois que eu pedi e então restou o segundo colocado: a versão 1.6 fui olhar, levei o mecânico que trabalhava na Polícia e fomos ver o motor: estava em excelente saúde(aliás algo que comprovei no dia-a-dia). lógico que vinha com coisas para fazer e algumas surpresinhas que depois você vai vendo por aqui.

O MODELO: Como eu já citei é o Corsa Classic 1.6 2004 com câmbio manual de cinco marchas, ele mede 4.03metros de comprimento, 1.63metros de largura, 1.43metros de altura e 2.44metros de entre - eixos, hoje são dimensões bem pequenas que o Classic 1.nada 0KM sofre até hoje. o câmbio é manual de cinco marchas chamado de Opel F-13-WR é mais longa que a GM usa nos 1.nada desde 1997(os 1.nada usavam essa caixa até 1996, mas o 1.6 se manteve fiel a ela), A sua suspensão utiliza molas helicoidais, na dianteira é Independente tipo Tipo McPherson com amortecedores hidráulicos e na traseira é semi - independente com eixo de torção e amortecedores á gás e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.

O Corsa Classic na área da garagem da antiga casa.

Aqui na traseira, pena que não deu para pegar tudo.

Aqui de lateral.

Aqui outra foto de frente.

Podem ver que o dono anterior colocou o emblema e a grade do modelo 2007 e as rodas de liga- leve aro 14 do Vectra GLS 1994.

POR DENTRO: O Corsa quando estreou em 1994 tinha um acabamento exemplar para época, depois que a GM foi depenando ao menos se garantia contra Logan antigo e até dentro de casa contra o Prisma de geração anterior(é o caso do meu Carro) e o painel de instrumentos é bem legível, mas o espaço interno é fraco, na minha posição até dá um pouco de espaço interno, mas com os bancos recuados o aperto é grande e bem grande, o meu carro tinha Alarme e Direção Hidráulica e não muita coisa além disso, inclusive o meu pai quis colocar um rádio que estava para consertar quando ele foi viajar(mas isso me deu uma raiva) que depois eu vou falar e o porta - malas é de 390 litros, realmente para um sedã é pequeno, mas ainda dá conta de uma família tranquilamente. mas de fato é inferior a todos os sedãs hoje do mercado(afinal ele nasceu em 1996 e só tinha o Logus como rival).

Painel sem rádio, mas acabamento razoável, hoje ruim.

A instrumentação é bem legível.

 

Na dianteira bom espaço para quem é magro.

Com o banco dianteiro é frente dá um bom espaço.

Com o banco recuado ele aperta.

 

O Porta - malas é de 390 litros.

MECÂNICAMENTE: Já adiante câmbio, suspensão e freios, então vai o motor: o Família I 1.6 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e injeção eletrônica multiponto convencional(não sequencial) que gera 13KGFMa2800RPM e 92CVa5600RPM  e apenas á gasolina e como o Corsa Classic é um carro leve até ajuda no desempenho e bastante e nas situações de ladeira ou alguma coisa.

Emblema 1.6 está na lataria.

Motor 1.6 gera 92CV.

LOGO QUE COMPREI..... acha que choveu festa? foi é cacetada para cima de mim, afinal na mesma época estava o maior engano do mercado brasileiro(o Veloster) e muitos jogavam na minha cara "Falou que o Veloster não presta" pera aí? falei que não presta? só falei que tinha menos potência que a Hyundai-CAOA falava e o resultado foi que o carro dessa pessoa na época( Kadett GL 2.nada 1997) acabou quebrando...., teve cara que me criticou a compra, mas comprou um Fox 1.nada e teve que fazer o motor.... com dois dias depois da garantia(algo que nunca ocorreu com meu ex-Corsa). não que o meu Corsa não teve problemas e teve bastante, afinal eu peguei o carro com 112.000KM é bastante quilometragem, mas posso dizer uma coisa: ao menos era real e depois ele foi bem longe. os de fora tudo bem, pior é quando o seu pai queria enfiar tal carro goela abaixo e aí começou a torcer contra e depois veio o festival de hipocrisia( o velho sempre querendo o carro....). também fui averiguar sobre a correia dentada na época e..... advinha: estava nova! e inclusive com as marcas, mas o óleo foi necessário trocar, afinal as finanças acabaram indo água abaixo na época.

AS IMPRESSÕES NA CIDADE: Não acostumado, eu pisava um pouco além da conta e ele cantava pneu, gastava ao torque de 13KGFMa2800RPM e depois lógico me acostumei e isso não aconteceu mais, o câmbio é aquele padrão GM: Se não é aquela maravilha, também não decepciona e lógico é o padrão GM de ser da época, lógico que o porta - malas saliente acaba complicando em manobras, infelizmente. afinal num hacht e numa perua acabou o vidro traseiro, acabou o carro. num sedã não acontece, a não ser que tenha sensor de ré, ou park assist se não tiver adeus, algo que o velho Classic nem sonha em ter, talvez o sensor de ré e olhe lá! no início eu usava todas as marchas na cidade, mas depois descobri que não dava para fazer isso: afinal a caixa é longa e ficaria perto da marcha lenta em algumas rotações e aí deu no que deu e fora a provocada que eu dava no início em subir de quinta a 60KM/H trepidando e aí veio as consequências que depois eu vou citar e jamais deva fazer a não ser em casos do carro que prevê essas coisas, já no meu ele não prevê isso e o consumo depende muito do trânsito, em cidade eu já fiz 9.4KM/L na máxima e não consegui passar disso, e as piores médias com trânsito pesado foi ruim: 6.7KM/L e 7.2KM/L tudo graças a ruelas e ter que para esperar outros carros, dava carona a outras pessoas quando chovia.

ANDANDO EM RODOVIA: A primeira longa rodovia em pista dupla e trajeto curto da minha casa até a rodoviária de Florianópolis e surpresa: o giro a 100KM/H é de 2900RPM é uma rotação boa para viagem e lógico a marcha longa é uma ajuda no consumo, mas a primeira longa viagem não foi nas mãos do meu pai, mas a única que coisa que sei é a multa: o velho levou uma multa num radar de 60KM/H indo a 82KM/H, mas depois de chegar as minhas férias chegou o grande dia, poderia viajar com o carro, lógico o medo de me acidentar era grande, mas tomei confiança e faixa dupla eu não ultrapassaria de jeito nenhum e até torceria para aparecer terceira faixa para caminhões, na primeira terceira faixa o caminhão logo entrou, mas um Gol 1.6 veio louco atrás de mim e aí fui na terceira faixa e depois voltei a faixa normal e aí começou aparecer um HB20 1.nada 12V bem lento e aí veio a faixa simples, a primeira ultrapassagem, cravei o pé no acelerador o giro  chegou a 4500RPM e aí 140KM/H e o berro na cabine insuportável(tudo por causa da R/L um pouco desfavorável) e deixei o HB20 para trás e lógico cheguei em Lages para Almoçar, depois esse procedimento se tornou padrão nas ultrapassagens, afinal tinha torque não precisava reduzir marcha(algo que é corriqueiro nos 1.nada) e lógico depois de São José do Serrito e até Campos Novos tem uma bela rodovia com curvas excelentes, pena que o Corsa Classic 1.6 adorava sair pouco de dianteira, mas saia, por isso que acho a estabilidade razoável, não é algo do tipo Ford Ka ou até mesmo o Corsa GSi 16V e fora que eu percebia que era aliviar pé e ele já retornava a trajetória. e aí vem o trecho de Campos Novos até Jaborá e aí começa aparecer bastante caminhões e depois vem a BR 153 que aparece muitos caminhões, ou seja a BR 153 merecia ser duplicada naquela região e depois chegou a Concordia- SC.

   Depois dou uma esticada até Erechim-RS e lógico aí a pista tem caminhões e carros e para piorar tinha uma carreta gigantesca para levar motor de usina elétrica e aí fico atrás e ainda tem um Uno para escoltar e aí finalmente uma pista com faixa simples e aí cravo o pé no acelerador só que a carreta só acabou numa curva e aí entrei na curva meio que aliviado. e depois volto para casa numa neblina, sem faróis de neblina é tenso e bastante tenso e torcer para sair logo da ponte do rio Uruguai, aliás é uma ponte que faz até curva, é uma paisagem bonita de dia.

  Depois vou até o Paraná, passo por Xanrerê e Aberlado Luz e não que fiquei disputando "racha" com caminhão, calma não é que vocês estão pensando: é que o caminhão estava vazio e leve, era um Cargo 2428 de ração, tinha hora que eu passava ele e ele me passava até ele chegar ao seu destino e quase erro a entrada de Francisco Beltrão-PR e aí vou e pergunto ao caminhoneiro, faço a volta e aí chegou ao destino....

    Chegando lá, cansando da viagem, aliás aproveito para dizer um dos pontos fracos da GM 4200(seja qualquer modelo) a caixa de roda é gigantesca e não existe "descansa pé" ou seja a perna que troca as  marchas no pedal da embreagem vai ter que ir recuada. é uma pena no caso desse motor que tem bom torque em baixa rotação e aí o meu primo queria que fosse dirigir a Saveiro dele para ele levar a moto, é uma geração IV 1.6 com motor AP 1600, a direção era mais dura que uma academia(lembrando que o Corsa tinha direção hidráulica) e aí você já viu e fora que uma picape leve a visibilidade do retrovisor daquela Saveiro é pequena(infelizmente) e fora que é uma picape baixa então amplitude é pequena, mas tirando isso, o motor AP 1600 é bem competente.

  Voltando as mesmas sensações, o consumo? foi de 15KM/L na rodovia, isso me surpreendeu e positivamente, eu estava esperando algo em torno de 13.5KM/L e 14KM/L no Máximo.

A MUDANÇA DE CASA: Infelizmente mais de um ano depois,  não tinha garagem para o meu carro, afinal mudei de casa e a principio estava sem garagem e com isso o carro foi o principal prejudicado, infelizmente. Mas isso não quer dizer que houve só prejuízos, nesse período ele ganhou uma correia dentada e tensionadores novos,  uma junta da tampa de válvulas nova(afinal começa a vazar  com o tempo) e o plano era fazer mais, mas infelizmente acabou não dando para fazer.

SITUAÇÃO ATUAL: Infelizmente os planos na vida, não são como você quer, infelizmente muita coisa contrária acontece na sua vida e uma delas acabou levando o Corsa a dar adeus de casa, afinal foram 2 anos e meio de convivência, lógico que problemas eu tive, alguns evitei vide a troca da correia dentada por exemplo, afinal depois de 1 ano e meio usando era natural que fosse pedir troca e vai saber se foi trocada em outubro de 2012? então outubro de 2014 estava dentro do prazo. lógico havia planos malucos para ele e na despedida ele chegou a 144.000KM

 

1Cabeçote 16V e comando de válvulas do Sonic, correia dentada e outros:

Você reparou que o diâmetro x curso do 1.6 16V do Sonic é igual ao Família I 1.6 então? já comecei a ter sonhos pornográficos, mas infelizmente não deu.

2Freios do Astra: com a potência maior teria que adaptar freios do Astra.

A avaliação do Corsa Classic 1.6 quando eu comprei. 

 

PROBLEMAS: Confesso que poucos foram de me deixar na mão, mas vamos a eles:

1 MARCHA LENTA SOME: Seis meses depois a marcha lenta some, inexplicavelmente tive que trocar o atuador da marcha lenta.

2 EMBREAGEM: Essa foi a desgradável surpresa, a principio era para trocar a correia dentada, mas estava nova e aí o mecânico falou "Estou mais preocupado, com a embreagem" e dito e feito: A embreagem precisava ser trocada, afinal a culpa foi do rolamento e por isso dava uma trepidação, depois disso nunca mais.

3 BATERIA: Culpa total do rádio que desligava, mas não desligava e aí o resultado: acabou "matando" a bateria do carro tive que trocar.

4 ACIDENTES: Infelizmente ninguém está livre e ele sofreu dois acidentes, um dentro da cidade e outro dentro da BR 101, mas no caso da 101 o caminhão estava na faixa da esquerda e veio louco, mas isso acontece e ele foi arrumado, inclusive no primeiro teve até o símbolo do ano 2004 instalado nele, ficou melhor.

5 MOTOR DE ARRANQUE: O motor de arranque foi para o saco no final de 2013 teve que ser trocado.

 

6 ESCOVA DO MOTOR DE ARRANQUE: O motor de arranque veio de um Classic 1.nada e na primeira vez, parecia não desligar a ventoinha e depois o motor não ligava e depois de um tempo voltava ao normal, que doideira, não? pois é, a culpa era de escova que acabou sendo trocada e depois não tive problemas.

 

Nem vou colocar pneus e outras coisas por que são itens de desgaste. mas é isso. é A despedida do meu ex-carro, bebe demais? resposta: Na cidade é consumo meia boca, na rodovia é excelente, manutenção simples e fácil, mas o porta -malas e o espaço interno depõe contra o modelo.

                                                        FICHA TÉCNICA:

MOTOR: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 8 válvulas á gasolina

CILINDRADA: 1598cm3

DIÂMETRO X CURSO: 79 X 81.5mm

TAXA DE COMPRESSÃO: 9,2:1

POTÊNCIA: 92CVa5600RPM

TORQUE: 13KGFMa2800RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas e tração dianteira.

CARROCERIA: Sedã, quatro portas, cinco lugares.

DIMENSÕES : Comprimento 4.03metros, largura 1.63metros, altura 1.43metros e entre - eixos 2.44metros

PESO:983KG

PESO/POTÊNCIA: 10.7KG/CV

PESO/TORQUE: 75.6KG/KGFM

VOLUMES: Porta - malas 390 litros, tanque de combustível 46 litros.

SUSPENSÃO: Molas helicoidais

DIANTEIRA: Independente tipo McPherson com amortecedores hidráulicos.

TRASEIRA: Semi - independente com eixo de torção e amortecedores á gás.

FREIOS: Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.

DIREÇÃO: Hidráulica, tipo pinhão e cremalheira.

RODAS E PNEUS: Liga - leve aro 14, 175/65/R14

PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS: Alarme, Ar quente, Direção Hidráulica, Desembaçador do vidro traseiro.

PREÇO DE TABELA FIPE HOJE: R$15.215.