AUDI A3 SEDAN NACIONAL CHEGA AO MERCADO COM AUMENTO DE POTÊNCIA, MAS TROUXE RETROCESSOS.
O A3 Sedan é o primeiro Audi nacional depois do fim da primeira geração do Audi A3 e também é feito na mesma fábrica de São José dos Pinhais-PR é o primeiro produto do grupo VW que é feito na MQB ao Brasil.
Por fora poucas diferenças, a altura do solo maior e o logo "Flex" na tampa do porta - malas denunciam o modelo nacional, ele mede 4.45metros de comprimento, 1.80metros de largura, 1.42metros de altura e 2.64metros de entre - eixos, não vou dizer que ficou feio, mas perto do CLA 200 fica muito difícil, mas o preço está igual a um Corolla Altis, o modelo nacional ficou mais barato que depois eu vou explicar mais á frente.
O A3 Sedan até é bonito, em relação ao importado as diferenças são na maior altura e logo "Flex".
Por dentro, como eu já disse não sou muito fã de saídas redondas(as da Mercedes-Benz não tem aquele aspecto de carro depenado, parecendo pior do que é), as a Audi parecem ser mais próxima da estrela de três pontas, a versão Attraction já traz de série Sete Air Bags, faróis de bi- xênon, sistema Star-Stop, ESP, Radio MMI com oito alto-falantes e Bluetooh, já a Ambiente acrescenta: Rodas de liga-leve aro 17, Sensor de Chuva e crepuscular e volante com borboletas e o modelo pode ser equipado com ACC que freia automaticamente, Radio MMI Plus com central multimídia e Acive Lane Assist que são opcionais e o seu porta - malas leva 425 litros e tirando a questão da central multimídia o A3 Sedan até que é bem equipado.
Audi A3 Sedan é bem acabado, mas inferior a um modelo da Mercedes-Benz.
O câmbio é o Automático sequencial Tiptronic de seis marchas, aqui o primeiro retrocesso, afinal ele tinha o S-Tronic de sete marchas, mas no Golf reclamaram que dava muito barulho, na boa? é mais "mimimi" do que outra coisa, não vi nada de horrível num vídeo do Golf DSG-7. O motor continua sendo o EA 211 1.4 16V TFSI só que agora feito em São Carlos-SP continua com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta só que agora ele é Flex e com isso gera 25.5KGFMa1500RPM e vai até 4000RPM e 150CVa4500RPM e vai até 5500RPM nos dois combustíveis o importado era apenas á gasolina gerava 20.4KGFMa1400RPM e ia até 4000RPM e 122CVa4500RPM e vai até 5000RPM é mais potente que o modelo importado isso não se nega ao menos o retrocesso da caixa pode compensar com mais potência. A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson, mas aí vem o retrocesso: Semi - independente com eixo de torção, tudo bem que alegam que é um conjunto mais robusto a nossas estradas, mas se fosse "filme de terror" o Civic não teria braços duplos triangulares, o Focus e o próprio Jetta da Volkswagen aderiu a Multlink na traseira, isso sem contar Duster Oroch, Duster 4WD e EcoSport 4WD que tem suspensão Multlink na traseira e então me desculpa: é pura redução de custos feitas por "contadores de feijão" e mais nada e os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira.
O motor 1.4 16V TFSI gera 150CV nos dois combustíveis.
Ao menos a nacionalização do modelo é uma vantagem competitiva ao CLA 200, a versão Attraction custa R$99.900, ou seja quase R$30.000 a menos que o CLA 200 que o coloca contra modelos de marca comum como o Focus Titanium, Corolla Altis, Cruze LTZ, Civic EXR, Sentra Unique, Fluence Privilege, C4 Lounge Exclusive THP e 408 THP, principalmente os dois primeiros que tem preços bem próximos do Audi e a versão Ambiente custa R$109.990 e mês que vem chega a 2.nada 16V TFSI do modelo nacional que é a versão Ambition.
Comentários
Postar um comentário