Nissan D21: A antecessora da Frontier e sua vida no exterior que deu origem a primeira geração da Pathfinder.



     A PICAPE ANCESTRAL DA FRONTIER TEVE DIVERSOS NOMES PELO MUNDO E DEU ORIGEM A PRIMEIRA GERAÇÃO DA PATHFINDER.

A Nissan tinha que responder a renovação da Toyota Hilux(ou Pick-up Truck) nos EUA e com isso a Nissan lançou a Pick-up D21 em outubro de 1985 na linha 1986 só que nos Estados Unidos ela era chamada extraoficialmente de Hardboby e na Austrália foi chamada Navara, nome até hoje da Frontier por lá e junto com ela chegava o utilitário esportivo Pathfinder de início apenas duas portas, a picape vinha com três opções de cabine: simples, dupla e estendida, além é claro do próprio Utilitário esportivo, a cabine simples media 4.44metros, a cabine estendida media 4.86metros e a dupla media 4.96metros, a largura é de 1.69metros, a altura é de 1.58metros para os modelos de tração apenas traseira e 4x4 e o entre - eixos é de 2.65metros e para os modelos cabine estendida e dupla vai a 2.95metros, sempre com motor longitinal e tração traseira, ou 4x4, a Pathfinder media 4.37metros de comprimento, 1.69metros de altura e largura e o mesmo entre - eixos da picape cabine simples. Nos motores para os mercados japonês e asiáticos em geral , a oferta começava pelo 1.6 da família Z que não tem dados de potência ou torque e nem cilindrada, o 2.nada também da família Z  e não tem dados de torque e potência e rotação máxima só se sabe que o motor da família Z tem bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, para todos os mercados do mundo incluindo o americano onde ele era o começo da linha de motores, o 2.4 de injeção eletrônica da família Z, o seu diâmetro é de 89mm e o curso é de 96mm o que totalizavam 2389cm3, a sua taxa de compressão era de 8,3:1 e com isso gerava 18.6KGFMa2800RPM e 103CVa4600RPM e também para a Pathfinder, para o mercados australianos e americanos o V6 de 3 litros e injeção eletrônica, o seu diâmetro é de 87mm e o curso era de 83mm, mas ele tinha cilindrada total de 2960cm3, não tem a taxa de compressão, mas ao menos sabe que gerava 23KGFMa2800RPM e 140CVa4800RPM e para todos os lugares do mundo com exceção dos Estados Unidos estava disponível com o 2.3  Diesel da família TD, ele tinha cilindrada total de 2289cm3 e com isso gerava 15.4KGFM e 76CVa4600RPM. quatro opções de câmbio: manual de quatro  ou de cinco marchas(opcional para o 2.4 e de série para o V6), automático de três ou quatro marchas(opcional para o 2.4 e de série para o V6). A sua suspensão utiliza amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo braços duplos triangulares, mas como barra de torção e a traseira é eixo rígido com feixe de molas, os freios eram discos na dianteira e tambor na traseira e a direção era setor e rosca sem fim como era de praxe nos utilitários da época.

A Nissan D21 com opções de motores vasta no mundo o 1.6 e 2.nada para os mercados asiáticos, o 2.4 de 103CV, o V6 de 3 litros e 140CV para os mercados australianos e americano e o 2.3  Diesel de 76CV.

A Cabine estendida com os mesmos motores e já reestilizada, já com os motores 2.7 á diesel de 90CV, um novo 1.6 com 76CV, um novo 2.nada com 90CV, o 2.4 12V com 140CV e o V6 de 3 litros agora gerava 160CV.

A Cabine dupla também com os mesmos motores.

A Pathfinder começava com duas portas e motores 2.4 e V6 de 3 litros já citados.

Em outubro de 1986 na linha 1987 nada muda, em outubro de 1987 na linha 1988 o 2.3 Diesel dava lugar ao 2.7 Diesel também da família TD que tinha cilindrada total de 2664cm3 e com isso gerava 18.4KGFMa2200RPM e 90CVa4000RPM, apesar do nome TD, o motor não era Turbo Diesel, em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda, em outubro de 1989 na linha 1990 novidades em motores, o 1.6 da família Z é substituído pelo 1.6 da família NA, o seu diâmetro é de 81.5mm e o curso é de 78mm o que totalizavam 1627cm3 e com isso gerava 12.8KGFMa3600RPM e 76CVa5000RPM era exclusivo dos mercados japoneses e asiáticos, o 2.nada também da família NA com oito válvulas e comando de válvulas simples no cabeçote, tinha diâmetro x curso iguais:86mm para cada lado o que totalizavam 1998cm3 e com isso gerava 17KGFMa3000RPM e 100CVa5000RPM também exclusiva dos mercados japoneses e asiáticos, o 2.4 da família Z dá lugar ao 2.4 12V da família KA com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, 3 válvulas por cilindro, o seu diâmetro era de 89mm e o curso era de 96mm o que totalizavam 2389cm3, a sua taxa de compressão é de 8,6:1 e com isso gerava 8,6:1 e com isso gerava 21KGFMa4400RPM e 140CVa5600RPM e o V6 de 3 litros agora gerava 25.2KGFMa3200RPM e 160CV e no resto sem alterações de motores, da família VG é claro e a Pathfinder ganhava a opção de quatro portas que foi pedida pelos consumidores.

A Pathfinder ganha as quatro portas e duas opções de motores: 2.4 16V e V6 de 3 litros já citados na picape.

Em outubro de 1990 na linha 1991 nada muda, em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda, em outubro de 1992 na linha 1993 nova grade  dianteira e farois para a picape, em outubro de 1993 na linha 1994 nada muda e os utilitários seguiram sem alterações, a Pathfinder seguiu até 1997 quando trocou a plataforma e a nova geração de picapes da Nissan se chamava Frontier na maior parte do países do mundo, em alguns lugares ela manteve o nome Navara.

A Frontier está aqui e seria modelo fabricado no Brasil em 2002. 

 

Ela estreava os motores V6 da Nissan em picape e um utilitário esportivo que está vivo até hoje só que em outra plataforma, teve motor de 3 válvulas por cilindro e até motores 1.6 ou 2.nada no Japão e os modelos de tração apenas traseira tinham chassi mais baixo(lembra das Hilux anos 1990? é mais ou menos assim).