COBALT REESTILIZADO CHEGA AO MERCADO NACIONAL.
Tudo bem que estilo é questão subjetiva, mas o Cobalt era feio demais e quatro anos depois a GMB deu um facelift ao modelo.
Minha opinião: pior que estava não ficaria, até projeções pareciam estranhas, mas não até que não ficou pior do que estava, ficou melhor, mas não existe milagre: continua feio, mas não é exclusividade Ford Ka + sofre com a traseira apagada, ainda mais contra irmãos Fiesta e Focus, Nissan Versa também teve um facelift e não deu certo(visualmente é claro), Hyundai HB20S na lateral com aquele plástico atrás da porta traseira(devia ter vidro aí...) e o Toyota Etios Sedan com visual de "Logan antigo derretido", Por fora nova grade dianteira, faróis, para - choques e capô tudo novo e forte inspiração no Malibu, na traseira novas lanternas traseiras, já a lateral apenas as rodas mudaram e o logo "Elite" na versão Elite é claro, ou seja versão que se aposentou com o Vectra em 2011 agora volta no Cobalt. Ele é feito na plataforma Gamma/GSV/SCCS que servem a vários modelos do grupo GM pelo mundo, ele mede 4.48metros de comprimento, 1.73metros de largura, 1.51metros de altura e 2.62metros de entre - eixos são as maiores do segmento.
Novas lanternas traseiras, para - choques, grades e faróis dão um novo visual ao Cobalt.
Por dentro ele ganhou acabamento melhor na Elite com dois tons, o mesmo painel de sempre, mas inaugura o Mylink de segunda geração e o OnStar de série para o Elite, ele perdeu a versão de acabamento LS, mas manteve a LT e LTZ, na LT ele vem com os obrigatórios por lei ABS, Air Bag Duplo e além deles vem com Alarme, Coluna direção regulável, Direção Hidráulica, Vidros/Travas e Espelhos elétricos, na LTZ acrescenta Farol de Neblina, Sensor de Estacionamento, Computador de Bordo, Volante multifuncional, Check Control e My Link, lembrando que essas com motor 1.4, já LT 1.8 acrescenta frisos cromados, a LTZ 1.8 acrescenta sistema Onstar e Elite acrescenta sensor de chuva, crepuscular, sensor de estacionamento e câmera de ré e o seu porta - malas leva 563 litros é o maior porta - malas entre os sedãs compactos.
Por dentro tem bom acabamento.
Ele vem com duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de seis marchas, duas opções de motores ambos Família I EconoFlex com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o 1.4 gera 13.2KGFMa3250RPM e 97CVa6000RPM com gasolina e com álcool vai a 13.5KGFM e 102CV e o 1.8 gera 16.4KGFMa3200RPM e 106CVa5600RPM e com álcool vai a 17.1KGFM e 108CV, lembrando que o câmbio automático vem apenas como opção para o 1.8. A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira e a direção é do tipo pinhão e cremalheira.
Duas opções de motores: o 1.4 com 97CV com gasolina e 102CV com álcool e o 1.8 com 106CV com gasolina e 108CV com álcool.
O preço é de R$52.690 para o LT 1.4, R$57.690 para o LTZ 1.4, R$59.990 para o LT 1.8, R$ 65.990 para o LTZ 1.8 Automático e R$67.990 para o Elite 1.8 Automático.
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