Jeep Renegade fica mais potente para a linha 2017.

RENEGADE FICA MAIS POTENTE NA LINHA 2017 E GANHA VERSÃO LIMITED E CÂMBIO MANUAL DE SEIS MARCHAS.

Ano passado o Renegade fechou na liderança dos Utilitário esportivos compactos, esse ano está em segundo lugar, mas mesmo assim numa briga de foice com o Honda HR-V e vê o terceiro colocado longe: o Ford EcoSport, mas diante das ameaçadas da Tracker reestilizada e do Renault Captur, a FCA resolveu fazer algumas mudanças no Renegade, é um dos primeiros lançamentos pós-salão. Já que o Compass foi lançado antes.

   Ele é construído na Plataforma SUWB que é uma evolução da SCCS II que tem origem no Punto europeu, o primeiro a estrear essa base no Brasil foi o próprio Jeep Renegade, depois serviu a Fiat Toro e ao Compass, ele mede 4.24 metros de comprimento, 1.79 metros de largura, 1.72 metros de altura e 2.57 metros de entre - eixos. Por fora nada mudou.

Por fora nada mudou no Jeep Renegade.

Por dentro painel é bonito e bem acabado e de boa visualização e isso se manteve nele e nos seus irmãos, Já nos equipamentos de série a Sport Diesel ganhou central-multimídia de 5 polegas U-Connect e câmera de ré, a Longitude passou a ter bancos de couro de série e a Trailhawk passou a vir de série com  Air Bags de Cortina, laterais e de joelhos para o motorista, Chave presencial, Bancos de Couro e Retrovisor com espelhos elétricos e o porta- malas se mantém com os 260 litros.

O painel é bonito e bem acabado.

As modificações mecânicas foram boas: o câmbio manual de cinco marchas dá lugar ao de seis marchas, o motor E-Torq Evo II  1.8 16V com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples e variável no cabeçote acionado por corrente metálica, ganha coletor variável também, além disso ganha sistema que dispensa o reservatório de partida á frio, Star& Stop, Monitoramento de pressão dos pneus e de quebra função Sport que deixa o acelerador mais direto com câmbio manual e no modo automático a troca de marchas demora mais e com isso ele passou a gerar 18.8KGFMa3750RPM e 135CVa5750RPM e com álcool vai a 19.3KGFM e 139CV nas mesmas rotações, as mesmas alterações feitas na Toro no início do ano. Além do manual de seis marchas, o automático de seis marchas foi mantido e de nove marchas também, mas o de nove marchas está atrelado ao motor 2.nada 16V Turbo Diesel Multijet II com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail ele gera 35.7KGFMa1750RPM e 170CVa3750RPM e é atrelada a ele também a tração integral, já que o modelo Flex é apenas tração dianteira.A sua suspensão é Independente tipo McPherson nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira. A direção é do tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica.

O motor 1.8 16V gera 135CV com gasolina e 139CV com álcool.

O preço é de R$72.990 para o 1.8 16V Flex manual, R$79.490 para o modelo Sport 1.8 16V Flex manual, R$85.990 para o Sport 1.8 16V Flex automático, R$115.990 para o Sport 2.nada 16V Turbo Diesel automático 4x4, R$90.990 para a Longitude 1.8 16V Flex automática, R$123.490 para a Longitude 2.nada 16V Turbo Diesel 4x4 Automática, R$97.990 para a estreante Limited 1.8 16V Automático que agora é a versão topo de linha do Flex e R$136.990 para a TrailHawk.