A TERCEIRA PARTE TEM CARRO DE CORRIDA, CARRO QUE JÁ ANDEI NO MUNDO REAL E TAMBÉM UM AVISO SOBRE DLCS.
Bom dia, boa tarde ou boa noite para quem tiver vendo o post. Primeiro vou explicar sobre DLCS eu particularmente sou contra isso, mas os produtores pequenos resolvem ganhar dinheiro com isso, só que o Drive Club tem algo interessante, alguns carros que eram pagos, estão ficando grátis entre eles BMW M4 e aí já que o ditado é "De graça até injeção na testa" então resolvi pegar eles e ainda tem até um carro fictício, mas isso é para outra hora. Agora vamos aos carros.
MERCEDES-BENZ AMG GT3 6.2 V8 32V
MOTOR: M156 6.2 V8 32V TORQUE E POTÊNCIA NÃO DECLARADOS
PESO:1280KG
CLASSE:SUPER
Mais um carro de competição dá as caras e de novo? AMG? sim, mas é o AMG GT3. A Estrela de de três pontas é pentacampeã de Formula 1, sem contar os títulos de Fangio nos anos 1950 que na época era só pilotos, em 1958 que começou o títulos por construtores e a Mercedes-Benz estava fora do páreo.
Assim como a Porsche, o Ford GT, o Corvette e outros carros o Mercedes-Benz AMG GT também tem sua versão GT3, foi retirado bancos, foro e outras coisa e houve uma baita redução de peso, o câmbio de dupla embreagem foi trocado pelo sequencial de seis marchas, o motor V8 de 4 litros, 32 válvulas biturbo da família M178 foi trocado pelo M156 6.2 V8 que já era usado no SLS antigo com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis, mas aqui ganhou alterações, embora a Mercedes-Benz não diga nada sobre potência e torque já se trata de um modelo de competição. Motor dianteiro e tração traseira. Por dentro ele é como um carro de competição apenas o necessário. O som dele não provoca chuvas e trovoadas, é o próprio trovão.
O AMG GT de competição não perde a pose.
Rodas de competição e os freios incandesceram
Aerofólio fixo e gigantesco na traseira.
Presilha para soltar o capô.
Painel com velocímetro e conta- giros digitais.
FERRARI LA FERRARI V12 6.3 48V HYBRID
MOTOR: F 140 V12 6.3 48V 72.4KGFMa6750RPM e 800CVa9000RPM e mais um motor elétrico de 163CV e com isso totalizavam 963CV
PESO:1585KG
CLASSE: HIPER
A Melhor Ferrari da atualidade está também no jogo, mas você terá que correr muito para desbloquear de Ferrari também vale lembrar. Aliás é a primeira Ferrari híbrida que surgiu, afinal ela é herdeira de uma dinastia que começou com a F40, passou a F50 e Enzo e agora LaFerrari.
O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem, o motor V12 da família F140 tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e coletores variáveis, aliás é uma versão ampliada da usada na Enzo e com isso gera 72.4KGFMa6750RPM e 800CVa9000RPM só que ele tem ajuda de um motor elétrico de 163CV e com isso gera 963CV é quase 1000CV. Motor central e tração traseira e ainda ronca muito bonito, mesmo sendo um carro híbrido. O Painel é bem interessante com visor todo digital e não é muito luxuoso, mas quem se importa? ainda é melhor que a F40, mas mesmo assim o que importa num esportivo com tradição lendária ela tem.
Olha a traseirada...
Rodas de Liga-leve aro 19.
Saída de escapamento quadrupla uma parte aqui...
e outra aqui.
Grade dianteira bem grande para refrigerar o V12.
O V12 exposto é uma obra de arte.
O Painel é bonito e todo digital, mas é básico.
VOLKSWAGEN FUSCA GSR 2.NADA 16V TSI
PLATAFORMA: PQ35 QUE SERVE AO JETTA E ANTIGA JETTA VARIANT
MOTOR: EA 888 2.NADA 16V TSI 28.5KGFMa1700RPM-4500RPM 209CVa5100RPM
PESO:1435KG
CATEGORIA:HOT HACHT
O Fusca original não tem, mas tem o "Jetta com roupa alegórica", brincadeiras á parte, o Fusca também é vendido no Brasil e essa versão GSR faz parte de uma linha R-Line que só tem enfeites(como se fosse precisar...) ele tem faixas pretas no capô, lembrando que essa geração ela é chamada de Fusca, Beetle ou qualquer outro nome no mercado que escolher. Já o New Beetle sempre teve esse nome em qualquer lugar do mundo. Faixa preta nas laterais e logo GSR fazem parte do catálogo e na traseira tampa preta do porta - malas. A sua suspensão é independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira. O motor é o EA 888 2.nada 16V TSI essa geração desse motor tem bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta e com isso gera 28.8KGFMa1700RPM e vai até 4500RPM e 209CVa5100RPM é igual ao Golf VII GTI se não fosse por um detalhe: aqui não abriga a injeção direta em conjunto com a direta, como é no Golf. O câmbio é manual de seis marchas. É igual ao modelo vendido no Brasil com exceção clara do logo GSR, lembrando que esse faz homenagem ao antigo GSR vendidos nos Estados Unidos. em comparação aos outros Hot Hachts ele é mais pesado que o Mini e quase a mesma potência, mas tem o apoio da suspensão independente e motor e tração dianteiros ao contrário do Fusca original.
Bom equilíbrio dinâmico e tampa preta o deixo mais bonito.
Rodas de Liga-leve aro 19.
Logo GSR na soleira da porta.
Logo R-Line no para-lamas.
Saída dupla de escapamento.
Como nos EUA ele já teve motor cinco cilindros 2.5 e o 2.nada 16V TSI esse último tem a inscrição "Turbo" onde aqui no Brasil é "Fusca".
Faróis com led diúrno a moda Bentley.
Aerofólio grande, metade amarelo e metade preto.
MERCEDES-BENZ A 45 AMG 2.NADA 16V TURBO
PLATAFORMA:MGCC/MFA
MOTOR: 2.NADA 16V TURBO DA FAMÍLIA M133/M274/M270 45.9KGFMa2250RPM-5000RPM e 360CVa6000RPM
PESO:1555KG
CLASSE:ESPORTE
Olha como são as coisas quase dois anos depois de andar no mundo real. Agora foi a vez do virtual é o A45 AMG a versão mais poderosa do Classe A e não por acaso: já que o de verdade era preto, o de vídeo game também tem que ser preto. Afinal é nada mais nada menos que o quatro cilindros mais potente do mundo(e estou falando sério), o motor M274 recebeu tantas alterações em pistões, bielas, turbo, intercooler que ganhou um novo código: M133 e passou a ser feito a mão como os outros motores da Mercedes-Benz AMG. Com isso ele passou a gerar 45.9KGFMa2250RPM e vai até 5000RPM e 360CVa6000RPM e para dar conta de tudo isso veio a reboque: tração integral e o câmbio manual-automatizado de dupla embreagem. Lembrando que a duas gerações o Classe A era apenas uma minivan e a estrela de três pontas teve a medida correta em transformar em Hacht. É uma porta de entrada para outro planeta.
Ele de uma leve "dianteirada".
Belas rodas de liga-leve aro 19.
Logotipo "Turbo AMG" faz referência ao motor turbo.
Logotipo "A 45" e também...
"AMG " estampado no porta- malas.
Dupla saída de escapamento.
Aerofólio bem apresentável.
Painel bem instrumentado da estrela de três pontas.
Essa foi a terceira apresentação dos modelos.
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