REESTILIZAÇÃO TRAZ MOTOR TRÊS CILINDROS PARA A BASE E INJEÇÃO DIRETA PARA O TOPO DE LINHA.
O Ford EcoSport de 2003(ano do seu lançamento) até 2011 nadou sozinho no segmento até a chegada do Renault Duster e mais tarde chegava a segunda geração feita na plataforma B-Global e logo foram surgindo rivais como Chevrolet Tracker(que também ganhou facelift), Honda HR-V, Jeep Renegade, Peugeot 2008, Hyundai Creta e Renault Captur, mas o Duster já ganhou facelift também. Agora é vez da segunda geração do EcoSport.
Por fora ele ganhou nova grade dianteira, trapezoidal, faróis,para-choques e para-lamas, lateral e traseira continuam sem mudanças e com polêmico estepe na traseira, mas lembre-se a maioria do público brasileiro gosta, ele mede 4.27 metros de comprimento, 1.75 metros de largura, 1.69 metros de altura e 2.52 metros de entre - eixos e é feito na plataforma B-Global da Ford que também serve aos Fiesta atuais e a nova família Ka.
Por fora a mudança se concentrou na dianteira, na traseira sem mudanças.
Por dentro o painel é bonito e bem acabado, afinal outra mudança que se concentrou foi no interior, inclusive até com o volante do Focus, a versão SE já vem equipada com Air Bag duplo frontais,laterais, cortina e joelhos para motorista,ESP, Controle de tração, Central multímidia(Ford Sync), Sensor de pressão dos pneus, Cruise Control, Sensor de estacionamento e Rodas aro 15, o modelo Freestyle acrescenta: Ar Digital, Central multímidia com oito polegadas(Ford Sync),câmera de ré, Luz diurna de Led, Bancos de couro, divisória no porta-malas e Rodas aro 16 e o Titanium acrescenta: Teto Solar, chave presencial, faróis de xenônio, sensor crepuscular, bancos de couro claro, retrovisor eletrocrômico e Rodas aro 17 e todas as versões vem com Direção elétrica, Vidros/Travas/ Espelhos elétricos e Alarme e o seu porta - malas continua nos 352 litros.
Painel bonito e bem acabado.
Na mecânica várias novidades, a primeira é troca dos câmbios: sai o manual de cinco marchas e o dupla embreagem de seis marchas chamado de Powershift e entra o manual de seis marchas e o automático de seis marchas, nos motores o Zetec-Sigma 1.6 16V Ti-VCT dá adeus e entra o três cilindros 1.5 12V da família Dragon com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e coletores variáveis, com isso gera 15.6KGFMa4500RPM e 130CVa6500RPM e com álcool vai a 16.1KGFM e 137CV nas mesmas rotações e o Duratec 2.nada 16V ganha a injeção direta do Focus e passa a se chamar Direct Flex com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e é claro a injeção direta , com isso gera 20.6KGFMa4500RPM e 170CVa6500RPM e com álcool vai a 22.5KGFMa4500RPM e 176CVa6500RPM e nessa versão assume a posição de utilitário esportivo nacional mais potente. A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi- independente com eixo de torção e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira. A versão 4WD não foi citada.
O preço é de R$73.990 para a SE 1.5 16V manual, R$78.990 para a SE automática, R$81.490 para a Freestyle manual, R$86.490 para a Freestyle automática e sempre com o motor três cilindros 1.5 16V e a topo de linha Titanium 2.nada 16V que que custa R$93.990, vale lembrar que o motor 2.nada 16V sempre vem atrelado ao câmbio automático.
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