Plataforma C5/C6 da Audi: A vida do A6 de 1998 até 2011

POTENTES MOTORES V8 E V10 MARCARAM ESSAS GERAÇÕES DO AUDI A6.

A primeira geração do A6 era um Audi 100 com facelift e algumas modificações e aí a marca das quatro argolas vendo as renovações de Série 5 e Classe E teria que mudar  o seu carro médio(grande para os nossos padrões) e isso acabou sendo feito.

A CHEGADA AO MERCADO: Se dá em maio de 1997 ele estreava uma nova plataforma, ele mede 4.80 metros de comprimento, 1.81 metros de largura, 1.45 metros de altura e 2.76 metros de entre - eixos, duas opções de tração: dianteira ou integral chamada de Quattro, o motor era longitudinal, três opções de câmbio: manual de  cinco marchas, automático de quatro marchas ou de cinco marchas nesse último era o sequencial chamado de Tiptronic pela Audi. Nos motores o leque de motores começava pelo 1.8 20V da família EA 113 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada num dos comando de válvulas e no outro por corrente(acionado na traseira), o seu diâmetro é de 81mm e o curso é de 86.4mm o que totalizavam 1781cm3, a sua taxa de compressão é de 10,3:1, com 5 válvulas por cilindro ele gerava 17.1KGFMa3500RPM e 125CVa6800RPM é basicamente um "AP 1800 com cabeçote de 5 válvulas por cilindro e fluxo cruzado" e foi usado aqui no A3 nacional de 1999 até 2006 , a segunda opção era a versão turbo desse motor, a taxa de compressão caia para 9,5:1 e com isso passou a gerar 21.4KGFMa1750RPM e vai até 4600RPM e 150CVa5750RPM é o mesmo motor usado no Golf GTi nacional de 1999 até 2002 e no A3 1.8 Turbo de 1999 até 2002, a terceira opção era o V6 de 2.4 litros e 30 válvulas com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote, sendo um deles acionado por correia dentada e outro por corrente metálica, o seu diâmetro era de 81mm e o curso era de 77.4mm o que totalizavam 2393cm3, a sua taxa de compressão era de 10,5:1 e com isso gerava 23.4KGFMa3200RPM e 165CVa6000RPM e o curioso é que esse V6 repete o diâmetro x curso do AP 1600 e a quarta e última opção era o 1.9 TDI da família R4 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 79.5mm e o curso é de 95.5mm o que totalizavam 1896cm3, a sua taxa de compressão era de 19,5:1 e com isso gerava 24KGFMa1900RPM e 110CVa4150RPM foi usado nos Golf Turbo Diesel exportados para alguns países da América Latina. A sua suspensão era independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira era McPherson e na traseira era Multlink. Os freios eram a disco nas quatro rodas, sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira. A direção como todo carro moderno é do tipo pinhão e cramelheira.

O A6 chegava ao mercado europeu com motores 1.8 20V de 125CV, 1.8 20V Turbo de 150CV, V6 2.4 30V de 165CV e o 1.9 TDI de 110CV.

No caso o câmbio automático de quatro marchas estava disponível apenas para o 1.8 20V e o 1.9 TDI, os outros vinham com o Tiptronic e todos os modelos vinham com o manual de cinco marchas. já no caso da tração , a tração integral não estava disponível para o  1.8 20V  e o 1.9 TDI.

   Em outubro 1997 na linha 1998 a oferta de motores aumenta e chegava a perua A6 Avant, ela curiosamente tinhas as mesmas medidas do sedã, estreava com ela três novos motores, o primeiro era o V6 de 2.8 litros com 30 válvulas, de mesma concepção do 2.4 o seu diâmetro crescia para 82.5mm e o curso para 86.4mm é curiosamente o diâmetro do AP 2000 com o curso do AP 1800, a cilindrada total era 2776cm3, a sua taxa de compressão era de 10,6:1 e com isso gerava 28.5KGFMa3200RPM e 193CVa6000RPM, a outra opção era o V6 2.7 Turbo de 30 válvulas, o seu diâmetro era de 81mm e o curso era de 86.4mm o que totalizavam 2671cm3, de mesma concepção dos V6 2.8 e 2.4, a sua taxa de compressão era de 9,3:1 e graças ao turbo ele gerava 31.6KGFMa1600RPM e vai até 4600RPM e 230CVa5800RPM e por último chegava V6 2.5 24V TDI com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro era de 78.3mm e o curso era de 86.4mm o que totalizavam 2496cm3, a sua taxa de compressão era de 19,5:1 e dotado de injeção common-rail, turbo e intercooler ele gerava 31.6KGFMa1500RPM e vai até 2500RPM e 150CVa4000RPM.

A Perua A6 Avant chegava ao mercado e com ela os motores V6 2.8 30V de 193CV, V6 2.7 30V Turbo de 230CV e o 2.5 V6 24V TDI de 150CV também disponível no sedã e mais tarde chegavam os V8 3.7 40V com 260CV e 4.2 também 40V de 300CV.

 Em março de 1999 três novidades, a primeira é a opção do V8 3.7 40V, o seu diâmetro era de 84.5mm e o curso era de 82.4mm o que totalizavam 3697cm3, a sua taxa de compressão é de 11:1 ele tinha bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada num dos comandos e outro por corrente metálica e com isso  gerava 35.7KGFMa3250RPM e 260CVa6000RPM, a outra opção era o V8 4.2 40V de mesma concepção do 3.7,  o diâmetro era mantido e o curso ia para 93mm o que totalizavam 4172cm3, a taxa de compressão era mantida nos 11:1 e com isso gerava 40.8KGFMa3000RPM e vai até 4000RPM e 300CVa6250RPM, esses vinham apenas na tração integral quatro e no câmbio automático sequencial de cinco marchas chamado de Tiptronic pela Audi. A última novidade era o S6 e S6 Avant, que vinha com o mesmo 4.2 V8 40V, mas com comando de válvulas mais bravo e outras alterações passou a gerar 42.8KGFMa3400RPM e 340CVa7000RPM, suspensão, freios e direção eram alterados para a maior potência, além do automático era o único V8 que podia vir com câmbio manual de seis marchas.

O S6 chegava ao mercado com motor V8 4.2 40V calibrado para 340CV.

E na linha 2000 nada mudava, em março de 2000 chegava a perua off-road A6 AllRoad com suspensão elevada, tração integral quattro era mantida e nos motores duas opções: o V6 2.7 30V Turbo que na perua foi calibrado para gerar 35.7KGFMa1800RPM e vai até 4500RPM e 250CVa5800RPM e o V6 2.5 24V TDI agora é calibrado para gerar 37.7KGFMa1500RPM e vai até 2500RPM e 180CVa4000RPM, lembrando que esses motores eram exclusivos da AllRoad de início.

A Perua A6 AllRoad estreava no mercado com motores V6 2.7 30V Turbo de 250CV e o V6 2.5 24V TDI de 180CV e mais tarde são estendidos para as outras versões e mais tarde ela ganhava o V8.

 Em outubro de 2000 na linha 2001 o V8 3.7 24V dá adeus, o V6 2.7 Turbo agora gerava 254CV e o torque era igual ao da A6 All Road, o V8 4.2 passava a gerar 304CV e o V6 2.5 24V TDI ganhava a opção de 180CV. 

A CHEGADA DO FACELIFT: Eles ganharam nova grade dianteira, faróis e lanternas, mas as dimensões eram as mesmas, nos motores o 1.8 Turbo foi mantido, assim como o V6 2.7 30V Turbo,  o V8 4.2 40V, o diesel também foram todos mantidos: 1.9 TDI, 2.5 V6 24V TDI 150 e 180, já o 1.8 20V deu lugar ao 2.nada 20V, o seu diâmetro cresceu para 82.5mm e o curso para 92.8mm o que totalizavam 1984cm3, a sua taxa de compressão é de 10,3:1 e com isso passou a gerar 19.9KGFMa3300RPM e 130CVa5750RPM é basicamente um "AP 2000 com cabeçote de fluxo cruzado, 5 válvulas por cilindro e nesse caso bloco alto e biela longa". deu para ver que o foco aqui foi torque, talvez por isso o 1.8 Turbo foi mantido, já o V6 2.4 30V passou a gerar 170CVa6000RPM, o V6 de 2.8 litros e 30 válvulas dá lugar ao V6 de 3 litros e 30 válvulas, o diâmetro era mantido e o curso passava a 92.8mm o que totalizavam 2976cm3, a sua taxa de compressão era de 10,5:1 e com isso gerava 30.6KGFMa3200RPM e 220CVa6300RPM, as versões com tração dianteira trocam o Tiprtonic pela Multitronic CVT e o S6 mantém o V8 4.2 40V, mas perde a opção do câmbio manual e a perua A6 AllRoad não tem alterações e isso ocorreu em março de 2001.

O A6 ganha pequenas mudanças de estilo, os motores 1.8 20V Turbo, V8 4.2 40V, 1.9 TDI, 2.5 V6 24V TDI 150 e 180 são mantidos,estreava o 2.nada 16V de 130CV, e o V6 de 3 litros e 30 válvulas com 220CV. Já o V6 2.4 30V passava a 170CV.

A Perua A6 Avant com os mesmos motores do sedã.

A Perua RS6 Avant que manteve o motor V8 4.2 40V de 340CV.

Em março de 2002 mais três novidades, a primeira é o V8 4.2 40V estava disponível para a perua A6 AllRoad e a segunda a terceira eram os modelos RS6 e RS6 Avant, o câmbio era o automático tiptronic de cinco marchas, a tração como sempre integral nos modelos de alta potência, já o motor 4.2 V8 40V recebeu dois turbo e o intercooler, a sua taxa de compressão caiu para 9,8:1 e com isso passou a gerar 57.1KGFMa1950RPM e vai até 5600RPM e 450CVa6400RPM, suspensão foi alterada, os freios passaram a ser discos ventilados nas quatro rodas.

O RS6 chegava com motor V8 4.2 40V só que biturbo para gerar 450CV.

A perua com o mesmo motor do sedã.

Em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda, em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda.

A TERCEIRA GERAÇÃO DO A4 CHEGA AO MERCADO  em março de 2004 nas carrocerias sedã e Avant, a AllRoad se mantém na geração antiga, ele agora media 4.91 metros de comprimento, 1.85 metros de largura, 1.46 metros de altura e 2.84 metros de entre - eixos ,  já a perua media 4.93 metros de comprimetno e mantinha as outras dimensões. O câmbio manual de cinco marchas dá lugar ao de seis marchas, o CVT era mantido, o automático de cinco marchas dava lugar ao de seis marchas, nos motores estreava o Audi V6 2.4 24V com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro era de 81mm e o curso era de 77.4mm o que totalizavam 2392cm3, a sua taxa de compressão era 10,3:1 e com isso gerava 23.4KGFMa3000RPM e vai até 5000RPM e 177CVa6000RPM, estreava o V6 3.2 24V FSI com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta, o seu diâmetro era de 84.5mm e o curso era de 92.8mm o que totalizavam 3123cm3, a sua taxa de compressão era de 12,5:1 e com isso gerava 33.6KGFM a 3250RPM e 256CVa6500RPM, o Audi-V8 4.2 mantinha as 40 válvulas o bloco e o  cabeçote de alumínio, mas agora o comando de válvulas era totalmente acionado por corrente metálica, o seu diâmetro e curso repetia o 3.2 V6, mas ele não tinha injeção direta, totalizava 4163cm3, a taxa de compressão era de 11:1 e com isso gerava 42.8KGFMa3500RPM e 336CVa6500RPM, nos motores á diesel estreava o 2.nada 16V TDI com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail é da mesma família R4 do 1.9, o curso foi mantido e o diâmetro aumentava para 81.5mm  o que totalizavam 1968cm3, a sua taxa de compressão é de 18:1 e com isso gerava 32.6KGFMa1750RPM e vai até 2500RPM e 140CVa4000RPM, é o mesmo motor da Amarok "monoturbo"? sim é ele mesmo. o V6 2.7 24V TDI estreava também com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, turbo, intercooler e injeção common-rail, o seu diâmetro era de 83mm e o curso de 83.1mm o que totalizavam 2698cm3, a sua taxa de compressão é de 17:1 e com isso gerava 38.7KGFMa1400RPM e vai até 3300RPM e 180CVa4200RPM e por último veio o V6 3 litros 24V TDI , de mesma concepção do 2.7, o seu diâmetro foi mantido, o curso foi a 91.4mm o que totalizavam 2967cm3, a sua taxa de compressão é de 17:1 e com isso gerava 45.9KGFMa1400RPM e vai até 3250RPM e 225CVa4000RPM é o mesmo motor que estará na futura Amarok V6(já vendida na Argentina), lógico com alterações. Ele manteve o esquema de suspensão da geração anterior, já nos freios eram discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, já o modelo V8 vinha com discos ventilados também na traseira. 

A nova geração do A6 chegava ao mercado com motores 2.4 V6 24V de 177CV, V6 3.2 32V FSI com 256CV, 4.2 V8 40V com 335CV, 2.nada 16V TDI de 140CV, V6 2.7 24V TDI com 180CV e o V6 3 litros 24V TDI com 225CV, mais tarde chegava o 2.nada 16V TSI com 170CV e o V6 2.8 24V FSI com 210CV.

A A6 Avant chegava ao mercado e com os mesmos motores do sedã.

Assim como a geração anterior ele podia vir nas opções de tração dianteira ou integral Quattro, já o V8 só está disponível com tração Quattro e o 2.nada 16V e o V6 2.7 24V TDI apenas para o modelo de tração dianteira. O câmbio Tiptronic de seis marchas apenas para os V8 e motores Turbo Diesel e para o V6 3.2 FSI com tração integral. Eles já eram linha 2005 nem a perua AllRoad mudaria. Em outubro de 2005 na linha 2006  ele ganha uma opção mais barata  é o 2.nada 16V TFSI esse motor ainda pertencia a família EA 113 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada num lado do motor e por corrente no outro e variável, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta é basicamente um "AP 2000 com bloco alto, biela longa, turbo, intercooler e injeção direta", o seu diâmetro era de 82.5mm e o curso era de 92.8mm o que totalizavam 1984cm3, a sua taxa de compressão era de 10,3:1 e com isso gerava 28.5KGFMa1200RPM e vai até 4200RPM e 170CVa4300RPM e vai até 6200RPM. já o motor V6 2.7 24V é estendido a tração Quattro. Em março de 2006 chegava a perua A6 All Road , ela trazia suspensão elevada e com isso a altura foi a 1.51 metros, herdava a tração quattro também, nos motores o V6 3.2 24V FSI de injeção direta ela herdou, ela estreava duas novidades: o V8 4.2 FSI agora com 32 válvulas, era o V8 que perdia a quinta válvula por cilindro e recebia a injeção direta e com isso a taxa de compressão subia para 12,5:1 e agora ele gerava 44.9KGFMa3500RPM e 350CVa6800RPM e estreava o V6 3 litros 24V TDI calibrado para 233CVa4000RPM e mantinha o torque, a perua A6 AllRoad inaugurando novidades.

A Perua A6 AllRoad além do V6 3.2 24V FSI estreava o V8 4.2 FSI 32V com 350CV e o V6 3 litros 24V TDI passava a 233CV e esses dois últimos são estendidos para o  resto da família 

Em outubro de 2006 como linha 2007 mais novidades para a família, os motores 4.2 V8 32V FSI e o V6 3 litros 24V TDI de 233CV que estrearam na A6 All Road são estendidos para as versões Quattro de A6 Sedan e Avant e estreava os novos S6 e S6 Avant, por fora pequenas alterações em grade, faróis, rodas de liga-leve maiores, o câmbio era automático de seis marchas, mas o motor era principal estrela, naquela época o trio de ferro alemão "partiu para ignorância", ele ganhou o V10 Audi-Lamborghini 5.2 FSI 40V com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta, o seu diâmetro era de 84.5mm e o curso era de 92.8mm o que totalizavam 5204cm3, a sua taxa de compressão é de 12,5:1 e com isso gerava 55KGFMa3000RPM e vai até 4000RPM e 435CVa6800RPM. também foi modificada suspensão e freios. você está perguntando? o motor V10 é o mesmo do Gallardo? sim é o mesmo 5.2 do Lamborghini Gallardo.

O S6 chegava ao mercado com motor V10 5.2 40V de injeção direta com 435CV.

A S6 Avant com o mesmo motor do sedã.

Outra alteração foi os motores á diesel que agora podiam vir com câmbio CVT Multitronic como opção no caso do 2.nada 16V TDI e do V6 2.7 24V TDI. Em março de 2007 ampliando as opções de motores a Audi passa oferecer o V6 2.8 24V FSI, o seu diâmetro era de 84.5mm e o curso era de 82.4mm o que totalizavam 2773cm3, a sua taxa de compressão é de 12:1 dotado de injeção direta, tinha as mesma concepções do V6 2.4 e do 3.2 e com isso ele gerava 28.5KGFMa3000RPM e vai até 5000RPM e 210CVa5500RPM, em outubro de 2007 na linha 2008 é vez da Audi RS6 Avant, o motor Audi-Lamborghini V10 5.2 FSI 40V recebia a companhia de duas turbinas, a taxa de compressão caia para 10,5:1 e com isso gerava 66.3KGFMa1500RPM e vai até 6250RPM e 580CVa6250RPM e vai até 6750RPM, a história de peruas lendárias da Audi seguia em frente.

A CHEGADA DO FACELIFT EM AGOSTO DE 2008: Com pequenas mudanças em grade dianteira, faróis, para-choques e lanternas, continua com as duas opções de tração: dianteira ou integral, nos motores o 2.nada 16V TFSI era mantido, o V6 2.4 24V dava adeus, o V6 2.8 24V FSI agora tinha duas configurações: a primeira com 28.5KGFMa3000RPM e vai até 4500RPM e 190CVa5000RPM e vai até 6800RPM e a outra configuração gerava 220CVa5000RPM e ia até 6800RPM e mantinha o torque, o V6 3.2 32V FSI dava adeus, o 4.2 V8 32V FSI era mantido, estreava o V6 3 litros 24V TFSI que na verdade não era Turbo era Supercharger, o motor V6 tem bloco e cabeçote de alumínio,  duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, compressor volumétrico, dois intercooler e injeção direta  e com isso passou a gerar 42.8KGFMa2500RPM e vai até 4850RPM e 290CVa4850RPM e vai até 6800RPM. Já nos Diesel mais novidades, o 2.nada 16V TDI ganhava turbo de geometria variável e passava a gerar 35.7KGFMa1750RPM e vai até 2500RPM e 170CVa4200RPM, o V6 2.7 24V TDI agora passava a gerar 45.9KGFMa1750RPM e vai até 2200RPM e 190CV a 3500RPM e vai até 4400RPM e por último o V6 3 litros 24V TDI passou a gerar 51KGFMa3500RPM e vai até 3000RPM e 240CVa4000RPM e vai até 4400RPM. Nos esportivos o S6 só teve alterações visuais e mantinha o motor, já o RS6 além de estrear a carroceria sedã, trocava o V10 5.2 40V TFSI biturbo pelo V10 5 litros, mas se mantendo biturbo e intercooler e com isso o diâmetro passou a ser de 84.5mm e o curso de 89mm  o que totalizavam 4991cm3, a sua taxa de compressão é de 10,5:1 e com isso ele gerava 66.3KGFMa1500RPM e vai até 6250RPM e 580CVa6250RPM e vai até 6700RPM e o câmbio é o automático de seis marchas e como sempre a tração é integral, a A6 AllRoad também recebia as alterações visuais , nos motores estreava a nova configuração do V6 3 litros 24V TDI e do V6 2.7 24V TDI, estreava o V6 3 litros 24V TFSI(que na verdade é Supercharger) e mantinha o V8 4.2 32V FSI. A perua passou a 4.96 metros de comprimento.

O A6 ganhava o facelift, o 2.nada 16V TFSI e o 4.2 V8 32V FSI eram mantidos, o 2.8 V6 24V FSI agora tinha duas opções de potência: 190CV e 220CV,  estreava o V6 3 litros 24V TFSI(que na verdade é Supercharger) com 290CV e nos diesel o 2.nada 16V TDI vai a 170CV, o V6 2.7 24V TDI vai a 190CV e o V6 3 litros 24V TDI vai a 240CV.

A Perua A6 Avant com os mesmos motores do sedã.

A A6 AllRoad com os motores V6 3 litros TFSI, V8 4.2 32V FSI e o V6 2.7 24V TDI e 3 litros 24V TDI emprestados do sedã.

O Esportivo S6 mantinha o V10 5.2 40V FSI com 435CV.

A Perua S6 Avant com o mesmo motor do sedã.

O RS6 estreava na carroceria sedã com motor V10 5 litros 32V TFSI biturbo com 580CV.

A RS6 Avant seguia o sedã RS6 nos motores.

Em outubro de 2009 chegava uma opção mais barata nos diesel era o 2.nada 16V TDI  "estrangulado" para gerar 32.6KGFMa1750RPM e vai até 2500RPM e 136CV a 4000RPM e era a linha 2010 e apenas para os modelos com tração dianteira. Em outubro de 2010 na linha 2011 ele fica sem alterações, em fevereiro de 2011 ele migra para plataforma MLB, mas ai é outra história.

RESENHA DOS MODELOS QUE VIERAM PARA O BRASIL:  A Audi veio ao Brasil pela família Senna, depois teve fábrica no Brasil em conjunto com a Volkswagen e aí veio associação que durou até 2005 com a família Senna e aí a Audi segue suas atividades no Brasil até hoje, embora só voltou a fabricar carros em 2015, ela seguia na importação de 2006 até 2015 e segue até hoje.

AUDI A6 E A6 AVANT C5:

2.8 V6 30V

4.2 V8 40V

S6 4.2 V8 40V

RS6 4.2 40V BITURBO

AUDI A6 E A6 AVANT C6

V6 3.2 32V FSI

V8 4.2 40V

V8 4.2 32V FSI

V6 3 L TFSI (supercharger)

S6 V10 5.2 FSI 40V 

RS6 V10 5L TFSI 40V Biturbo.

Essa plataforma foi importante para Audi, começou no tempo com as 5 válvulas por cilindro e ainda teve monstros com a RS6 da época com 450CV, mais tarde na geração seguinte chegou a usar motores do Lamborghini Gallardo, inclusive com direito a ter dois turbos nos RS6 da sua época, mas chegaria ao fim e adesão a MLB seria questão de tempo.