COMPACTO JAPONÊS TEM HISTÓRIA INTERESSANTE COM MOTOR TURBO E TRAÇÃO INTEGRAL.
A Daihatsu está para a Toyota como a Dacia está para a Renault e a Skoda para a Volkswagen: divisões de baixo custo, afinal a Daihatsu tem forte foco nos kei-cars, mas nada impediu de ela fabricar carros maiores, exemplos são os clones atuais do Camry e dos Corolla no passado, mas compactos de projeto Daihatsu ganharam a sua versão Toyota. O carro dessa matéria deu origem ao Toyota Duet que é um clone do Storia.
Ele foi vendido como Sirion fora do Japão, é substituido do Charade que foi vendido no mercado brasileiro anos 1990, talvez vocês não conheça esse carro, mas quem jogou Gran Turismo 2, 4 e 6 sabe do que estou falando.
A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em fevereiro de 1998, ele media 3.66 metros de comprimento, 1.60 metros de largura, 1.45 metros de altura e 2.37 metros de entre - eixos, ele veio apenas em uma opção de motor: o três cilindros 1.nada 12V da família EJ da Daihatsu com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro era de 72mm e o curso de 81mm o que totalizavam 989cm3, a sua taxa de compressão era de 10:1 e com isso gerava 9.6KGFM a 3600RPM e 60CV a 6000RPM, lembrando que a injeção eletrônica era multiponto, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e automático de quatro marchas, duas opções de tração: dianteira e integral, sendo que o motor é transversal, a sua suspensão utilizava molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente por eixo de torção, sendo que nos modelos com tração integral eram braços arrastados.
O Storia chega ao mercado com motor três cilindros 1.nada 12V de 60CV que mais tarde vai a 64CV e estreava o 1.3 16V de 110CV.
Em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda, em março de 1999 chegava o esportivo X4 dotado de tração integral, o motor três cilindros é o 0.7 da família EF, o seu diâmetro x curso eram iguais: 61mm o que totalizavam 713cm3, o motor tinha bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler e com isso gerava ótimos:13KGFM a 4800RPM e 120CV a 7200RPM num carro que pesava 840KG, outra curiosidade: todas as versões tinham freios á disco ventilado na dianteira e tambor na traseira, já essa tinha freio á disco na traseira.
O X4 da foto de capa com motor três cilindros 0.7 12V Turbo de 120CV.
Em outubro de 1999 na linha 2000 nada muda, em maio de 2000 a versão X4 é mantido, o 1.nada recebe alterações para gerar 64CV e estreia como opção intermediária o 1.3 16V que pertence a familia K da Daihatsu com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 72mm e o curso é de 79.7mm o que totalizavam 1298cm3 e sua taxa de compressão de 11:1 e com isso gerava 12.7KGFM a 4400RPM e 110CV a 7000RPM e essa era linha 2001.
A CHEGADA DO FACELIFT: Ele ganha nova grade dianteira, faróis e para-choques e pequenas mudanças na lanterna e com isso o comprimento vai a 3.69 metros, nos motores o 0.7 12V Turbo dá o seu adeus, o 1.nada 12V e o 1.3 16V são mantidos no catálogo sem alterações e isso foi em Dezembro de 2001.
Nova grade dianteira, faróis e para-choques e os motores três cilindros 1.nada 12V e o 1.6 16V foram mantidos.
Em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda, em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda em maio de 2004 ele dá lugar ao Boom, mas aí a história muda.
FORA DO JAPÃO: O Storia se chamava Sirion, no mercado europeu ele foi com esse nome, infelizmente dados técnicos dos mercados asiáticos da época é díficil de achar, ele chegou ao mercado europeu com duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e automático de quatro marchas, o motor era o três cilindros 1.nada 12V da família EJ só que no velho continente gerava 9KGFM a 3600RPM e 56CV a 6000RPM, suspensão, freios e direção seguiam o mercado doméstico.
O Sirion chega a europa com motor 1.nada 12V três cilindros de 56CV, mais tarde vai a 58CV e estreava o 1.3 16V de 102CV.
Ele foi lançado em outubro de 1998 na linha 1999, em outubro de 1999 na linha 2000 nada muda, em outubro de 2000 na linha 2001 o três cilindros 1.nada 12V passava a gerar 58CV e estreava a opção do 1.3 16V da família K que no velho continente gerava 12.2KGFM a 4400RPM e 102CV a 7000RPM.
A CHEGADA DO FACELIFT: Em janeiro de 2002 a versão com facelift chegava ao mercado europeu, o motor três cilindros 1.nada 12V e o 1.6 16V são mantidos e estreava o Rally que vinha com o 1.3 16V calibrado para gerar 14.5KGFM a 4600RPM e 110CV a 6000RPM.
O Facelift chega ao modelo e os motores três cilindros 1.nada 12V de 58CV e o 1.3 16V de 102CV são mantidos.
O Rally chega com o 1.3 16V calibrado para 110CV.
Em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda, em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda e no meio de 2004 ele dá o seu lugar ao Boom que nos mercados externos mantém o nome Sirion até hoje.
Esse modelo foi importante para Daihatsu, chegou a ter um motor turbo de três cilindros, depois opção de quatro cilindros aspirados e até tração integral, mas uma hora o adeus chega e para ele chegou o adeus.
Comentários
Postar um comentário