VOLKSWAGEN LANÇA A SEGUNDA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES DELIVERY E VAI ATRÁS DE SEGMENTOS AUSENTES.
Um caminhão tem longevidade no mercado maior que o automóvel, afinal como herança dos Dodge D400, D700 e D950 surgiram os caminhões 6-80,11-130 e 13-130, lógico que os dois últimos chegaram primeiro ao mercado.
Sim, eles tiveram evoluções inclusive o Worker de hoje tem facelift de 2001(15 anos atrás) e motor de projeto MAN fabricado por ela são 36 anos de mercado, nos leves na mesma época que lançava o Constellation reestilizava o antigo caminhão rebatizada de Delivery(embora os leves sem facelift se mantinha como Worker), pois bem 35 anos do primeiro 6-80 chega a nova geração do Delivery.
Muitas vezes é complicado mudar algo de sucesso, afinal o Delivery 8-160 é o caminhão mais vendido do país e aí vem do 10-160, lançar os novos de uma vez eles não agradarem ao mercado como fica? então a Volkswagen caminhões(MAN Latin-America) tratou de lançar novos e manter os outros.
NOVO EM TUDO: Esse caminhão surgiu de um projeto descartado da MAN para China e aí a Volkswagen pegou o projeto, mas você dizer "Projeto descartado é uma bo*s**" bom, o Holden FJ australiano surgiu de um projeto descartado da Chevrolet e o modelo é respeitado até hoje, então vamos tomar cuidado, Por fora ele tem o jeito de caminhão, mas grade, faróis lembra o desenho dos automóveis da marca e isso foi justamente proposital.
OS MODELOS: Ele terá o Express que pode ser dirigido com carteira B(algo impossível no atual 5-150), 4-150, 6-160, 9-170,11-180 e 13-180, todos com câmbio manual de seis marchas, está previsto o manual-automatizado V-Tronic ano que vem para o 9-170,11-180 e 13-180, já nos motores para os modelos Express e 4-150 é o Cummins ISF 2.8 16V Turbo Diesel que dispensa Arla 32 por ser EGR e com isso gera 36.7KGFM a 1400RPM e vai até 2800RPM e 150CV a 3500RPM, já para o 6-160 é o mesmo Cummins ISF 2.8 16V Turbo Diesel só que nele precisa do Arla 32 e com isso ele gera 43.8KGFM a 1500RPM e vai até 2500RPM e 155CV a 3200RPM, já o 9-170 vem com o Cummins ISF 3.8 16V Turbo Diesel que gera 61.1KGFM a 1100RPM e vai até 1700RPM e 165CV a 2600RPM e os 11-180 e 13-180 vem com esse Cummins ISF 3.8 16V Turbo Diesel calibrado para gerar 61.1KGFM a 1100RPM e vai até 1700RPM e 175CV a 2600RPM e os três últimos exigem Arla 32, Todos os motores vem com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no cabeçote acionado por varetas, turbo, intercooler e injeção common-rail.
O Express pode ser dirigido com carteira B e motor 2 .8 16V Turbo Diesel de 150CV.
O 4-150 com o mesmo motor do Express.
O 6-160 com o mesmo motor do Express e 4-150, mas exige Arla 32 e é calibrado para gerar 155CV.
O 9-170 com motor 3.8 16V Turbo Diesel com 165CV
O 11-180 com o mesmo motor 3.8 16V Turbo Diesel mas calibrado para 175CV.
O 13-180 que é a versão com terceiro eixo do 11-180.
A sua suspensão nos modelos Express,4-150 e 6-160 é Independente na dianteira e na traseira eixo rígido com feixe de molas, para os modelos 9-170,11-180 e 13-180 é eixo rígido com feixe de molas na dianteira. O tanque é de 80 litros para o Express e o 4-150 e de 150 litros para os modelos 6-160, 9-170,11-180 e 13-180 e eles vem com tanque de 150 litros e o de arla de 32 litros. Pelo jeito o "Programa Cummins para todos" foi mantido na nova geração deles.
O 9-170 e o 11-180 já começam a ser vendidos em outubro logo após a Fenatran, o 6-180 começa a ser vendido em fevereiro, o Express em Abril e o 13-180 em maio.
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