VERSÃO TOPO DE LINHA LEVE O TERMO UTILITÁRIO ESPORTIVO AO PÉ DA LETRA.
* FOTOS DO MODELO DO SHOWROON POR QUE O MODELO DE TEST-DRIVE DA VERSÃO TITANIUM NÃO SE ENCONTRAVA MAIS NA LOJA QUANDO BATI FOTO DO 1.5 O PLANO ERA BATER FOTO DAS DUAS, MAS AS INTERNAS FORAM DO MODELO DE TEST-DRIVE.
** FOI USADA A VERMELHA PARA AS FOTOS EXTERNAS , MAS ESTA ESTAVA FECHADA E AÍ FOI USADA A PRATA PARA AS FOTOS INTERNAS(ESPAÇO INTERNO NO CASO) E DE MOTOR.
Acabou sendo uma saga de dois meses caso queiram mais detalhes do atendimento é só dar uma olhada na matéria do EcoSport 1.5 12V:
Agora contarei a parte que não contei na versão 1.5 12V, depois da confirmação do diretor de marketing, a gerente escalou um vendedor e aí tive que fazer as burocracias, carteira de motorista etc e tal, depois de disso ele chegou a dar ideia de fazer com as duas versões, eu não acreditei "Posso fazer as duas versões?" sim, eu perguntei se isso não atrapalharia o tempo dele, de maneira nenhuma ele respondeu e aí fui fazer o test-drive. No final das fotos fui conversar com diretor de marketing e aí perguntei para ele qual ele queria primeiro: "O 1.5 ou 2 litros" e ele me respondeu "O Blog é teu faça como você quiser" então vocês já sabem escolhi o 1.5 por ser a novidade maior,digamos assim, mas o topo de linha também tem novidades interessantes e boas e agora hoje apresentou a avaliação do 2.nada 16V Titanium(2 litros, 2.0 ou 2000 como queria entender).
POR FORA: Como aconteceu com a Freestyle o estepe na traseira foi mantido, o que para mim não é problema, muito pelo contrário, se você analisar o estepe do EcoSport é direto na tampa do porta-malas, ao contrário de modelos como AirCross, CrossFox e Spin Active que primeiro tem que destravar o estepe para depois abrir o porta - malas(não estou comparando os modelos estou citando um fato), a grade trapezoidal dá um toque de "Mini-Edge" que é reforçado nessa versão topo de linha com rodas 17 bem rebuscadas, ele é feito na plataforma B-Global da Ford que serve também ao Fiesta(New Fiesta), Ka, Ka + também serve no exterior a esses modelos, lembrando que o EcoSport começou a carreira nos Estados Unidos agora, Ka e Ka+ são Figo na Índia. No exterior dá para ver que a mudança maior se concentrou na dianteira, lateral e traseira não ia mudar o que para mim não precisaria. Antes de falar as medidas eu lembro que quando a Ford anunciou o 1.5 3C da família Dragon muita gente apostou no fim do 2.nada 16V por que tinha potência próxima, mas eu "apostei" na configuração americana: 2.nada 16V com injeção direta. O resultado está aí: acertei e assim o 2.nada 16V antes com 9CV a menos que o 1.5 abriu uma distância enorme. Deixando o motor para depois, ele mede 4.27 metros de comprimento, 1.76metros de largura, 1.69 metros de altura e 2.52 metros de entre - eixos.
O Visual do EcoSport é mais bonito ainda na versão topo de linha.
Aqui o outro lado.
As belas rodas aro 17
Versão Titanium também foi avaliada.
Vamos a comparações contra os rivais:
COMPRIMENTO
HONDA HR-V: 4.29metros
HYUNDAI CRETA: 4.27 metros
HYUNDAI TUCSON: 4.32metros
JEEP RENEGADE: 4.25metros
NISSAN KICKS: 4.29metros
PEUGEOT 2008:4.16metros
RENAULT CAPTUR: 4.33 metros
RENAULT DUSTER: 4.32 metros
CHEVROLET TRACKER: 4.26metros
A Observação do Tucson estar aqui é por que ele ainda é vendido, mas está na "hora da morte" especialmente depois do lançamento do Creta, mas nas dimensões é maior que Peugeot 2008, Chevrolet Tracker e Jeep Renegade, já citei no 1.5 12V vou repetir aqui: a Ford chegou a fazer clínicas para ver se tirava o estepe na traseira, mas a maioria do público gosta, lógico que nos modelos do exterior a coisa muda de figura. Vale lembrar que empata com o Creta.
LARGURA
HONDA HR-V:1.77metros
HYUNDAI CRETA: 1.79metros
HYUNDAI TUCSON: 1.83metros
JEEP RENEGADE: 1.79metros
NISSAN KICKS: 1.76metros
PEUGEOT 2008: 1.75metros
RENAULT CAPTUR: 1.81metros
RENAULT DUSTER: 1.82metros
CHEVROLET TRACKER: 1.77metros
O EcoSport empata com o Kicks e vence apenas o 2008.
ALTURA
HONDA HR-V: 1.58metros
HYUNDAI CRETA: 1.63metros
HYUNDAI TUCSON: 1.73metros
JEEP RENEGADE: 1.72 metros
NISSAN KICKS: 1.59 metros
PEUGEOT 2008: 1.56 metros
RENAULT CAPTUR: 1.62 metros
RENAULT DUSTER: 1.67 metros
CHEVROLET TRACKER: 1.62metros
Aqui só perde para o veterano Tucson que como eu já disse, está na "hora da morte".
ENTRE - EIXOS:
HONDA HR-V: 2.61 metros
HYUNDAI CRETA: 2.59 metros
HYUNDAI TUCSON: 2.63metros
JEEP RENEGADE: 2.57 metros
NISSAN KICKS: 2.62 metros
PEUGEOT 2008: 2.54 metros
RENAULT CAPTUR: 2.67 metros
RENAULT DUSTER: 2.67 metros
CHEVROLET TRACKER: 2.55 metros
Aqui ele continua com o menor entre -eixos da categoria.
POR DENTRO: Como eu já disse uma crítica recorrente ao EcoSport era o acabamento, se a melhora já era sentida no Freestyle, fica mais sensível nessa versão topo de linha Titanium: como interior claro, volante de Focus e acabamento soft-touch no painel, inclusive uma coisa me chamou atenção no alto-falante: "Sony" o sistema de som é da empresa japonesa famosa por produtos eletrônicos como TV, Vídeo game(Play Station) e outras coisas eletrônicas. Ele vem de série com ABS, Air Bag duplo frontal(obrigado por lei), Air Bag duplo lateral, Air Bag duplo de cortina, Air Bag de joelhos, ESP, Controle de tração Controle anti-capotamento,Hill Holder, Ar condicionado digital, Central Multimídia(Ford Sync), Alerta de ponto cego, Vidros/Travas/Espelhos elétricos, Direção elétrica e alarme, outra coisa que me chamou atenção: comandos todos a mão, o HR-V EXL fica devendo para o EcoSport Titanium os Air Bag duplo de cortina e de joelhos, controle anti-capotamento e ainda custa mais caro: R$102.900, o Hyundai Creta Prestige 2.nada 16V fica devendo apenas o Air bag de joelhos, controle anti-capotamento e também custa mais caro: R$100.990, o Hyundai Tucson é mais barato custa R$79.990 mas deve ESP, Air Bag duplo lateral, Air Bag duplo de cortina, Air Bag de joelhos e Hill Holder, ainda de quebra está em "fim de feira", o Jeep Renegade Limited R$99.990 e traz ESP, Controle de tração, Controle Anti-capotamento, mas fica devendo os Air Bags laterais, de cortina e de joelhos equipar ele com esses itens o deixa mais caro ainda passando a R$101.490, o Kicks SL deve Air Bag de joelhos, detector de ponto cego e custa mais caro, equipar ele com detector de ponto cego vai fazer ele sair dos R$95.990 apenas R$10 mais caro que o EcoSport para os R$98.390, o Peugeot 2008 Griffe 1.6 16V Automático custa R$86.450 é R$9000 mais barato mas deve Air Bag duplo lateral, ESP e Hill Holder, o Renault Captur Intense 2.nada 16V Automático custa R$93.650 é mais barato ok, mas deve Air Bag duplo de cortina e Air Bag de joelhos para o EcoSport, o Duster Dynamique 2.nada 16V Automático não deu por que o configurador da Renault está com problemas para o Duster, mas hora que consertarem eu atualizo e o Chevrolet Tracker Premier que custa R$96.790 e deve para o EcoSport Air Bag duplo lateral, Air Bag duplo de cortina, Air Bag duplo de joelhos , equipar com os Air Bag duplo lateral e de cortina que são opcionais eleva o preço a R$99.990 ficando mais caro que o modelo da Ford, dá para ver que o EcoSport tem um custo/benefício interessante nessa categoria. Os outros itens de série são: Sensor de pneus, Cruise Control, câmera de ré, Luz de Led diurna, Bancos de couro claro, divisória no porta-malas, sensor crepuscular, chave presencial, Teto Solar, botão de star/stop, retrovisor eletrocrômico e Rodas aro 17. Lembrando que Duster e Captur vem com direção eletro-hidráulica, já todos os outros rivais são elétrica. O espaço interno na dianteira é muito bom, com os bancos na minha posição o espaço traseiro sobra um pouco atrás, com os bancos recuados ele aperta, além do desenho do banco, os 2.52 metros de entre - eixos não podem fazer milagres.
Painel bem acabado e de instrumentação bem legível.
A central multmídia Ford Sync.
Botão Star/Stop.
Teto Solar elétrico.
Banco na minha posição sobra espaço.
Banco totalmente recuado ele aperta.
O seu porta-malas é de 362 litros, vamos comparar aos rivais
HONDA HR-V: 431 litros
HYUNDAI CRETA: 431 litros
HYUNDAI TUCSON: 644 litros
JEEP RENEGADE: 260 litros
NISSAN KICKS: 432 litros
PEUGEOT 2008:355 litros
RENAULT CAPTUR:437 litros
RENAULT DUSTER: 475 litros
CHEVROLET TRACKER: 306 litros
Note que o EcoSport só vence Tracker e Renegade, a média do segmento dá 413 litros, ficando bem abaixo da média, sem o Tucson a média caiu para 387.6 litros, ainda abaixo da média, lógico ele "sofre" um pouco com uma família de quatro pessoas.
O seu porta - malas leva 362 litros.
MECANICAMENTE: O câmbio automático de seis marchas entrou no lugar do Powershift também de seis marchas, é a mesma usada no Fusion segundo o vendedor. O motor é Duratec Direct Flex 2.nada 16V com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta é o único utilitário esportivo compacto aspirado a ter injeção direta(lembrando que Tracker e 2008 THP são turbo e o Renegade que tem injeção direta é para o esquema diesel, no caso a versão diesel com common-rail) e com isso gera 20.6KGFM a 4500RPM e 170CV a 6500RPM e com álcool vai a 22.5KGFM a 4500RPM e 176CV a 6500RPM se tornando o utilitário esportivo compacto flex mais potente do mercado nacional, é o mesmo do Focus mas com 2CV a menos no álcool e 5CV a menos na gasolina. A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi-independente com eixo de torção e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira. A direção é do tipo pinhão e cremalheira. No caso da suspensão do Renegade tem suspensão independente na traseira que é McPherson e no freios só Renegade e HR-V tem discos sólidos na traseira no lugar do tambor.
O motor 2.nada 16V de injeção direta gera 170CV com gasolina e 176CV com álcool.
Vamos comparar primeiro com a versão sem injeção direta que era também o Duratec, vale lembrar que o pistão teve o desenho alterado para receber a injeção direta.
GASOLINA:
19KGFM a 4250RPM e 140CV a 6250RPM
ALCÓOL
19.7KGFMa4250RPM e 147CV a 6250RPM
Note que o ganho com gasolina foi de 1.6KGFM e 30CV graças a injeção direta, com álcool o ganho de torque foi de 2.8KGFM e 29CV isso é um verdadeira injeção de desempenho no modelo.
Antes de mais nada iremos a apresentação de motores e câmbios dos rivais
HONDA HR-V
i-VTEC 1.8 16V da família R com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples e variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis.
Câmbio: CVT
HYUNDAI CRETA:
2.nada 16V da famíla NU com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis
Câmbio: automático de seis marchas
HYUNDAI TUCSON:
2.nada 16V da família Beta com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada
Câmbio: automático de quatro marchas
JEEP RENEGADE:
1.8 16V Evo II da família Tritec/E-Torq com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples e variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis
Câmbio: automático de seis marchas
NISSAN KICKS:
1.6 16V da família HR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variávies
Câmbio: CVT
PEUGEOT 2008
1.6 16V da família TU com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote sendo variável na admissão acionado por correia dentada
Câmbio: Automático de seis marchas
RENAULT CAPTUR E DUSTER:
2.nada 16V da família F com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote sendo variável na admissão acionado por correia dentada
Câmbio: automático de quatro marchas
CHEVROLET TRACKER:
1.4 16V Turbo da família SGE(Small-Global-engine) com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta
Câmbio: automático de seis marchas.
O EcoSport e o Tracker são os únicos com injeção direta sendo, o primeiro aspirado e o último turbo, lembrando que o Renegade e o 2008 tem motores mais potentes, mas no caso do primeiro é o turbo diesel então não conta e o segundo tem o 1.6 16V THP, mas esse vem apenas com câmbio manual, logo eles entram na mesma situação de Kicks e HR-V: O mesmo motor da versão básica a topo de linha, já Creta, Captur, Duster oferecem motores mais fortes. No câmbio Kicks e HR-V tem o câmbio CVT, o veterano Tucson, além de Captur e Duster tem o automático de quatro marchas, já o resto segue a mesma escola do EcoSport.
AGORA POTÊNCIA E TORQUE DOS RIVAIS
HONDA HR-V
TORQUE: 17.4KGFM a 5000RPM com gasolina e 17.3KGFM a 4800RPM com álcool
POTÊNCIA: 140CVa 6500RPM com gasolina e 139CV a 6500RPM com álcool
HYUNDAI CRETA:
TORQUE:19.1KGFM a 4750RPM com gasolina e 20.7KGFM a 4750RPM com álcool
POTÊNCIA: 156CV a 6000RPM com gasolina e 166CV a 6000RPM com álcool
HYUNDAI TUCSON
TORQUE: 19KGFM a 4500RPM com gasolina e 19.7KGFMa4500RPM com álcool
POTÊNCIA: 142CV a 6000RPM com gasolina e 147CV a 4500RPM com álcool
JEEP RENEGADE
TORQUE: 18.8KGFM a 3750RPM com gasolina e 19.3KGFM a 3750RPM com álcool
POTÊNCIA: 135CV a 5750RPM com gasolina e 139CV a 3750RPM com álcool
NISSAN KICKS
TORQUE: 15.5KGFM a 4000RPM nos dois combustíveis
POTÊNCIA: 114CV a 5600RPM
PEUGEOT 2008
TORQUE: 15.5KGFM a 4000RPM com gasolina e 16.4KGFM a 4000RPM com álcool
POTÊNCIA: 115CV a 5600RPM com gasolina e 122CV com álcool
RENAULT CAPTUR E DUSTER
TORQUE: 20.2KGFM a 4000RPM com gasolina e 20.9KGFM a 4000RPM com álcool
POTÊNCIA: 143CV a 5750RPM com gasolina e 148CV a 5750RPM com álcool
CHEVROLET TRACKER
TORQUE: 24KGFM a 2100RPM com gasolina e 24.5KGFM a 2000RPM com álcool
POTÊNCIA: 150CV a 5600RPM com gasolina e 153CV a 5600RPM com álcool.
Note que ele tem o segundo menor torque da turma, só perdendo para o Tracker que é turbo uma diferença de 3.4KGFM e venceu o terceiro colocado que é dupla Captur/Duster da Renault com 0.4KGFM de vantagem, com álcool ele diminuiu a diferença para o Tracker: 2KGFM e aumentou a vantagem para a dupla da Renault: 1.6KGFM, Na potência ele é o mais potente colocando 14CV da vantagem sobre o Creta segundo colocado com gasolina e com álcool a vantagem diminui, mas ainda é alta: 10CV. Tudo bem que o Renegade é bem pesado e isso prejudica o motor 1.8 16V e o Kicks é bem leve, mas a diferença de potência contra o Nissan é muito alta: 56CV com gasolina e 62CV com álcool é um Fiesta 1.nada dos anos 1990 e início dos anos 2000 de diferença, é muito grande e não existe peso leve que compense isso, a não ser que seja um Lotus Elise da vida, o que não é o caso do Kicks.
ANDANDO COM ELE: Depois da burocracia(afinal todas as concessionárias tem esse procedimento) fui fazer o test-drive vou para ligar e aí me esqueço do "botão" aí piso no freio lembrando as leis norte-americanas que exigem que carros sejam pisados no freio ou na embreagem(caso de câmbio manual) antes de ligar, ok, ligo ele. Ele mostrou ter um ronco suave, lógico que não é nenhum esportivo(apesar do desempenho que vou mostrar mais a frente), vou colocar o câmbio em Drive, a direção elétrica mostra competência, lógico que o medo de acontecer alguma coisa acompanha, isso é natural para qualquer ser humano, tomei o cuidado para não me acidentar, primeiro entramos na avenida presidente Kennedy e aí na esquina da concessionária tem uma semáforo e aí logo fica verde, depois que uma Fiorino entra para Beira Mar, eu aproveito para dar o Kickdown e aí....... o motor 2.nada 16V levou o termo utilitário esportivo ao pé da letra, é impressionante o fôlego que o carro tem, o câmbio e o motor trabalharam muito bem, aliás por falar em câmbio depois de andar nesse Titanium, fui na Freestyle, tirando as relações de marcha etc..., um câmbio pode funcionar bem num motor e no outro se complicar mas aqui não: mostrou funcionamento exemplar nos dois, logo depois tive que frear, os freios se mostraram adequados apesar de serem a tambor não deram nenhuma sensação ruim de "não vai dar conta" e aí logo um carroceiro no meio da pista e na minha mão fui obrigado a parar e aí achar o botão do alerta e foi fácil, aliás tenho que agradecer o vendedor pela calma, depois fiz sinal para ele entrar na calçada e ele entrou, logo depois a lombada, a suspensão lógico que tem os ajustes para melhor potência, mas se comporta igual a 1.5, ela é tipicamente Ford não chega a ser muito dura, embora não tenha um rodar digno de um Ford Focus por exemplo(por questões óbvias), mas suspensão entrega mais coisas do piso que Captur, Renegade , Creta, Kicks(modelos que eu andei), mas ainda assim é melhor que a do Duster nesse aspecto. mas as "entregadas" são dentro da normalidade, depois fui virar na Beira Mar de São José, num mercado grande aqui perto e aí lógico o Hill Holder mostrou a sua competência não fazendo o carro descer, depois fui entrar na beira mar, logo precisava da faixa do lado e aí peguei para fazer o "Kick down" nem bastou pisar tanto e já estava a frente suficiente do carro "adversário" ou seja reserva de potência garantida, entro na avenida que dá em direção a Presidente Kennedy onde ficam várias concessionárias na cidade e aí no semáforo com os carros ficam próximos o alerta de ponto cego acendeu, isso mostra o bom funcionamento do sistema, depois viro na avenida lógico que vou mais devagar afinal os freios dão conta do recado, o câmbio mostra sua competência, o motor mostra uma boa suavidade, lógico que ele não tem aquele ronco que se destaca do três cilindros, mas ainda assim um motor que é basicamente a versão aspirada do Ecoboost usado no Fusion. Depois entro na concessionária para deixar o carro estacionado e fazer o test-drive da versão 1.5 que você viu aqui na terça-feira.
PREÇO E SITUAÇÃO CONTRA OS RIVAIS: O seu preço é de R$95.890, já citei aqui vou repetir aqui: muitos são mais baratos e menos equipados, outros mais caros e menos equipados, tem até aquele que tem o mesmo nível de equipamentos, mas é mais caro(caso do Renegade), outro caso quase o mesmo nível de equipamentos, mas falta motor perante o EcoSport 2.nada 16V que é o Kicks, sem contar o Tucson que está em "fim de feira". vale lembrar que os preços em Santa Catarina são mais caros, isso vale para qualquer carro vendido aqui. segundo o Inmetro seu consumo é 6.1KM/L com álcool na cidade e 8.8KM/L na rodovia, com gasolina o consumo urbano é de 8.3KM/L e o rodoviário de 12KM/L. Vamos comparar aos rivais:
HONDA HR-V
CIDADE: 7.7KM/L com álcool e 11KM/L com gasolina
RODOVIA: 8.6KM/L com álcool e 12.3KM/L com gasolina
HYUNDAI CRETA 2.NADA 16V
CIDADE: 6.9KM/L com álcool e 10KM/L com gasolina
RODOVIA: 8.2KM/L com álcool e 11.4KM/L com gasolina
HYUNDAI TUCSON
CIDADE: 5KM/L com álcool e 7.4KM/L com gasolina
RODOVIA: 5.8KM/L com álcool e 8.6KM/L com gasolina
JEEP RENEGADE
CIDADE: 6.5KM/L com álcool e 9.5KM/L com gasolina
RODOVIA: 7.6KM/L com álcool e 10.9KM/L com gasolina
KICKS
CIDADE: 8.1KM/L com álcool e 11.4KM/L com gasolina
RODOVIA: 9.6KM/L com álcool e 13.7KM/L com gasolina
2008 1.6 16V AUTOMÁTICO
CIDADE: 7.5KM/L com álcool e 10.7KM/L com gasolina
RODOVIA: 9.2KM/L com álcool e 13KM/L com gasolina
CAPTUR 2.NADA 16V
CIDADE: 6.2KM/L com álcool e 8.8KM/L com gasolina
RODOVIA: 7.3KM/L com álcool e 10.8KM/L com gasolina
DUSTER 2.NADA 16V *
CIDADE: 6KM/L com álcool e 9KM/L com gasolina
RODOVIA: 7.1KM/l com álcool e 10.4KM/L com gasolina
TRACKER
CIDADE:7.3KM/L com álcool e 10.6KM/L com gasolina
RODOVIA: 8.2KM/L com álcool e 11.7KM/L com gasolina.
* número do modelo 2017 já que o 2.nada 16V 2018 não foi ainda colocado pelo Inmetro.
No consumo urbano com álcool só venceu Duster e Tucson, no consumo urbano com gasolina empatou com o Captur e só venceu o Tucson, no rodoviário com álcool só perdeu para Kicks, HR-V e 2008 e no consumo rodoviário com gasolina só perdeu também para Kicks, HR-V e 2008, vale lembrar que os três tem motores menores, nos 2.nada 16V ele tem o menor consumo entre eles, graças a injeção direta e o câmbio automático de seis marchas.
E você está perguntando se tivesse condições compraria o EcoSport Titanium 2.nada 16V Flex? a resposta é sim, a balança pesou a favor pelo desempenho excelente, visual bonito e pacote de equipamentos, mas o que pesa contra é o espaço interno e o porta- malas, sendo esse último abaixo da média, além da Titanium 2.nada 16V Automática, temos logo abaixo a Freestyle 1.5 12V automática que custa R$88.490 essa que foi publicada na terça-feira e o link está acima, a Freestyle 1.5 12V manual que custa R$82.490, a SE 1.5 12V automática que custa R$82.990 e a SE 1.5 12V Manual que custa R$76.990, lembrando que os preços são mais caros em Santa Catarina e isso vale para qualquer carro. As cores disponíveis são Preto Eboy, Vermelho Arpoador, Branco Artico que acrescenta R$500 e foi justamente o modelo da cor avaliada e aí o preço é de R$96.390, Prata Dublin e Azul Belize, lembrando que a foto de capa foi o Vermelho arpoador e do espaço interno foi Prata Dublin.
FICHA TÉCNICA:
MOTOR: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta
CILINDRADA: 1999cm3
DIÂMETRO X CURSO: 87.3mm x 83.1mm
TAXA DE COMPRESSÃO: 12:1
POTÊNCIA: 170CV/176CV a 6500RPM
TORQUE: 20.6/22.5KGFM a 4500RPM
CÂMBIO: Automático de seis marchas e tração dianteira
CARROCERIA: Utilitário esportivo, quatro portas, cinco lugares
DIMENSÕES: Comprimento 4.27 metros , largura 1.76 metros, altura 1.69 metros, entre - eixos 2.52 metros
PESO: 1359KG
PESO/ POTÊNCIA: 8KG/CV com gasolina e 7.7KG/CV com álcool
PESO/TORQUE: 66KG/KGFM com gasolina e 60.4KG/KGFM com gasolina
VOLUMES: Porta - malas 362 litros, tanque de combustível 52 litros
SUSPENSÃO: Molas helicoidais e amortecedores hidráulicos
DIANTEIRA: Independente tipo McPherson
TRASEIRA: Semi-independente com eixo de torção
FREIOS: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
DIREÇÃO: Elétrica, tipo pinhão e cremalheira
RODAS E PNEUS: Liga-leve aro 17, 205/50/R17
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE SÉRIE: ABS, Air Bag duplo frontal(obrigatórios por lei), Air Bag duplo lateral, Air bag duplo de cortina, Air bag de joelhos, ESP, Controle de tração, Controle anti-capotamento, alerta de ponto cego, Central multimídia(Ford Sync), Direção elétrica, Bancos de couro claros, Vidros/travas/espelhos elétricos, Alarme.
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS OPCIONAIS: Pintura branca ou metálica
GARANTIA: 3 anos
PREÇO: R$95.890(lembrando que em SC os preços são mais caros).
AGRADECIMENTOS A FORD DIMAS DE CAMPINAS SÃO JOSÉ QUE DEIXOU FAZER O TEST-DRIVE, AO GERENTE DE MARKETING QUE AUTORIZOU O CARRO, AO VENDEDOR QUE FOI MUITO EXPLICATIVO, OBRIGADO PELA CONFIANÇA NO PRODUTO!
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